청주 버스 513

{{{#!wiki style="margin-top:-10px;margin-bottom:-10px;"	<tablebordercolor=#80c342><tablealign=center>	청주시 시내버스 노선	}}}
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자율주행	A3
급행	109 509 747

1. 노선 정보

청주시 간선버스 513번
[ 지도 노선도 보기 ]
기점		충청북도 청주시 상당구 용정동(동부종점)	종점		충청북도 청주시 흥덕구 강내면 월탄리(한국교원대학교)
종점행	첫차	06:05	기점행	첫차	06:20
	막차	22:15		막차	22:50
운수사명		동양교통	인가대수		4대
배차 간격		50~75분 (1일 19~20회)
노선		동부종점 - 국제테니스장 - 장자마을5단지 - 금천초교 - 금천동행정복지센터 - 일신여고 - 석교육거리 - 충북도청 - 지하상가 - 청주체육관 - 사창사거리 - 산업단지입구 - 복대가경시장 - 고속.시외터미널 - 강서1동행정복지센터 - 휴암동 - 석소 - 탑연리 - 월탄리 - 한국교원대학교

513-2번.

청주시 시내버스 513-1번
기점		충청북도 청주시 상당구 용정동(동부종점)	종점		충청북도 청주시 흥덕구 강내면 사곡리(사곡리)
종점행	첫차	06:30	기점행	첫차	07:40
	막차	22:20		막차	07:40
운수사명		동양교통	인가대수		2대[1]
배차 간격		1일 1~2회[2]
노선		동부종점 - 국제테니스장 - 장자마을5단지 - 금천초교 - 금천동행정복지센터 - 일신여고 - 석교육거리 - 충북도청 - 지하상가 - 청주체육관 - 사창사거리 - 산업단지입구 - 복대가경시장 - 고속.시외터미널 - 강서1동행정복지센터 - 휴암동 - 석소 - 탑연리 - 월탄리 - 한국교원대학교 - 강내초교 - 태성리 - 사곡리

청주시 시내버스 513-2번
기점		충청북도 청주시 서원구 남이면 갈원리(갈원1리)	종점		충청북도 청주시 청원구 정하동(정하)
종점행	첫차	06:40	기점행	첫차	-
	막차	06:40		막차	-
배차 간격		1일 1회	인가대수		1대[3]
노선		갈원1리 → 비룡리 → 저산리 → 산단리 → 강내초교 → 한국교원대학교 → 월탄리 → 탑연리 → 석소 → 휴암동 → 강서1동행정복지센터 → 시외버스터미널 → 복대가경시장 → 산업단지입구 → 사창사거리 → 청주체육관 → 청주대교 → 상당공원 → 청주시청 → 청주대학교 → 청주농고 → 내덕시영아파트 → 중앙여중 → 율량금호어울림센트로아파트 → 사천신동아아파트 → 곰두리체육관 → 정하

2. 개요

3. 역사

• 1990년대에 513-1번은 98번으로 운행했으며, 2000년대 초반에서 2006년 개편 전까지 530(교원대 종착), 531(교원대 내부 경유 사곡리), 532(당곡리), 533(갈원리), 534(교원대 내부 경유 저산리)번 노선이 편성되어있었다. 이외에도, 조치원역에서 교원대를 직통으로 잇는 535(교원대 발)/536(조치원역 발)번도 있었으나 개편 이후 폐선되었다.

• 농촌 노선이 정리된 이후로는 교원대행이 메인이 되었으며 513-1번과 513-2번, 515번이 하루 1~2회씩 각각 사곡리, 연정리, 갈원리까지 연장 운행하고 있다. 이외 시간대에는 공영버스인 51번이 1일 13회 운행하여 미호와 위 지역들을 몇 번씩 이어주고 있으며, 사곡리에서 서부로를 경유해 시내로 바로 가는 512번도 있다.

• 2017년 10월 15일, 운행시간 현실화를 위해, 513번은 기존 1일 24회에서 1일 23회로, 513-1번은 기존 1일 2회에서 1일 1~2회로 운행횟수가 변경되었다.

• 2018년 4월 8일, 516번의 시간표가 변경되면서 516번 시간표에 513-2번 시간표가 기재되면서 513-2번의 노선이 갈원1리 - 정하동 노선으로 변경되었다. 사실 513-2번은 이전부터 516번에서 운행하던 차량이 운행하는 것인데, 한 때 516번 시간표에 갈원1리 출발 시각이 함께 적혀있었으나 이후 사라졌으며 변경 이전에도 심심치않게 LED 행선판에 '516'을 띄우고 다녔던 것이 여러차례 목격되기도 한 것을 보아 이미 오래전부터 정하동 방면으로 운행되고 있었을 가능성이 있다. 참고로 LED 행선판에는 '516'을 띄우고 다니나 충청대학교 내부를 경유하지는 않는다.

• 2020년 코로나 감차로 인해 운행 대수가 절반인 2대까지 떨어졌으나 2021년 1월 1일부로 4대로 회복되었다. 시간표는 코로나 감차 이전과는 다르며, 배차간격이 약간 들쭉날쭉해졌다.

