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| Boeing YC-14 |
1. 개요
2. 제원
| Boeing YC-14 | ||
| 초도비행 | 1976년 8월 9일 | |
| 생산 | 2 기 | |
| 전장 | 131 ft 8 in (40.14 m) | |
| 전폭 | 129 ft 0 in (39.32 m) | |
| 전고 | 48 ft 4 in (14.74 m) | |
| 익면적 | 1,762 sq ft (163.7 ㎡) | |
| 공허중량 | 117,500 lb (53,410 kg) | |
| 최대이륙중량 | 251,000 lb (113,850 kg) | |
| 엔진 | 제너럴 일렉트릭 CF6-50D 터보팬 엔진 x2 | |
| 엔진추력 | 각 51,000 lbf (230 kN) | |
| 최대속도 | 504 mph (811 km/h, 438 kn) | |
| 순항속도 | 449 mph (723 km/h, 390 kn) | |
| 페리항속거리 | 3,190 mi (5,136 km, 2,734 nmi) | |
| 한계고도 | 45,000 ft (13,716 m) | |
| 상승률 | 6,350 ft/min (32.3 m/s) | |
| 화물탑재량 | 최대 150명의 승객/31,400 kg의 화물 STOL시 12,300 kg의 화물 | |
3. 상세
1970년대 중반, 미 공군은 전술 항공기 선발(Tactical Aircraft Investigation)을 구상하기 시작했다. 보잉, 맥도넬 더글라스, 그리고 다른 항공기 제작회사들이 다양한 전술 수송기 디자인을 검토했다. 그리고 마침내 위의 AMST 프로젝트가 시작되었고, 보잉은 다양한 수송기를 검토해보기 시작해서, C-5의 날개 방식을 참고해서 개발된 것이 YC-14이다. 엔진 배치가 독특한 이 디자인은 STOL 성능 극대화를 위해 코안더 효과를 내기 위한 것으로, 비슷한 사례로 안토노프의 An-72/74가 동일한 설계사상을 가지고 만들었다. 보잉 엔지니어들이 NASA의 관련 연구를 보고 추가적인 연구와 풍동실험을 통해 1971년에 목업을 완성하였다.1972년 미 공군에서 제안요청서가 발행되자 보잉은 'Model 953'이라는 이름으로 이 목업과 개념을 제출하였고, 보잉과 맥도넬 더글라스의 안이 채택되었다. 1975년에는 실제 크기의 목업이 풍동에서 시험되었고, 마침내 1976년 8월 9일에 첫 YC-14가 이륙하였다. 주익 하단에 여러 개의 와류생성기(Vortex Generator)를 장착하는 등, 마이너한 추가 개선을 반복하면서 M60A2 전차도 탑재하는 묘기도 보여주는 등 각종 시험을 하였다.
그러나 1년 동안 주구장창 시험을 하였으나 제식 채용되지 않고 2대의 실험기는 모두 보잉에게 반환되었고, 현재는 한대는 공군기지에, 다른 한대는 애리조나 투싼에 있는 PIMA 항공박물관에 전시되어 있다.
이렇게 비교적 순조롭게 진행되었고 시제기가 좋은 성능을 뽑아 냈음에도 불구하고 채용이 되지 못한 가장 큰 이유는 당시 AMST에 대한 관심이 급격히 떨어졌기 때문이다. 당시 군은 물론 민항사마저도 더 먼거리를 더 많이 한번에 때려박자는 인식이 강화되고 있었으며(한마디로 허브시스템을 의미한다), 이는 곧 보잉 747과 같은 대형기의 개발과 채용을 촉발시켰다. 그렇게 짧은거리를 신속하고 가장 가까운 비행장에 수송을 하자는 AMST는 사장되면서 대형기 전성시대가 시작되며, 오늘날의 A380에 이른것이다. 그리고 이에 질세라, 맥도널 더글라스가 위 기종의 경쟁 상대였던 YC-15의 구조설계와 공력데이터를 바탕으로 훗날 채용되어 지금도 현역으로 뛰고 있는 대형수송기인 C-17 글로브마스터 III를 만들어 내고 보잉 역시 YC-14의 후속에 가까운 컨셉을 내놓으며 응수하지만, 끝내 받아들여지지 않고, 몇년후 더글라스사가 보잉에 인수 합병되어 C-17이 보잉의 것이 되는 것으로 개발사가 마무리된다.