인천 버스 16

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1. 노선 정보

인천광역시 간선버스 16번
[ 지도 노선도 보기 ]
기점		인천광역시 연수구 송도동(송도제2차고지)	종점		인천광역시 서구 가좌동(가좌동차고지)
종점행	첫차	04:40	기점행	첫차	04:40
	막차	22:30		막차	22:30
평일배차		15~19분	주말배차		토요일 19~24분 / 공휴일 20~26분
운수사명		성민버스	인가대수		14대[1]
노선		송도제2차고지 - 인천글로벌캠퍼스 - 라이크홈기숙사 - 셀트리온(주)앞 - 인천대정문 - 인천대입구역 - 센트럴파크역 - 해양경찰청 - 더샵하버뷰 - 엑스포빌리지9.10단지 - 송도라마다호텔앞 - 옥련동성당 - 축현초등학교.인천시립박물관 - 송도역 - 송도고입구 - 교통방송 - 신창아파트 - 옹진군청 - 토지금고 - 유원아파트 - (← 엑슬루타워 ←) - 숭의역 - 신흥시장 - 신포시장 - 동인천역 - 배다리삼거리 - 서흥초등학교 - 송림체육관 - (← 가좌환경사업소 ←) - 가좌동차고지

2. 개요

3. 역사

• 공동배차 시절부터 운행하던 역사 깊은 노선으로, ‘동춘동종점 - 연수구청 - 송도유원지 - 옥련동 - 경인방송(정비단지) - 용현5동(토지금고) - 동인천역 - 송림오거리 - 제물포북부역 - 주안북부역 - 한국폴리텍2대학남인천캠퍼스 - 공단본부 - 6공단입구 - 간석오거리역 - 간석사거리 - 남동구청 - 만수3지구 - 장수동 - 인천대공원 - 송내남부역‘ 을 운행했으며 8번과 기종점이 같았지만 실제로는 당시 4번과 13번 못지 않게 엄청난 굴곡을 자랑하던 노선이었다. 당시 왕복 운행거리는 84.3km, 배차간격은 7~15분 간격으로 운행했는데, 긴 노선 때문에 실제로는 40~50분, 심지어 1시간을 기다려야 하는 일도 허다했다.

• 2001년 2월 개별배차 시행으로 송도버스에서 운행을 맡게 되었다.

• 2009년 2월 25일 시내버스 개편으로 노선이 분할되어 '동춘동 - 동인천역' 구간은 16번으로, '만수3지구 - 송내역' 구간은 16-1번으로, '동인천역 - 제물포북부역 - 주안북부역 - 주안5~6공단 - 간석오거리역' 구간은 16-2번으로 분리되었다. 16번은 경인방송 경유에서 동양화학, 교통방송 경유로 변경되었다.

• 이후 운영업체가 성민버스로 변경되었다.

• 2012년 12월 28일에 새한아파트 대신 대림아파트 경유로 변경되었다.

• 2013년 12월 17일에 '동인천역 - 송림동 - 가좌동차고지' 구간이 연장되었다.

• 2016년 7월 30일 시내버스 개편으로 연수구 구간이 크게 변경되어 연수청소년수련관 - 연수구청 - 동막초 구간을 경유하지 않게 되었고, 송도국제도시를 경유하게 되어 라마다호텔 - 더샵엑스포빌리지 - 더샵하버뷰 - 송도힐스테이트 - 센트럴파크 - 투모로우시티 - 인천대입구역 - 인천대정문 - 센트리온 - 삼성바이오로지스 - 글로벌캠퍼스 - 캠퍼스타운역 - 동막역 - 동춘동종점 순으로 노선이 변경되었다. 옥련동 구간에서도 개편 이전 6번, 6-1번을 대체하기 위해 옥련동 우성아파트, 축현초, 송도시장, 송도역 경유로 변경되었다. 1대가 감차되면서 배차간격은 16~22분으로 조정되었다.

• 2020년 4월 25일부로 조개고개 정류소가 폐지되어 정차하지 않는다.

