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최근 수정 시각 : 2023-07-17 17:43:01

천안 열차 추돌사고


주의. 사건·사고 관련 내용을 설명합니다.

이 문서는 실제로 일어난 사건·사고의 자세한 내용과 설명을 포함하고 있습니다.

1. 개요2. 발생 과정3. 사고 원인4. 사고 여파5. 이야깃거리6. 둘러보기

1. 개요


1969년 1월 31일 오전 11시 55분경 경부선 천안역 남쪽 500m지점에서 정차 중인 남원발 서울행 102호 완행열차를 부산발 서울행 10호 청룡호가 추돌하여 41명이 사망하고 102명이 중경상(중상 58명 경상 44명)을 입은 사고다.

천안역구(口) 열차 추돌사고 혹은 천안 열차 대참사라고도 한다.

2. 발생 과정

폭설이 내렸던 천안역 남쪽 500m(서울 기점 98.5km)지점에서 남원발 서울행 102호 완행열차가 진입대기 신호로 정차, 대기 중이었다. 이후 시격 3분 뒤의 열차인 부산발 서울행 제10 청룡호 열차가 천안역을 향해 달리고 있었는데 자동폐색신호가 적색임에도 시속 80km로 달리다가 약 250m 앞에 있는 열차를 발견하고 긴급제동을 했으나 102호 완행열차를 추돌하였다. 이 추돌사고로 102호 완행열차의 맨 뒷 2등객차가 타오름 현상[1]을 일으켜 3등객차를 약 50% 넘게 덮쳤다. 이 바람에 이 객차에 타고 있던 승객의 대부분이 2등객차에 깔려 즉사하거나 객차 내 시설물에 깔리게 되어 인명피해가 매우 컸다.

당시 신문기사를 참고하자. 사진을 보면 타오름 현상이 매우 심각한 인명피해를 초래했음을 알 수 있다. 영상은 여기를 참고하자.

3. 사고 원인

사고 직후 철도 당국은 신호를 무시하고 속도를 감속하지 않은 기관사 과실이라고 발표하고 청룡호 기관사를 업무상 과실치상 혐의로 구속했다. 그러나 구속된 기관사는 뜻밖의 증언을 했다. 지령으로 폭설 때문에 자동폐색식이 아닌 통신식(역구간 폐색식)으로 운행하라고 했다는 것. 그렇다면 당연히 자동폐색신호는 무시하는 게 맞다. 그래서 조사해 보니 대전사무소에서 재래식으로 운행하라고 한 사실이 밝혀졌다. 문제는 서울지역사무소에서는 그런 조치를 취하지 않아서 서울사무소의 관할인 천안역부터는 해당이 안 되었던 것이다.

이외에도 천안역에서 대기 중인 102호 완행열차가 왜 12개나 되어 있는 입환선을 두고 경부본선에 대기 중이었는지에 대한 문제가 제기되었다. 그것도 그럴 것이 뻔히 뒤에 열차가 오는데 뒤에서 차가 오는 도로 한가운데에 버스를 세워 두는 것과 같은 짓을 했기 때문이다. 이는 앞열차가 40분 지연하는 바람에 플랫폼에 정차 중이었고 출발하려고 했으나 전철기(선로변환기)가 폭설에 얼어 녹인다고 대기 중이었기 때문이었으며 당시 천안역 배선도는 남아 있지 않지만 현재 천안역처럼 주본선에서 분기하는 선로전환기가 1개였다면 나머지 선로로 진입할 수 없었다.

제일 큰 문제는 폭설이 와서 철도가 마비될 지경에 이르자 서행운행을 건의했음에도 윗선에서 정상운행 명령을 지시한 것이다. 이 당시에는 경부선의 선로용량이 모자라 ABS[2], ATS[3]를 통해 운행량을 늘리려 했고 열차 시격이 고작 2~3분대였음을 감안하면 거의 미친 짓이나 다름없었다.

