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1. 개요
| 1966년 푸조 404 영국 시장 광고 |
푸조가 왜 이렇게 많은 랠리에서 승리했을까요? 바로 푸조의 완벽함 때문입니다. 완벽은 푸조 404를 세계에서 가장 잘 만들어진 7대 자동차 중 하나로 만듭니다.
Why has peugeot won so many rallies? It's Peugeot Perfection paying off. the Perfection that makes Peugeot 404 One of the 7 best made cars of the world.
- 1966년 영국 시장 광고에서.
Why has peugeot won so many rallies? It's Peugeot Perfection paying off. the Perfection that makes Peugeot 404 One of the 7 best made cars of the world.
- 1966년 영국 시장 광고에서.
"푸조 404"는 프랑스의 자동차 제조사이자 현 스텔란티스 산하의 푸조에서 생산했던 중형 세단이다.
출시 당시부터 단종 시기까지, 수려한 디자인과 우수한 내구성, 높은 성능과 동체급 고급 세단들에 비해 저렴한 가격으로 무장하여 서독에서는 E클래스와 비슷한 테일 핀 스타일링 덕분에 일명 "프랑스제 벤츠 (Der Französische Mercedes)"라는 별명이 생길 정도로 전세계적으로 사랑받았다.
이 덕에 기본형인 베를리네와 파생형들 포함 토탈 2,885,374대가 생산되어 밀리언셀러 라인에 들었으며, 푸조의 황금기라는 포문을 최초로 열은 모델이라는 평을 얻었다.
특히 404는 1969년 기준 2,700$라는 가격으로 미국 시장에 진출했는데, 이는 당시 화폐가치 기준 4,000만원 정도의 가격으로, 동급 세단인 메르세데스-벤츠 W110보다 저렴하면서도 동급의 성능으로 호평을 받았으며, 이 밖에도 아프리카 일대와 남미 대륙에서도 라이센스 생산이 타진되면서 세계적으로 큰 인기를 얻었다.
각 국에서 생산, 판매된 404들은 조금씩 차이가 존재하는데, 영국이나 남아프리카 공화국, 케냐와 같은 좌측통행 국가들은 우핸들 사양이었으며, 아르헨티나의 경우에는 전면 범퍼가 보강, 가장 오랫동안 생산된 아프리카와 남미 등지에서는 사이드 미러가 개선되는 등의 여러 차이점들이 있었다.
60년대에 생산된 차량들이 그러하듯, 초창기에는 사이드미러가 존재하지 않거나, 옵션으로만 존재했다. 이후 자동차 안전법이 개정되며 규제에 맞춰 사이드미러가 공식적으로 포함되었다.
후속 모델은 푸조 504와 푸조 405로, 해당 모델들 또한 전세계적으로 대인기를 구가하며 선대의 명성을 이어갔다.
2. 상세
2.1. 404 베를리네 (1960~1975)
| Peugeot 404 Berline |
1950년대, 푸조는 403 모델을 판매하면서 큰 수익을 얻게 되었지만, 점차 시대에 뒤쳐진 403을 대체하기 위한 신형 차량이 필요하다는 의견이 사내에서 제기되었고, 이에 1950년대 말부터 신형 세단의 설계 및 개발을 진행하게 되었다.
특히, 당대 디자인 트랜드를 반영하기 위해, 푸조에서는 디자인 관련 작업을 피린파리나에 주문하였고, 피린파리나가 이에 응답하여 신형 세단의 디자인을 완벽하게 작업하였다.
이를 본 푸조 임원들은 매우 흡족해했으며, 신형 세단의 이름은 전임인 403을 계승한다는 의미에서 "404"로 칭해지게 되었다. 새롭게 탄생한 404는 홍보를 위해 1960년 5월 9일, 일부 언론인들 앞에서 먼저 시범을 보였는데, 이 때 푸조에 초대되어 404 시승식에 참여한 사람 중에는 소피 데스마레도 있었다. 언론인들에게 호평을 듣고난 뒤, 익일인 5월 10일에는 무려 200대의 404를 탑승한 푸조 직원들이 일제히 파리 시내를 횡단하며 사람들에게 노이즈 마케팅을 하였고, 5월 11일부터 공식적으로 404를 생산하기에 이른다.
