1. 개요
미쓰비시 후소의 대형 V6·V8·V10·V12 디젤 엔진군이다.2. 상세
- 블록 구조 : 주철, 클로즈드 데크
- 뱅크 각 (°) : 90
- 실린더 스페이싱 (mm) : 190
- 인젝션 펌프 : A 펌프
원류는 B905N 고속버스와 T951 11.5톤 트럭에 들어갔던 8DC2 엔진으로 1967년까지 거슬러 내려가는 꽤나 유구한 전통을 가진 엔진이다. 대한민국에도 1967년에 T951 트럭이 대한통운에 대량으로 도입되고 1969년에 최초의 고속버스로 B905N이 한진고속에 도입되면서 사실상 출시와 동시에 국내에 들어왔었다.
1971년에 배기량을 늘려서 8DC6로 개량되고 1976년에 예연소실식에서 직분식으로 바꾸면서 8DC8[1]이 되었다가 이 8DC8에서 배기량을 늘려서 1979년에 8DC9에 이르게 되었다.
아시아자동차와 현대자동차에 의해 8DC2-0A, 4-0A, 8-0A 등이 1970년대 후반부터 완성차로 수입된 것을 시작으로, 1985년부터 면허생산되었다.
현대자동차에서 첫 면허생산한 미쓰비시 후소 계열 대형 상용차 엔진이었으나, 유로 2 규제 불충족 및 V8 디젤 엔진 공정라인을 없애기 위해 2000년에 단종시켰다. 단종 이후 다운사이징된 자체 개발한 파워텍 엔진으로 대체됐다.
미쓰비시 후소 더 그레이트 다카르 랠리카에 탑재돼서 파리-다카르랠리를 완주한 적이 있다. 일본 내수 시장에서는 8DC11 엔진이 2000년에 배출가스 규제를 맞추기 위한 마지막 개량을 거친 뒤 2005년까지 쓰였다.
정비업계에서는 미쓰비시 형식명 그대로 8DC9-1A, 8DC11라 부르거나, 줄여서 91A라고 부르기도 한다.
단종된지 상당한 시일이 지났음에도, 상당 수의 유지보수용 부품들이 신품으로 공급되고 있다. 부품가 또한 저렴한 만큼 2020년대에도 91A 대형트럭에서 현역으로 달리고 있는 장수만세 엔진이다.
3. 형식
| 형식 | 배기량 (cc) | 보어 × 스트로크 (mm) | 사양 |
| <colbgcolor=#aabfdd,#465b79> 6DC2 | 9,955 | 130 × 125 | [pc] |
| 8DC2 | 13,273 | [N][pc] | |
| 12DC2 | 19,910 | [N] | |
| 8DC4 | 13,273 | ||
| 8DC6 | 14,886 | 135 × 140 | [pc] |
| 10DC6 | 18,608 | 135 × 130 | [pc] |
| 8DC7 | 13,273 | 130 × 125 | [N] |
| 8DC8 | 14,886 | 135 × 140 | |
| 10DC8 | 18,608 | 135 × 130 | |
| 8DC9-0A | 16,031 | 135 × 140 | |
| 8DC9-1A | [J83] | ||
| 8DC9-2A | |||
| 8DC9-T | [TC] | ||
| 8DC9-T2 | [TCI] | ||
| 8DC10 | 16,752 | 138 × 140 | |
| 8DC11 | 17,737 | 142 × 140 | |
| 10DC11 | 22,171 | [N] |
3.1. 현대
| 형식 | 배기량 (cc) | 보어 × 스트로크 (mm) | 사양 |
| <colbgcolor=#aabfdd,#465b79> D8AV | 16,031 | 135 × 140 | 290마력[N] |
| D8AY | 320마력[N][P] | ||
| D8AW | 380마력[TC] | ||
| D8AX | 410마력[TCI] | ||
| D8AA | 17,737 | 142 × 140 | 355마력[N] |
| D8AB | 17,787 | 142.2 × 140 |
4. 차종
- 현대 에어로 로우데커(L/D), 하이데커(H/D), 익스프레스 LDX/HSX~Queen~'99
- 현대 대형트럭 11톤/11.5톤, 15톤, 18톤, 21.5톤/23톤(덤프), 25톤(카고-최후기형)
- 현대 슈퍼트럭 초기형 (D8AY, D8AB, D8AX)
- 아시아 B905N, B909S, B909L
- 아시아 AM919 큐빅, AM929 에어로 점보, AM939~'92
- 동아 HA60 코스믹 에어로, 동아/쌍용 DA66 하이퍼 에어로(선택사양)
5. 둘러보기
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| <colbgcolor=#ff0000,#191919> 4기통 | KE4x·4DQ, 4DR, 4D3, 4M5, 4V2, 4P10 | |
| 6기통 | 6DR, 6DC, 6D1, 6M6, 6S2, 6S1, 6D2, 6M7, 6R1·6R2 | |
| 8기통 | 8DC, 8M2 | |
| 10기통 | 10DC, 10M2 | |
| 12기통 | 12DC | |
| 갈색 글씨 - 단종된 엔진 | ||
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| 구분 | 가솔린 | LPG | 디젤 | CNG | |
| <colbgcolor=#003c83> 3기통 | 카파(1.0L), 입실론 | D(1.5L), U(1.1/1.2L) | - | ||
| 4기통 | 입실론, 카파, 알파, 감마, 베타, 누우, 세타, 오리온, 새턴, 시리우스 | 입실론, 감마, 베타, 누우, 세타, 새턴, 오리온, 시리우스 | U, NEW-U, R, F, D, T, W, 4.108·4.236, A | - | |
| 6기통 | 람다, 델타·뮤, 사이클론 V6·시그마, 쾰른 V6 | 람다, 델타·뮤, 사이클론 V6·시그마 | R(3.0L), S, G, H, L(파워텍), D6B, Q, OM906, T6.3544 | G, Q | |
| 8기통 | 타우, 오메가 | - | D8A | - | |
| 기아 | |||||
| 3기통 | CD형 | - | |||
| 4기통 | B형, C형, 마쓰다 F형, MI-TECH, T8D | 마쓰다 F형, T8D | R형, 퍼킨스, J | - | |
| 6기통 | J형, KV6 | KV6 | 퍼킨스, H형, M형 | H형 | |
| 8기통 | - | 히노 F형 | - | ||
| 갈색 글씨 - 선진국 시장에서 단종한 엔진 | |||||
[1] 국내에 들어온 정확한 형식은 8DC8-0A. 1976년부터 1981년까지 아시아자동차가 면허생산한 B909S 고속버스나, 1978~1979년경에 현대자동차가 미쓰비시 후소에서 수입한 F시리즈(일명 90A 초기형) 4×2, 6×4 트랙터 차량이나 15톤 덤프트럭, 믹서트럭에도 사용되었다. 이후 국내에서 생산된 90A 후기형 트랙터에도 일부 차량이 마이너스 옵션으로 8DC8-0A 엔진이 탑재되어 출고된 사례가 있다.[pc] 예연소실 간접분사[N] 자연흡기[pc] [N] [pc] [pc] [N] [J83] 일본 '83년 배출가스 규제 충족[TC] 터보[TCI] 터보인터쿨러[N] [N] [N] [P] 고출력[TC] [TCI] [N]