• 일자 미상, 513-2번이 516번과 다르게 시외버스터미널과 복대가경시장을 경유하게 바뀌었으며 별도의 LED 행선판 데이터도 생겼다. 차량은 그대로 516번 운행 차량을 쓴다.

• 2023년 12월 개편으로, 513-1번과 513-2번이 폐지되고 513번은 경로와 운행 대수 변동 없이 시간표만 변경되었다.

4. 특징

• 기 · 종점이 같은 노선으로 514번이 있다. 513번은 가경터미널을 거쳐 가로수로를 지나고, 514번은 청주역과 현대백화점 충청점(지웰시티)을 경유한다.

• 한국교원대학교에서 청주 시내를 이어주는 대표적인 노선이며, 교원대에서 오송역이나 조치원역으로 가려면 '탑연삼거리'에서 내려서 502번으로 갈아타면 된다. 비교적 북쪽에 위치한 교원대 기숙사에서 출발한다면 교원문화관 앞에서 513번을 타는 것 말고도 쪽문으로 나가서 오솔길을 지나 탑연삼거리 정류장까지 걸어가서 타는 것도 하나의 방법인데, 교원대 정문에서는 탑연삼거리까지 걸어서 20분 이상 소요되어 사실상 교원대 착발 버스들에 의존한다. 탑연삼거리에서 교원대 정문에 이르기까지 아파트 단지도 몇 곳 있어서(선광한빛, 주은반석, 태암수정, 서호E타운) 그쪽 주민들을 위한 노선이기도 한데, 특히 교원대 정문 앞인 태암수정아파트, 서호E타운아파트에서 이용한다. 한편 배차간격이 너무 긴 것으로 인해 교원대생들의 불만이 상당하다. 특히 이게 교원대와 외부를 잇는 주력 노선인데 40~50분씩이나 되는 배차간격을 자랑하여, 40분 배차간격을 상상할 수조차 없던 수많은 수도권 출신 교원대 신입생들에게 매년 충격과 공포를 선사하였다.

• 학부생을 포함한 교원대인들의 고정 수요가 있지만, 배차간격이 길어서 그만큼 차 하나당 몰리는 사람이 많아 차내가 혼잡해질 때가 많다. 주말 저녁에 시외버스터미널 건너편 정류장에 가면 유독 교원대행 513번이 오면 사람들이 벌떼같이 몰려들어서 타는 걸 볼 수 있고, 열에 열 교원대정문까지 만차로 간다. 터미널 일대는 청주에서 교원대 학생들이 가장 많이 가는 곳이라 터미널~교원대 구간은 자주 북적인다. 동부종점행도 금요일 낮을 정점으로 이 구간의 승객이 많으며, 마찬가지로 교원대에서 타고 가면 터미널에서 사람들이 확 빠진다. 그리고 터미널~교원대 구간은 교원대 학생들의 대다수가 교원대 기숙사 혹은 정문 근처 주거지에 거류하고 시내권에서 통학하는 경우는 매우 적다는 점으로 인해, 청주시에서 일반적으로 볼 수 있는 수요 패턴이 아닌, 다소 특이한 수요 패턴이 나온다. 간단히 설명하면, 이 구간의 주 수요 패턴은 교원대 학생들이 수업 끝나고 시내권으로 나갔다 들어오는 패턴이며, 교원대 학생들로 인해 이 구간이 혼잡해지는 경우는 대체로 RH가 아니라 NH 시간대일 때이다. 그리고 방학 때도 학교 일대에서 사는 학생들이 상당수 있다 보니 방학에도 꽤 탄다. 이런 특이한 연선 환경에 힘입어, 2019년 기준 주말 승차량이 독보적인 1위를 자랑하는 862번에 뒤이어, 청주시 시내버스의 일 10회 이상 운행 노선 중 본번 기준 26.2%, 각종 지원노선 포함 25.6%로 주말 승차량 비율 2위를 기록했다. 그 밖에 교원대에서 갖가지 행사가 있을 때 승차거부까지 발생할 정도로 수요가 폭주하기도 한다. 교원대인들에게 매우 중요한 위치를 차지하는 노선이다 보니 긴 배차간격으로 인한 교원대인들의 불만이 항상 있어왔으나, 시청에서는 적자 노선이라 증차는 무리라고 하고 있다. 학교 측도 재정난을 이유로 셔틀버스 운영을 거부하기에 상황이 크게 나아지지 않는다.

• 교원대 방향으로 운행할 때, 탑연삼거리에서 36번 국도변의 '탑연삼거리' 정류장에 정차하지 않고, 교원대 가는 길로 약간 들어간 위치의 '탑연리' 정류장에 정차한다. 택시 승강장이 있는 쪽에 있다. 탑연삼거리에서 환승해서 교원대로 들어가는 경우 주의하자. 또, 동부종점 방향으로 운행할 때 '고속터미널' 정류장에는 정차하지 않고 '시외터미널' 정류장에만 정차한다.