동년 5월 13일에 푸조는 돔 드 파리에서 404를 발표하였으며, 당시 주문 가능한 색상은 탱고 레드, 피죤 화이트, 그리고 라군 블루와 같이 강렬한 채색이었다.
1963년, 푸조는 404에 쿠겔피셔의 직분사 장치를 장착한 XCKF 엔진을 적용하였으며, 이는 전세계에서도 찾아보기 힘든 선례가 되었고,특히 연료 직분사식으로 카뷰레타와 다르게 더 높은 마력과 토크를 이끌어내면서 고성능 모델로 자리매김 하였다. 이듬해인 1964년에는 디젤 모델의 개선이 이루어져 보쉬제 펌프를 장착한 XD88 엔진으로 교체되었다.
1963년부터 본격적으로 모터스포츠에 참가하기로 한 푸조에서는 404를 기함으로 내세웠는데, 동아프리카 사파리 랠리 총 4회 우승, 우간다 랠리 총 2회 우승, 당가니카 1000마일 랠리에서도 2회 우승을, 아르헨티나 투어 랠리에서도 2회 우승하면서 전세계에 푸조의 기술력을 알렸으며, 상기한 광고에서도 나올 정도로 이는 푸조의 자긍심이 되었다.
상세 사양으로는 총 6개가 있었는데, 그란 투리스모(Grand Tourisme), 수퍼 럭스(Super Luxe), 8 콩포르(8 Confort), A8, 디젤 엔진을 장착한 D, DA이며, 국가 별 특화 사양으로는 남아프리카 공화국의 XM7 엔진을 얹은 사양과, 미국 시장 전용 사양이 따로 있었다.
출시 시기인 1960년부터 단종 시기인 1975년까지 15년간 약 1,672,395대가 전세계에서 생산되었다.
2.2. 404 카브리올레 (1961~1968)
| Peugeot 404 Cabriolet |
1961년부터 1968년까지 생산되었으며, 도합 10,387대가 생산되었다.
2.3. 404 쿠페 (1962~1968)
| Peugeot 404 Coupé |
2.4. 404 브레이크 (1962~1972)
| Peugeot 404 Break |
이 중, 기본형이라 할 수 있는 꼼므시알르는 기존 베를리네에서 D필러를 추가한 5인승 스테이션 왜건, 파밀리아레는 기존 브레이크에서 3열 좌석을 추가해 7인승으로 만든 사양이다. 마지막으로 푸르고네뜨는 꼼므시알르와 파밀리아레가 단종된 1971년부터 1972년까지 1여년간 생산된 사양으로, 기존 브레이크 시리즈에서 뒷좌석을 없앤 밴 모델인데, 시장에서 인기가 없던 탓에 금방 단종되었다고 한다.[1]
404 파밀리아레는 160,246대가, 404 꼼므시알르와 푸르고네뜨[2]를 합쳐 233,486대가 생산되었으며 도합 393,732대가 생산되었다.
2.5. 404 카미오네뜨 (1967~1988)
| Peugeot 404 Camionnette bâchée |
1967년 경, 푸조 403 카미오네뜨가 단종 처리를 밟게되자 푸조 측에서는 새로운 쿠페 유틸리티의 개발을 진행했으며, 403이 그러했던 것 처럼, "견고하면서도 성능은 뛰어난 중형 차량"에 완전히 부합하는 404 베를리네를 기반으로 404 카미오네뜨 시리즈가 세상에 출시되었다.