• 2020년 6월 20일부터 옥골로 폐쇄로 우회로 운행하여 송도고입구 정류장에 추가로 정차한다.

• 2020년 12월 31일 시내버스 개편으로 연세대국제캠퍼스 - 무지개아파트 구간이 단축되었고, 송도제2차고지가 기점으로 변경되었다. 운행횟수가 6회 늘어나면서 배차간격도 평일 16~22분/토요일 20~28분/공휴일 25~28분에서 평일 15~19분/토요일 19~24분/공휴일 20~26분으로 줄어들었다. 개편 홍보문

• 2021년 11월 27일부터 양방향 힐스테이트학익104동앞(37669, 37660) 정류소에 추가로 정차하며, 상행 한정 굴다리입구(37152) 정류소에도 추가로 정차한다.

• 2024년 3월 23일부터 한국아파트(37682) 정류장에 추가 정차한다.

4. 특징

• 현금 승차가 불가능하다.

• 9번과 더불어 송도국제도시에서 원도심과 동인천역을 가장 빠르게 이어주는 노선이다. 노선이 분리되기 이전에는 긴 노선 거리와 굴곡, 불규칙한 배차간격으로 항상 적자를 보던 노선이었다. 하지만 노선이 분리되고, 송도국제도시를 경유하게 되면서 현재는 이용객이 많아졌다. 14-1번, 분리된 16-1번과 함께 성공적인 노선 분리 사례로 꼽힌다.

• 출퇴근시간에 수요가 많다. 동인천역 방향은 동인천역 환승 수요가 많고[2], 반대 방향은 송도고, 옥련여고 학생들이 많이 이용한다. 이 외에도 9200번 환승 수요, 송도국제도시 내 구간 수요와 인천대~인천대역 통학 수요도 많은 편이라 동인천역 이남은 사람이 많이 붐빈다. 하지만 동인천역 이북 구간은 다른 대체 노선이 많기 때문에 동부시장, 풍림아이원 쪽 수요를 제외하면 수요가 거의 없는 편이다.

• 송도국제도시 구간은 굴곡이 거의 없지만, 옥련동에 진입한 이후부터 굴곡이 상당히 심해진다. 연수구 구간에서 3자를 그리며 나가는 구간이 있고, 중간에 골목길을 경유하는 구간이 있기 때문에 이 구간에서 소요시간이 오래 걸린다. 옥련동에서 용현동으로 나갈 때 옥련터널을 경유하지 않고 송도역으로 우회하고, 용현동 구간에서 대로를 경유하지 않고 왕복 2차선 길인 토지금고를 경유하는 등 선형 자체가 좋지 못한 편이다.

• 용현동~옥련동 구간을 오가는 521번이 아암대로를 경유하여 직선으로 연결하는 반면 간선버스인 이 노선은 아암대로를 경유하지 않기 때문에 소요시간이 521번보다 오래 걸린다. 그래서 대부분의 옥련동 주민들 요금도 저렴하고 훨씬 자주오는 521번을 더 선호한다. 간선버스의 목적이 주요 도심지를 빠르게 연결하는 점을 볼 때 서로 역할이 엇갈렸다고 볼 수 있다.

• 주말에는 배차간격이 길어지므로 이용시에는 포털을 활용하여 운행정보를 숙지 한 후 이용하는 것을 권장한다. 평일에는 15~25분 사이 간격으로 다녀서 이용에 큰 지장이 있는건 아니지만, 주말에 가끔 30분 간격까지 벌어진다.

• 노선이 16번과 16-1번, 16-2번으로 분리되기 이전에는 송내역에서 23:00이후에 출발하는 차량은 만수3지구에서 중간종료를 했었다.

4.1. 일평균 승차인원

• 출처: 교통카드 빅데이터 통합정보시스템
• 데이터 누락이나 오류로 인해 실제 승차량보다는 낮게 집계되니 단순 참고용으로만 확인하기 바람.

5. 연계 철도역

• 수도권 전철 1호선: 동인천역
• 수도권 전철 수인·분당선: 송도역, 숭의역
• 인천 도시철도 1호선: 인천대입구역