히노 H형 엔진

1. 개요2. 상세3. 형식4. 적용차종5. 둘러보기

1. 개요

2. 상세

블록 구조 : 주철, 클로즈드 데크
실린더 스페이싱 (mm) : 129
밸브트레인 : 기어 구동 푸시로드 OHV
인젝션 펌프 : P 펌프

중형급 트럭과 중형 버스에 얹기 위해 개발되었다. 히노 및 기아의 여러 중형 트럭/버스에 탑재되었다.

1988년, 라이노용 H07C을 도입하였다. 1992년 이후 국내에서 면허생산했다고 전해진다.

기아를 현대자동차에서 인수한 이후 배출가스 규제 충족을 위해 2000년에 촉매와 터보 인터쿨러를 장착한 개량형이 출시되었다. 원래는 다임러-벤츠의 OM926 엔진으로 대체해 유로 3에 대응하려 했으나 도중 합작관계가 청산되어 개량으로 노선을 선회했다. 이와 동시에 D6B 계열 엔진은 사장시켰다.

한번 더 개량을 거쳤는데 CNG 엔진 개발, CRDi 인젝터를 적용한 디젤 엔진을 개발해 유로 3에 대응했다.

엔진의 노후화로 인해 2007년에 후속격인 G 엔진이 공개되고 2008년에 G 엔진으로 통합 후 단산되었으며 현대 글로벌900 CNG는 2010년식까지 사용했다.

3. 형식

형식	배기량(cc)	보어 × 스트로크(mm)	사양
EH100	5,871	105 × 110	5.9
EH300	6,211	108 × 113	6.2
EH500	6,211	108 × 113	6.2
EH700	6,433	110 × 113	6.4
H07C	6,728	110 × 118	6.7 KH[N]
K6	6,728	110 × 118	6.7[N]
H07D	7,412	110 × 130	7.4[N]
K7
L7
L7A
D6DA	6,606	109 × 118	6.6[T]
C6DA			6.6[NG][T]
D6DB			6.6[T]

K : 트럭, L : 버스

4. 적용차종

5. 둘러보기

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갈색 글씨 - 단종된 엔진

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6기통	람다, 델타·뮤, 사이클론 V6·시그마, 쾰른 V6	람다, 델타·뮤, 사이클론 V6·시그마	R(3.0L), S, G, H, L(파워텍), D6B, Q, OM906, T6.3544	G, Q
8기통	타우, 오메가	-	D8A	-
기아
3기통	CD형		-
4기통	B형, C형, 마쓰다 F형, MI-TECH, T8D	마쓰다 F형, T8D	R형, 퍼킨스, J	-
6기통	J형, KV6	KV6	퍼킨스, H형, M형	H형
8기통	-		F형	-
갈색 글씨 - 선진국 시장에서 단종한 엔진