1. 개요
현대자동차그룹의 직렬 4기통 디젤 엔진.2. 상세
- 블록 구조 : 알루미늄 합금, 오픈 데크
- 밸브트레인 : 벨트 구동 DOHC 16밸브
- 연료 분사 : 커먼레일 직분사
- 인젝터 최고분사압 (bar) : 2,200
- 배출가스 기준 : 유로 6d-TEMP ~
대외적으로 NEW-U 엔진을 '스마트스트림 D 1.6'으로 홍보했으며 통상적으로 U3 엔진, 신 U 엔진으로 불린다. 기존 U 엔진과 무관하게, 백지부터 새로 설계된 엔진이다. 배기량을 늘렸던 1.7L 버전은 출력이 고작 5마력 차이기 때문에 이 엔진으로 통합했다.
흡기 매니폴드의 재질이 알루미늄 합금으로 환원되었고, 타이밍벨트로 바뀌어 정숙성을 높이고 경량화를 했다. 최근 타이밍벨트 엔진이 그렇듯, 벨트는 점검 매 12만km, 교환 매 24만km로 주기가 길어졌다. 고압 펌프는 벨트에 맞물려 구동되며, LH 측에 장착되게 설계됐다.
또한 오일 게이지가 엔진 뒤쪽으로 이동했으며 오일 필터가 오일 팬 쪽으로 옮겨졌다. 냉각 관련해서 기존의 써머스탯 대신 ‘통합유량제어밸브‘를 사용하며, 블록 워터재킷에 인서트가 추가됐다. 또한 캠캐리어 모듈 형태로 설계됐다. 진공펌프는 오일펌프에 통합됐다.
현대자동차그룹 최초로 케피코 엔진제어 시스템이 적용됐다. 인젝터 또한 케피코 피에조 2,200bar 제품이 탑재됐다.
2018년 6월, 씨드에 처음 탑재됐으며, 스포티지 QL과 투싼 TL에도 기존 1.7L U2 엔진을 대체하면서 국내에도 데뷔했다.
K3 BD[1]에도 탑재해 20km/L의 뛰어난 연비를 보여줄 계획이었으나, 디젤 퇴출 분위기와 수요 저조로 인한 수익성을 우려해 백지화했다.
출력이 136PS/32.6kgf·m[2]로 최고출력은 그대로지만 최대토크가 2kgf·m 향상됐다. 강화 유로 6라는 강력한 규제로 인해 SCR이 달려나오며 저압 EGR이 도입됐다.
2021년 12월 부로 내수용은 전량 단산시켜[3] 수출용으로만 생산된다. 이즈음에 유럽 현지 생산분은 유로 6d-ISC-FCM 대응 사양으로 설계변경됐다.
2024년 6월 부로 유로 6e 대응 기종도 투싼(NX4e)에 탑재됐다.
3. 형식
| <rowcolor=#fff><colbgcolor=#002e6b><colcolor=#fff> 형식명 | 배기량 | 보어 × 스트로크 | 압축비 | 최고 출력 | 최대 토크 |
| D4FE | 1,598cc | 77 × 85.8 | 136ps | 32.6kgf·m |
4. 차종
5. 둘러보기
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| 구분 | 가솔린 | LPG | 디젤 | CNG | |
| <colbgcolor=#003c83> 3기통 | 카파(1.0L), 입실론 | D(1.5L), U(1.1/1.2L) | - | ||
| 4기통 | 입실론, 카파, 알파, 감마, 베타, 누우, 세타, 오리온, 새턴, 시리우스 | 입실론, 감마, 베타, 누우, 세타, 새턴, 오리온, 시리우스 | U, NEW-U, R, NEW-R, F, D, T, W, 4.108·4.236, A | - | |
| 6기통 | 람다, 델타·뮤, 사이클론 V6·시그마, 쾰른 V6 | 람다, 델타·뮤, 사이클론 V6·시그마 | R(3.0L), S, G, H, L(파워텍), D6B, Q, OM906, T6.3544 | G, Q | |
| 8기통 | 타우, 오메가 | - | D8A | - | |
| 기아 | |||||
| 3기통 | CD형 | - | |||
| 4기통 | B형, C형, 마쓰다 F형, MI-TECH, T8D | 마쓰다 F형, T8D | R형, 퍼킨스, J | - | |
| 6기통 | J형, KV6 | KV6 | 퍼킨스, H형, M형 | H형 | |
| 8기통 | - | F형 | - | ||
| 갈색 글씨 - 선진국 시장에서 단종한 엔진 | |||||
[1] 그래서인지 화성 공장 세단 생산분은 주유구가 넓직한 사각형이다.[2] 쉐보레 이쿼녹스, 크루즈 디젤에 탑재된 1.6L 디젤 엔진과 비교 시 출력 및 최대토크 값이 동일하다.[3] 셀토스가 최후의 탑재차종이다.[4] 2019년 8월부터 2020년 10월까지 내수형, 2020년부터 2023년까지 수출형에 탑재했다.[5] 2021년 12월 부로 디젤 모델은 단산되었다.