4. 사고 여파

원인이 이렇다 보니 언론들도 처음엔 기관사 과실로 보도했가 지역사무소들의 삽질과 폭설 속 철도국의 곡괭이질이 입방아에 올랐다. 이런 이유로 사고 기관사의 과실을 묻는 것은 부당하다는 기관사 노조들의 주장도 있을 정도이니 철도국 높으신 분들의 과실은 피하려는 냄새가 충분히 풍겼었다.

결국 기관사와 서울지역사무소 지령과 소정리역 신호원 등 3명이 업무상 과실치상혐의로 구속 기소되어 대법원에서 기관사와 지령은 금고 2년, 신호원은 금고 1년 6개월을 확정했다.

이 사고로 ATS의 필요성이 급부상했다. 이후 설치가 되긴 했지만 그마저도 소용없는 사고가 발생했다.

5. 이야깃거리

6. 둘러보기


역대 대한민국의 대형 사고 및 참사
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2022년 10월 29일
159 이태원 압사 사고
2020년 4월 29일
38
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[ 2010년대 ]
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[ 2000년대 ]
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[ 1990년대 ]
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1999년 10월 30일
56 인천 인현동 호프집 화재 참사
1999년 6월 30일
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1993년 1월 7일
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[ 1980년대 ]
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1989년 9월 17일
24 전북 모래재 버스 추락 사고
1989년 7월 27일
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1987년 11월 29일
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1987년 8월 29일
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1985년 1월 11일
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1984년 1월 14일
38 부산 대아호텔 화재 사건
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1983년 9월 1일
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1983년 4월 18일
25 대구 초원의집 화재
1982년 6월 1일 53 청계산 C-123 추락사고
1982년 4월 26일
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1982년 2월 5일 53 제주 C-123 추락사고
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1980년 6월 5일
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[ 1970년대 ]
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1979년 10월 27일
26 은성탄광 화재
1979년 4월 14일
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1972년 8월 1일
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1971년 10월 13일
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1971년 5월 10일
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[ 1960년대 ]
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1969년 9월 17일
37 창녕 기관선 - 남지교 충돌 사고
1969년 1월 31일
41 천안 열차 추돌사고
1968년 10월 30일
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1968년 1월 8일
41 함양 버스 추락사고
1967년 10월 16일
42 금릉 버스 추락 사고
1967년 9월 15일
29 삼양수산 원양어선 침몰 사고
1967년 4월 8일
80 서울 청구동 C-46 추락사고
1967년 1월 14일
93 한일호-충남함 충돌 사고
1967년 1월 1일
41 서문시장 화재
1966년 1월 18일
22 중구 남산동 판자 아파트 화재
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95+ 서해 어선단 실종 사고
1963년 10월 23일
49 여주 조포 나룻배 침몰 사고
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70 거제 장승포 산사태
1963년 1월 18일
140 연호 침몰 사건
1962년 9월 7일
36 한남동 나룻배 침몰 사고
1960년 3월 2일
62 부산 국제고무공장 화재
1960년 1월 26일
31 서울역 압사 사고
[ 1950년대 ]
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1959년 7월 17일
67 부산 공설운동장 압사 사고
1956년 1월 12일
66 태신호 화재
1955년 3월 2일
42 부산역 열차 화재
1953년 11월 27일
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1953년 1월 31일
56 오산 건널목 추돌 사고
1953년 1월 25일
66 행운환 침몰사고
1953년 1월 9일
330 창경호 침몰 사고
1951년 7월 11일
94 제5편리호 침몰 사고
1951년 7월 11일
30+ 제13호 침몰 사고
[ 1940년대 ]
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1949년 10월 5일
71 평해호 침몰 사고
1949년 8월 18일
51 대강 터널 질식 사고
1947년 8월 19일
23 태양환호 침몰 사고
1946년 11월 13일
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73 대구역 열차 추돌사고
1945년 8월 24일
549​~� 이상
우키시마호 사건
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[1] 기관차같은 무거운 열차가 객차 등을 타고 오르는 현상을 말한다.[2] 자동폐색 신호장치:약 2km 간격으로 설치되어 앞구간에 열차가 있으면 적색으로 점등 후행열차에게 경고한다.[3] 위 사고 때에는 아직 미설치