처음에 출시된 404 카미오네뜨는 철제 적재함에 스테이크 필러가 부착되어 호로를 씌울 수 있는 딜리버리 트럭 사양의 404 U8였으며, 총 850kg을 적재 가능했다. 이후 일반 픽업 버전과, 섀시 캡 버전, 덤프트럭 버전이 차례로 출시되었고, 404 U10 버전으로 업그레이드 되어 적재 용량이 950kg으로 증가하였으며, 아르헨티나, 케냐 등지에서도 라이센스 생산 및 푸조 현지 공장에서 생산을 진행하였다.
특히 성능이 우수하고, 튼튼하다고 전세계에서 호평받았던 404 베를리네를 기반으로 하면서도, 동급 경쟁 차량이 없었던지라 프랑스 본토 뿐만 아니라 아프리카 대륙과 남미 대륙에서도 큰 인기를 끌었다.
프랑스 본토에서는 1979년에 재고차량을 소진하며 단종되었지만, 케냐 푸조 공장과 아르헨티나 푸조 공장에서 1988년까지 생산하였으며 도합 802,023대가 생산되면서 404 베를리네 다음으로 가장 많이 생산된 푸조 404라는 기록을 세웠다.
3. 제원
| 404 | |
| <colbgcolor=#234794><colcolor=#fff> 생산지 | |
| 차량형태 | 4도어 중형 세단 2도어 중형 쿠페 2도어 중형 컨버터블 5도어 중형 스테이션 왜건 5도어 중형 패널 밴 2도어 중형 쿠페 유틸리티 |
| 승차인원 | 5명[6], 7명[7], 2명[8] |
| 전장 | 4,442mm[9] 4,580mm[10] 4,490mm[11] |
| 전폭 | 1,620mm[12] 1,680mm[13] 1,720mm[14] |
| 전고 | 1,450mm[15] 1,490mm[16] 1,430mm[17] 1,380mm[18] 2,120mm[19] |
| 공차중량 | 1,070kg[20] 1,175kg[21] 1,080kg[22] 1,125kg[23] 1,210kg[24] |
| 연료탱크 | 56L |
| 연비 | 10L / 100km |
| 구동방식 | 앞엔진-뒷바퀴굴림(FR) |
| 최고속력 | 115km/h~160km/h[25] |
| 전륜 현가장치 | 코일 스프링 서스펜션 |
| 후륜 현가장치 | 리지드 액슬 서스펜션 |
| 전륜 제동장치 | 드럼 브레이크[26], 디스크 브레이크[27] |
| 후륜 제동장치 | 드럼 브레이크 |
| 파워트레인 | ||||||
| <rowcolor=#fff> 엔진 | 엔진 형식 | 흡기 방식 | 배기량 | 최고 출력 | 토크 | 변속기 |
| XB | 카뷰레터식 가솔린 직렬 4기통 | 자연흡기 | 1,468cc | 66ps / 5,000rpm | 35.83~37.19kpf | 4단 수동변속기 3단 ZF 자동변속기 |
| XC | 1,618cc | 72~80ps / 5,400~5,600rpm | 39.46~42.63kpf | |||
| XCKF | 연료 분사식 가솔린 직렬 4기통 | 1,618cc | 85~90ps / 5,500~5,700rpm | 45.81~47.17kpf | ||
| XD85 | 연료 분사식 디젤 직렬 4기통 | 1,816cc | 55ps / 4,000rpm | 39.91kpf | ||
| XD88 | 1,948cc | 68ps/ 4,500rpm | 36.28kpf | |||
4. 파생 모델
- 404 쿠페 디젤
404 Coupé Diesel
404 쿠페 디젤은 1965년 컨버터블을 기반으로 하여, 신형 디젤 엔진을 이용해 여러 테스트 및 기록 경신을 위해 개발된 좌측에만 좌석을 설치한 푸조 사내 테스트카이다. 이후 해당 모델은 2가지의 신기록을 세웠는데, 하나는 평균 시속 160km/h로 31시간 만에 총 주행거리 5,000km 주파, 나머지 하나는 평균 시속 161km/h로 72시간 만에 총 주행거리 10,000km를 주파한 것이다. 당시 해당 기록을 달성한 드라이버는 "로저 드라게네스트"라는 드라이버로, 푸조 가문의 일원이었다고 한다. 현재 해당 모델은 푸조 박물관에 전시 중에 있다.
