| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" | <tablealign=center> | 평택시흥고속도로 平澤始興高速道路 Pyeongtaek–Siheung Expressway | }}} | |
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| 평택시흥고속도로 노선도[1] | ||||
| 노선 번호 | ||||
| 153번 | ||||
| 기점 | ||||
| 경기도 평택시 청북읍 고잔리 | ||||
| 종점 | ||||
| 경기도 시흥시 거모동 | ||||
| 연장 | ||||
| 40.3km | ||||
| 개통일 | ||||
| 2013. 3. 28. | 서평택JC - 군자JC | |||
| 관리 | ||||
| 제2서해안고속도로(주) | ||||
| 왕복 차로 수 | ||||
| 4차로 | 서평택JC - 남안산IC | |||
| 6차로 | 남안산IC - 군자JC | |||
| 구조 | ||||
| 나들목 3개소[2] 분기점 4개소[3] 터널 0개소 휴게소 1개소[4] | ||||
| 주요 경유지(이정표상) | ||||
| 평택 ↔ 시흥 | ||||
1. 개요
경기도 평택시와 경기도 시흥시를 연결하는 고속도로. 총 연장 42.6km, 사업기간은 2008년부터 2018년까지이며, 사업금액 1조 4,500억원. 153호선으로 지정되어 있다. 제2서해안고속도로주식회사에서 운영하는 민자도로다.대통령령 제24834호 참조 민간투자 고속도로이지만, 최소 수입 보장(MRG)이 적용되어 있지 않다.2. 역사
서해안고속도로 서평택 분기점 이북 구간의 교통량을 분산시키기 위해 건설되었다. 처음에는 홍성까지로 계획됐었다.- 경기도 시흥시와 평택시 서평택 분기점을 잇는 1단계 (총 42km) - 민간투자 고속도로
- 서평택 분기점과 서평택 나들목 구간을 확장하는 2단계[5]
- 평택시(서해안고속도로)와 부여군(서천공주고속도로)을 잇는 3단계#[6]
1단계와 3단계는 자체 공사를 통해서, 2단계는 서해안고속도로 확장을 통해 연결시킨다고 한다. 2단계 구간은 서평택 분기점 - 서평택 나들목 구간으로, 2018년 11월 27일에 왕복 10차로로 확장이 완료되었다. 3단계 구간은 남측 시점부가 애초에는 홍성이었으나 부여로 변경되면서 서해안고속도로가 아닌 서천공주고속도로와 연결된다. 2021년 현재는 이 계획이 또 변동되어 3단계 구간이 부여에서 익산으로 연장되었고, 북측 종점이 서해안고속도로가 아니라 평택파주고속도로와 직결되는 것으로 변경되었다. 익산 분기점에서 새만금포항고속도로지선과 직결될 이 노선은 익산평택고속도로로 명명되었으며, 기존 평택시흥고속도로 계획의 흔적으로 익산평택선과 서해안선을 연결하는 지선이 계획에 포함되어 있다.
2013년 3월 28일 1단계 구간이 개통되었다. 최소 수입 보장이 적용되어 있지 않으나, 시화국가산업단지와 반월국가산업단지에서 서해안고속도로로 직통으로 연결[7]된다. 그리고 노선 종점에서 직통으로 연결된 평택제천고속도로를 사용하면 경부고속도로 안성 분기점에서 합류가 가능한 노선 특성상 개통과 동시에 온갖 화물트럭들이 고속도로를 점령하여 수익에 대한 부분은 전혀 걱정할 것이 없어 보인다.
2025년 7월 8일 6~8차로 확장사업이 민간투자심의를 통과했다.※ 자세한 내용은 아래 헬게이트 문단 참조.
3. 구간
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| 1: 수도권제2순환고속도로와 중첩되는 구간 | }}}}}}}}} |
| <rowcolor=#fff> 소재지 | <colbgcolor=#fff,#191919> 번호 | <colbgcolor=#fff,#191919> 이름 | 접속 노선 | 비고 | 중복 노선 | |
| 경기 | 평택시 | 1 | 서평택JC | | [9] | |
| 화성시 만세구 | 2 | 조암IC | [[82번 국도| 82 ]] | |||
| 2-1 | 마도JC | | | |||
| 3 | 송산마도IC | | ||||
| SA | 송산포도 | 양방향 | ||||
| | 계획중 | |||||
| 안산시 단원구 | 4-1 | 남안산JC | | [10] | ||
| 4 | 남안산IC | |||||
| 시흥시 | TG | 서시흥 | ||||
| 5 | 군자JC | | ||||
서평택 분기점이 평택제천고속도로와 직결된 형태로 되어 있다.
