현대 베타 엔진

1. 개요

2. 상세

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• 블록 구조 : 주철, 클로즈드 데크
• 실린더 스페이싱 (mm) : 93
• 밸브트레인 : 벨트 구동 DOHC 기통당 4밸브
• 엔진제어시스템 : 지멘스
• 점화 계통 : DLI

2.1. 베타

2.2. 베타 개선

• 냉각수 유로 변경
• 알루미늄 합금 재질 오일팬
• 헤드 공정 변경

2.3. 베타 VVT

• MAF

2.4. 베타-Ⅱ

• 그라파이트 코팅된 피스톤
• 격벽 구조 갖춘 오일팬
• EMS 변경
• SIM2K PCM[2]
• PCM 장착 위치 변경 : 엔진룸
• 간접 측정 MAP 센서 채용
• 주된 수요처인 북미 배출가스 규제 충족 : SULEV
• 설계변경된 변속기 적용 : M5CF2 및 A4CF2 기종으로 변경
• HPS 삭제 및 MDPS 적용

3. 형식

[ 형식별 제원 ]

|| 배기량(cc) || 1,599 || 1,795 || 1,975 ||

압축비	10.3:1		10.1:1
최고출력(PS/rpm)	116/6,000	133/6,000	142/6,000[7]
최대토크(kgf·m/rpm)	14.6/4,900	17.1/4,200	19.5/4,800

4. 둘러보기

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px;"	<tablebordercolor=#003c83><tablealign=center><tablebgcolor=#003c83>	현대자동차그룹의 엔진	}}}
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1.5px -13px"	<colcolor=#fff> 현대자동차
구분	가솔린	LPG	디젤	CNG
<colbgcolor=#003c83> 3기통	카파(1.0L), 입실론		D(1.5L), U(1.1/1.2L)	-
4기통	입실론, 카파, 알파, 감마, 베타, 누우, 세타, 오리온, 새턴, 시리우스	입실론, 감마, 베타, 누우, 세타, 새턴, 오리온, 시리우스	U, NEW-U, R, NEW-R, F, D, T, W, 4.108·4.236, A	-
6기통	람다, 델타·뮤, 사이클론 V6·시그마, 쾰른 V6	람다, 델타·뮤, 사이클론 V6·시그마	R(3.0L), S, G, H, L(파워텍), D6B, Q, OM906, T6.3544	G, Q
8기통	타우, 오메가	-	D8A	-
기아
3기통	CD형		-
4기통	B형, C형, 마쓰다 F형, MI-TECH, T8D	마쓰다 F형, T8D	R형, 퍼킨스, J	-
6기통	J형, KV6	KV6	퍼킨스, H형, M형	H형
8기통	-		F형	-
갈색 글씨 - 선진국 시장에서 단종한 엔진