서서울TG

서서울 요금소 西서울 料金所 West Seoul Tollgate
목포 방면 안산JC ← 1.4 km	서해안선TG	서울 방면 조남JC 1.5 km →
주소
경기도 안산시 상록구 안산벌말길 113-22 (장하동 188-4)
관리기관
서해안선	한국도로공사 수도권본부 시흥지사
개통
1997년 1월 6일[1]

1. 개요

2. 역사

• 1995년 12월 28일 목요일 14:00 - 서해안고속도로 안산JC ~ 일직JC 구간이 우선 개통되었다.
• 1997년 1월 6일 월요일 12:00 - 개방식 요금소로서의 서서울TG가 개통됐다.
• 1999년 11월 26일 금요일 15:00 - 조남JC의 개통으로 수도권제1순환고속도로 이용자에 대한 결제를 시작했다.
• 2001년 5월 3일 목요일 00:00 - 요금 정산이 폐쇄식으로 전환됐으며 영동고속도로 이용자에 대한 폐쇄식 결제를 시작했다.[2]
• 2007년 10월 31일 수요일 15:00 - 서서울TG에 하이패스 차로가 개통됐다.[3]
• 2020년대 : 다차로 하이패스가 개통되었다.

3. 구조

3.1. 서울 방향(상행선)

• 하이패스 고속 진출차로: 1~4차로
• 하이패스 일반 진출차로: 10~12차로
• 일반 진출차로: 7~9, 13~15차로
• 하이패스/일반 겸용 진출차로: 16차로 (졸음쉼터 진입차로)
• 5, 6차로는 다차로 하이패스 개통 후 사용하지 않는다.

3.2. 목포 방향(하행선)

• 하이패스 고속 진입차로: 1, 2차로
• 하이패스 일반 진입차로: 8~10차로
• 화물차 하이패스 진입차로: 12, 13차로
• 일반 진입차로: 6, 7, 11, 14, 15차로
• 3~5차로는 다차로 하이패스 개통 후 사용하지 않는다.

4. 특징

• 요금소 이름은 서서울이지만 실제 소재지 주소는 서울특별시가 아닌 경기도 안산시에 있다. 서울의 서쪽으로 들어가는 관문 역할을 하여 서서울이라는 이름이 붙었다. 서울이라는 이름을 갖고 있는 요금소들은 모두 서울에 없다. 그래도 경부고속도로 서울 요금소는 양재동 일원에 있다가 교통혼잡으로 성남시로 이전한 것이지만 중부고속도로 동서울 요금소와 이 요금소는 처음부터 서울에 없었다. 그나마 성남과 하남은 서울과 붙어 있기라도 하지만 안산은 그것도 아니다.[4]
• 이 요금소 부터 서울 방향은 개방식 구간이 시작되고 목포 방향은 폐쇄식 구간 시점이다.
• 목포 방향에서 요금소 통과 후 안산 분기점을 통해 영동고속도로로 갈아타려는 경우, 다차로 하이패스 대신 우측 8~10차로나 화물차 하이패스 차로를 이용하는 게 좋다. 차로 변경 부담이 덜 하기 때문. 반대로 서울 방향에서도 요금소 통과 후 조남 분기점을 이용해 수도권제1순환고속도로로 갈아타려는 경우 다차로 1~2차로보다는 3~4차로를 이용하는 것이 차로 변경 부담이 덜해진다.
• 서해안고속도로의 본선 요금소이나 안산 분기점을 통해 연계되는 영동고속도로의 출구 영업소 역할도 맡고 있다.
• 대한민국 폐쇄식 요금소에서 서울 요금소 다음으로 이용량이 많은 요금소이다. 3번째는 동서울 요금소, 4번째는 수원신갈 요금소.
• 이 요금소 통과 후 수도권제1순환고속도로 시흥 요금소를 통과하면 1~3종 차량은 200원이 할인된다. 위 제도는 반대 방향 이용 시에도 적용되며, 하이패스 이용 시 자동으로 정산되나 현금 이용 시에는 영수증을 제시해야 한다.
• 서울 방향으로 이 요금소를 지나면 표지판에서 직진 방향은 “성산대교”로 표출된다. 서서울 이전에는 그냥 “서울”만 나온다는 게 차이점. 또한 이 요금소 이후 금천 나들목까지의 구간은 개방식 무료 구간이다. 즉 조남 분기점, 목감 나들목, 광명역 나들목, 일직 분기점, 소하 분기점, 금천 나들목까지 요금소가 하나도 없다.
• 안산시에서 이 요금소의 명칭을 '안산장상요금소'로 변경하는 방안을 추진 중이다. 2023년 5월 안산시가 주민 설문조사를 실시한 결과 41.1%가 명칭 변경을 찬성했고, 안산시지명위원회에 변경 안건을 상정해서 8월 4일 해당 안건이 의결되었다.[5] 장상지구 교통 대책으로 요금소와 연결되는 나들목 신설도 추진 중이다.[6]
• 양 방향 최 우측 차로에 조그맣게 졸음쉼터가 마련되어 있다. 다만, 목포 방향 졸음쉼터 진입 차로에 하이패스가 설치되지 않아 요금 납부가 정상적으로 되지 않는다. 정확히는 하행선으로 화물차 하이패스차로 13차로를 타도 물리적인 진입은 가능하나, 2개의 차로를 변경하여야 하는 차로변경 부담이 있다. 웬만해선 다음 휴게소인 매송휴게소를 이용하는 것이 좋다. 상행선은 최우측차로가 톨게이트 진입 전부터 차로가 분리되어 졸음쉼터 진입 전용으로 하이패스/일반 겸용으로 운영된다.

5. 여담

• 그랜저 GN7의 월드카 파워키 모형의 배경으로 이 톨게이트의 사진이 활용되었다.

6. 관련 항목

• 폐쇄식 요금소

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