전체 노선 길이가 비교적 짧은 편이라서 휴게소는 송산포도휴게소 한 곳만 있으며, 졸음쉼터는 하행선에 장안 졸음쉼터[11] 및 상행선에 독정 졸음쉼터가 위치하고 있다.
따라서 이 휴게소 안내상 서평택(사실상 제천) 방향은 다음 휴게소가 행담도휴게소와 평택휴게소로 둘 모두 안내된다. 그리고 사실상 같은 역할을 하는 포승분기점 이후의 새로운 종축 노선까지 생각하면 평택호휴게소까지 안내해도 무방하다.
4. 사건사고
4.1. 투스카니 고의사고 사건
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의 [[평택시흥고속도로 투스카니 고의사고 사건#s-|]]번 문단을#!if 문단 == null & 앵커 != null
의 [[평택시흥고속도로 투스카니 고의사고 사건#|]] 부분을5. 포트홀 문제
2026년 1월 기준으로 전체 구간에 요철들이 매우 많으며, 포트홀이 많이 있으니 주의하기 바란다. 국내 고속도로에서 통행차량 중 화물차 비율이 가장 높은 수준인데다[12] 해안가에 간척지도 지나기 때문에 지반이 약해 도로 곳곳에 포트홀이 많고 새로 포장해도 반년을 못 버틴다. 주행해 보면 차가 전 구간 주행하는 동안 계속 덜컹거리며, 최악의 경우 타이어 손상으로 인한 펑크 및 코드 절상, 더욱 심각하면 차량 자체가 완전히 파손될 수도 있으니 안전 운행은 필수이다. 참고로 포트홀로 타이어 파손이 한달에 80건 가량 난다고 한다.이러한 현상이 지속된 결과, 2025년을 기준으로 전국 고속도로들 중 최악의 노면 상태의 고속도로라는 악명이 붙고 말았다. 과거 죽음의 도로로 유명했던 확장 이전의 경부고속도로 언양 분기점 - 영천 나들목 및 중앙고속도로 남원주 나들목 - 춘천 나들목을 연상케 할 정도의 막장 노면을 자랑하며, 2020년대 들어서는 조금만 고속으로 달려도 아예 차체 전체가 흔들리거나, 심하면 포트홀로 인한 사고를 겪은 운전자들의 후기가 끊임없이 올라오고 있을 정도이다. 특히 평택 방향으로 거의 전 구간에 걸쳐 노면 상태가 매우 심각한데, 단순히 노면 상태만 나쁜 게 아니라 2차로[13]는 물론 1차로까지 차체를 파손시킬 수 있는 크기의 포트홀이 다수 존재하고, 최악의 경우 싱크홀까지 발전할 수 있다. 그나마 임시 방편으로 떼워놓은 아스콘은 물론 기반 노면까지 압력을 못 견뎌 밀려버린 상태로 도로 높이 자체가 들쭉날쭉하여 차체가 크게 흔들리기까지 한다. 오죽하면 고속도로 운영사 측에서 "도로 파임 주의" 라는 안내 표지판까지 세운 상황이다. 시흥 방향 또한 평택 방향에 비해 그나마 나을 뿐, 최악의 노면 상태임은 매한가지이다.
노면 상태가 매우 불량한 것으로 유명한 중부고속도로, 통영대전고속도로, 중부내륙고속도로, 중앙고속도로, 서해안고속도로를 넘어서는 최악의 노면 상태를 자랑하는 고속도로이다. 그나마 이 네 곳은 대대적인 포장공사를 진행하면서 노면 상태가 크게 개선되거나, 혹은 포장공사가 예정되어 있지만, 여기는 아무런 조치조차 없기에 더욱 심각하다. 서해안고속도로는 연약 지반 문제가 있어 교량으로 재시공하지 않는 이상 쉽게 해결될 문제가 아니다.
6. 헬게이트
인천종합터미널이나 인천공항터미널로 향하는 지방의 공항리무진버스/시외버스/고속버스들에게 이 도로는 비수도권 지역에서 인천으로 가는 지름길로 여겨진다. 그 외에도 남부 지역에서 인천항으로 올라가는 화물차들의 지름길이기도 하다.그런 이유로 왕복 4차로 도로에 대부분의 차들이 화물차이기 때문에 교통사고가 한번 났다 하면 끔찍한 교통체증을 유발한다. 일반 승용차가 아니기 때문에 사고 발생 시 견인하기까지 상당한 시간이 걸리는데다가 차로도 2차로인지라 사고 지점 이전으로 일어나는 교통체증은 상상을 뛰어넘는 수준. 그래서 그런지 이 도로에서 사고가 발생했을 때 지도를 켜고 교통정보를 보면 전 구간이 붉은색 줄로 물드는(...) 기적을 선보이기도 한다. 또한 화물차들간의 속도 경쟁이 자주 일어난다.