- 404 구급차
404 Ambulance
404 구급차는 1966년 푸조가 알레콘의 코치빌더 회사인 캐리어 사와 협업하여 브레이크를 개조하여 만들어낸 구급차 파생 모델이다. 기존 브레이크 시리즈와의 차이점은 후면 좌석이 없다는 것과, 창문에 커튼이 있다는 것, 그리고 사이렌이 장착되어 있다는 점이 있다.
5. 기타
- 푸조의 세계화를 이끈 모델이기 때문에 푸조 관련 사이트에서 404 Not Found 오류 메시지를 표기할 때에도 언어유희로 404의 이미지가 뜨는 등, 현재도 푸조 내에서 매우 기념비적인 모델로 취급하고 있다.
- 쿠페와 카브리올레를 제외한 베를리네와 브레이크, 카미오네뜨 시리즈는 현재까지도 서유럽 일대, 튀니지, 이집트, 케냐, 아르헨티나, 에티오피아 등지에서 어렵지 않게 만나볼 수 있으며, 이런 영상도 있을 만큼 현지에서는 "불멸의 푸조"라는 별명이 있을 정도로 큰 사랑과 신뢰를 받는 차종이기도 하다. 특히 카미오네뜨의 경우 생산을 무려 21년이나 한 만큼 대부분의 부품을 아직도 쉽게 구할 수 있으며, 후세대 푸조 차량들과 엔진을 돌려쓰기에 구동계 부품을 구하기도 쉬워 유지보수도 어렵지 않은 편. 가히 프랑스의 SM5라 할 수 있겠다.
- 상술했듯, 견고하면서 성능이 좋은 차량이었기에 택시로 인기가 많았다. 에티오피아의 경우 아디스아바바에 가면 대부분이 404 택시일 정도. 영상에서 볼 수 있듯 브레이크가 다 닳아버린지 오래에다 일부 부품은 아예 탈락한 상태에서 정원을 한참 초과한 상태에서도(...) 굴러가는 모습을 보면 경이로울 지경.
호치민의 푸조 404들
베트남의 호치민 박물관과 하노이 대통령궁에 푸조 404가 각각 1대씩 있는데, 이 2대는 호치민의 개인 차량이었다고 한다. 사연은 이러한데, 베트남이 프랑스의 식민지배를 받을 당시, 통킹에 살던 많은 베트남인들이 프랑스령 뉴칼레도니아 섬으로 이주했다가 제1차 인도차이나 전쟁이 베트남의 승리로 끝나 베트남이 독립하자 이들이 다시금 고향땅인 북베트남으로 복귀했는데[28] 1964년 3월 8일, 이들이 호치민에게 감사의 의미로 돈을 모아 11대의 푸조 404를 구해왔다고 한다. 이 중 9대는 정부 각료들에게 넘겨졌으나, 회색과 흰색 베를리네 2대는 호치민에게 선물했는데, 당시 호치민은 소련제 가즈 포베다를 더 선호했던 터라 난감해했다고 한다. 그러다 1967년 호치민이 중풍으로 쓰러진 이후, 다리가 불편해져 저상고가 높은 포베다를 타기 힘들어지자 저상고가 낮고 몰기 편한 404를 주로 타고 다녔다고 한다. 이 2대 중 호치민이 주로 타고 다녔던 것은 호치민 박물관에 소장된 흰색 베를리네로, 하노이 대통령궁에 있는 회색 베를리네는 주행거리가 고작 16,575km밖에 되질 않는다고 한다.
- 상기했듯이, 마다가스카르에서도 생산을 했었기에 마다가스카르에서도 404가 인기가 있었는데, 대표적인 차주로는 마다가스카르 대통령이었던 "리차드 라치만드라바"가 있다. 그러나 그는 1975년 2월 11일 자신의 애마를 타고 이동 중 암살단에 의해 총격을 당해 현장에서 그대로 사망하였다. 리차드 대통령의 404는 검은색 베를리네로, 현재는 모라망가 헌병 박물관에서 소장 중에 있다.