• 가경동을 지날 때의 경로가 500번대의 다른 노선과 다른 것도 특징인데, 502번 등 다른 500번대 노선은 '복대사거리~충북지방조달청~고속버스터미널~한국자산관리공사~강서1동행정복지센터'로 운행하나, 513번은 105번처럼 '복대사거리~복대가경시장~서부소방서~시외버스터미널~강서1동행정복지센터'로 운행한다. 특히 시외버스터미널~강서1동행정복지센터 구간은 기사님들도 헷갈리는 경우가 적지 않다. 또한 동부종점에서 석교육거리까지의 경로도 같은 동부종점발 500번대 노선인 502, 500번과 다른데, 이 두 노선이 용암동을 경유해 석교육거리로 가는 것과는 달리 513번 및 514번은 금천동, 장자마을을 거쳐 석교육거리로 간다.

• 지원노선들이 교원대를 운행하던 시절에는, 지원노선들이 시청 제공 시간표에서도 513번 시간표에 같이 수록되어있지 않고 별도로 수록되어있으며, 교원대 모바일포털 앱에서도 지원노선이 포함되지 않은 513 본번 시각만을 배차정보 탭에 넣어놓는 바람에 지원노선들의 존재를 모르는 승객(특히 교원대 학생들)이 많이 있었다. 이게 특히 문제가 되었던 부분은 아침에 교원대에서 나가던 사곡 7:40 출발 513-1번, 오후 수업이 끝난 저녁에 교원대에서 나가던 연정 18:20 출발 515번, 그리고 시내->교원대 통합 막차였던 동부종점 22:20 출발 513-1번이 존재했기 때문이다. 지원노선들은 2023년 12월 개편으로 전부 사라졌다.

• 513번 투입 차량 중 한 대는 23시 10분에 학생심야버스로 운행하는데, 노선 번호는 011번이다. 자세한 내용은 청주시 시내버스/학생심야버스 문서를 참조.

• 갈원리에서 출발하는 513-2번은 정하 종점지까지 운행한다. 그리고 한동안 LED 행선판에 516번을 띄우고 다녔다. 그래서 운행은 하고 있는데 BIS엔 안뜨거나 516번에 운행하고 있다고 떴었다. 516번 차량으로 운행하고 시내 구간을 516번과 같은 경로로 주행하기까지 했으나 2021년 기준 가경동 구간은 513번처럼 가는 것으로 바뀌었으며, 별도로 BIS에도 뜨고 행선판 데이터도 생겼다. 그리고 516번 차량으로 정하행으로 운행하는 아침515가 있는데, 이것은 아직까지도 BIS, 행선판 모두 516번으로 하고 다녀 516번 문서에서 서술한다.

• 지금은 전설이 된 '2017년 시내버스 개편 계획' 상에서는, 513번과 같은 가경터미널~교원대 연결 부분이 아예 삭제당했다. 대신 514번과 20-1(2)번 남쪽 구간을 짬뽕한 30분 간격의 노선이 하나 계획되었다. 그러나 교원대 특성상 특정 일자 특정 시간대만 되면 가축수송으로 돌변하는 가경터미널~교원대 구간이, 현대백화점~교원대 구간 수요까지 합쳐져 더 혼잡해진데다가 그 혼잡 상태로 주행하는 거리와 시간이 더 길어졌기 때문에 교원대에서도 갖은 혹평을 받았다.

• 기점에서 종점까지 60~65분 소요한다.

• 2019년 승차량 통계 기준, 대당 승차량이 560명 가량으로 (각종 지원노선 포함) 청주시 시내버스 전체 3위로 나타났다. 1등, 2등이 823번과 831번인지라, 거의 전 구간이 이 노선보다 더 자주 운행하는 병행 노선에 밀리는 513번이 이 뒤를 잇는다는 것 자체가 매우 경이롭다.

4.1. 시간표

4.2. 일 평균 승차량

• 출처: 한국교통안전공단 국가대중교통DB(2016~2019년, 2021년~), 교통카드빅데이터 통합정보시스템(2020년)
• 하차량은 포함하지 않는다.
• 소수점 둘째 자리에서 반올림하였다.
• 513-2번은 승차량 통계가 집계되지 않아 표시하지 않았다.

청주시 시내버스 513번
연도	일 평균 승차량	전년 대비 변동폭
2016년	2160.0
2017년	2106.0	▽ 54.0
2018년	2151.1	△ 45.1
2019년	2075.9	▽ 75.2
2020년	1068.0	▽ 1007.9
2021년	1085.0	△ 17.0
2022년	1484.1	△ 399.1
청주시 시내버스 513-1번
연도	일 평균 승차량	전년 대비 변동폭
2016년	72.6
2017년	66.4	▽ 6.2
2018년	73.7	△ 7.3
2019년	80.0	△ 6.3
2020년	35.2	▽ 44.8
2021년	51.4	△ 16.2
2022년	69.0	△ 17.6
합계
연도	일 평균 승차량	전년 대비 변동폭
2016년	2232.6
2017년	2172.4	▽ 60.2
2018년	2224.9	△ 52.5
2019년	2155.9	▽ 69.0
2020년	1103.2	▽ 1052.7
2021년	1136.4	△ 33.2
2022년	1553.1	△ 416.7

5. 연계 철도역

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