사고가 아니더라도 정체가 잦다. 도로 포화가 매우 심각하다. 시화호를 건너가는 유일한 간선도로이기 때문에 통행량 자체가 많다.[14] 이 도로를 이용하지 않는다면 안산습지공원 쪽으로 돌아가거나 시화방조제로 돌아가야 하는데, 둘 다 무지막지하게 돌아간다. 게다가 편도 2차로 도로 특성상 저속 차량을 피하려는 차들이 1차로로 몰리며 멀쩡히 잘 가다가도 서행 구간이 생기는 등의 문제도 발생한다. 공단 지역을 이용하려는 저속 화물 차량이 많기 때문. 주말에는 송산마도 나들목 인근의 제부도 등으로 가는 행락 수요가 겹쳐져 조암 나들목까지 막히는 일도 비일비재한데, 정작 왕복 6차로 구간은 남안산 나들목 - 군자 분기점 뿐이다. 안 그래도 3차로짜리 평택제천고속도로에서 이 고속도로로 들어가려고 하면 이미 서평택 분기점 2km 전방부터 답이 안 나오는 지옥같은 정체를 경험하는 판이다. 게다가 2023년 9월 25일 수도권제2순환고속도로 시화IC ~ 남안산JC 구간이 개통되면서 원래도 심했던 헬게이트가 더 심해졌다.
개통 직후에는 서해안고속도로의 안산 - 발안 구간의 교통량을 줄여줄 것으로 예측되었으나, 시간이 지나 평택시흥고속도로는 상습 정체 구간으로 전락했고 해당 구간도 교통량이 배로 늘었다.
남안산 나들목 - 송산마도 나들목의 정체가 매우 심한 편이며 가장 가관인 것은 시화대교이고, 조암 나들목이나 서평택 분기점쪽도 심심찮게 밀리는 그림을 볼 수 있다.
그 결과 민간에서 평택시흥고속도로 확장을 제안하게 되었으며, 2025년에 기획재정부에서 민간투자사업심의위원회를 열어 해당 민자사업을 통과시켰다.기획재정부 보도자료 남안산JC ~ 남안산IC 구간은 가변차로제를 시행하고, 수도권제2순환고속도로와 공용하는 구간인 마도JC ~ 남안산JC 구간은 현재의 왕복 4차로에서 왕복 8차로로 확장한다. 서평택JC ~ 마도JC 구간은 왕복 6차로로 확장하게 된다.
확장사업은 2033년 말에 완료될 예정이다.국토교통부 보도자료
7. 주행 영상
| 실시간 위치정보가 포함된 군자JC → 서평택JC 전구간 주행 영상 |
서평택JC → 군자JC 주행 영상
군자JC → 서평택JC 주행 영상
8. 관련 문서
[1] 수도권제2순환고속도로의 마도JC와 남안산JC 개통전 노선도이다.[2] 조암IC, 송산마도IC, 남안산IC[3] 서평택JC(서해안고속도로, 평택제천고속도로), 군자JC(영동고속도로), 마도JC(수도권제2순환고속도로), 남안산JC(수도권제2순환고속도로)[4] 평택 방향, 시흥 방향 통합형 1개소(송산포도휴게소)[5] 2018년 11월 27일에 확장완료[6] 익산평택고속도로[7] 기존에는 영동고속도로를 통해 우회하든가, 아니면 안산시 해안로를 통해 매송 나들목에서 진입해야 했다.[누락사항] 해당 지도에는 이후 개통된 마도JC, 남안산JC가 빠져 있다.[9] 목포방향→시흥방향 진입불가, 평택방향→서울방향 진출불가[10] #[11] 남쪽 끝에 위치하고 있다. 원톨링 시스템이 도입되며 과거 장안 톨게이트 부지를 이용해 만들었다. 푸드트럭이 있다는 표지판이 있다. 하지만 조금만 더 가면 평택제천고속도로에 평택휴게소가 신설되었다.[12] 화물차 비율이 가장 높은 고속도로는 남해고속도로제3지선이다. 화물차가 다수인 노선은 40번 평택제천고속도로, 45번 중부내륙고속도로도 만만찮지만, 이 고속도로는 전 구간이 상습 정체구간이다.[13] 그냥 심각한 정도가 아니다. 거진 전쟁 수준의 폭격을 맞은 상태라는 표현을 써도 전혀 이상하지 않을 만큼 포트홀이 깔려있다.[14] 본래는 시화호를 건너는 유일한 도로였지만 송산그린시티 입주가 시작되면서 시화호를 건너는 도로가 2개나 생겼다.