6. 미디어
| } |
| 푸조 404가 등장하는 영화 모음 |
- 1970년작 스릴러 영화 르 보유(Le Voyou)에서 하얀색 베를리네 사양이 오스틴 미니를 쫓아가는 역할로 등장하는데, 택시를 강탈해 위장한 주인공 일행에 의해 총격을 당해 사고로 대파된다.
- 2004년작 영화 삶은 기적이다(zivot je cudo)에서 레일바이크로 개조된 404 베를리네가 등장한다.
- 2015년 영화 락 더 카스바(Rock the Kasbah)에서 사막으로 향하는 중 문짝이 다 탈거되고 토요타(...) 엠블럼을 단 노란색 베를리네가 등장한다.
7. 경쟁 차종
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| <colbgcolor=#000000> 경차 | - | 107 · 108 · 이온 | |
| 소형차 | 208 | 201 · 202 · 204 · 304 · 104 · 106 · 205 · 206 · 207 | |
| 준중형차 | 308 · 301 · 408 | 305 · 309 · 306 · 307 | |
| 중형차 | 508 | 146 · 203 · 401 · 403 · 404 · 504 · 505 · 405 · 406 · 407 | |
| 준대형차 | - | 604 · 605 · 607 | |
| 대형차 | - | 402 · 601 | |
| 스포츠카 | - | RCZ | |
| 소형 SUV | 2008 | - | |
| 준중형 SUV | 3008 · 408 | 4007 · 4008 | |
| 중형 SUV | 5008 | - | |
| MPV | 트래블러 | 1007 · 5008(1세대) · 806 · 807 · J5 · J7 · J9 | |
| 상용차 | 파트너 · 엑스퍼트 · 박서 | 비퍼 · D3 · D4 | |
| 픽업트럭 | 랜드트렉 | 호거 · 픽업 | |
| LMH | 9X8 | ||
| LMP1 | 908 HDi FAP · 908 | ||
| 그룹 C | 905 | ||
| 콘셉트 카 | 907 · SR1 · 오닉스ㆍ인셉션ㆍEX1 | ||
| 기갑차량 | 오토블린데 푸조 146 | ||
| 시트로엥의 차량 | |||
| DS 오토모빌의 차량 | |||
| 오펠의 차량 | |||
| 복스홀의 차량 | |||
[1] 트럭인 카미오네뜨에 딜리버리 트럭 사양이 있기 때문에 포지셔닝이 애매했다는 듯.[2] 푸르고네뜨는 다른 사양들과 달리 단독으로 집계가 되지 않고 꼼므시알르와 같이 집계되었다.[3] Campbell Motor Industries[4] Société de Montage Automobil[5] Automotores Franco Chilena SA[6] 베를리네, 리무쟁 꼼므시알르[7] 파밀리아레[8] 쿠페, 카브리올레, 구급차, 카미오네뜨, 푸르고네뜨[9] 베를리네[10] 리무쟁 꼼므시알르, 파밀리아레, 카미오네뜨, 푸르고네뜨[11] 카브리올레, 쿠페[12] 베를리네, 리무쟁 꼼므시알르, 파밀리아레, 푸르고네뜨[13] 카브리올레, 쿠페[14] 카미오네뜨[15] 베를리네[16] 리무쟁 꼼므시알르, 파밀리아레, 푸르고네뜨[17] 카브리올레[18] 쿠페[19] 카미오네뜨[20] 베를리네[21] 리무쟁 꼼므시알르, 파밀리아레, 푸르고네뜨[22] 카브리올레[23] 쿠페[24] 카미오네뜨[25] 엔진과 변속기마다 차이가 있음.[26] 1968년 이전[27] 1968년 이후[28] 이 사람들을 다른 말로는 찬당(chân đăng, 蹎登)이라고 한다.