고양 버스 871

1. 노선 정보

고양시 좌석버스 871번
[ 지도 노선도 보기 ]
기점		경기도 고양시 일산동구 성석동(성석동)	종점		서울특별시 영등포구 여의도동(여의도환승센터)
종점행	첫차	04:45	기점행	첫차	05:50
	막차	22:40		막차	23:50
배차간격		1일 5회
운수사명		명성	인가대수		11대[1]
노선		성석동 - 중산마을 - 일산복음병원 - 동국대병원사거리 - 풍동지구 - 백마마을5단지.강촌마을 - 마두역 - 백석역 - 대곡역 - 행신동 - 자유로 - 강변북로 - 당산역 - 영등포시장 → 경방타임스퀘어.신세계백화점 → 전경련회관 → 여의도환승센터 → 유진투자증권.파이낸셜뉴스신문 → 한국거래소 → 여의도지하차도입구 → 경방타임스퀘어.신세계백화점 → 영등포시장 → 이후 역순

2. 개요

3. 역사

• 1998년 8월 경, 당시 87번, 현 870번에서 파생된 87-1번 좌석버스가 전신이다. 당시 운행 구간은 '탄현.중산 - 영등포'였다.

• 신설 때에는 선진여객(현 선진운수) 914-1번과 탄현 경남아파트를 기점으로 두고 1대 1 공동운행을 했었다. '탄현 경남아파트 - 일산동중학교 - 황룡초교 - 일신자동차학원 - 중산사거리 - 중산마을 동신아파트 - 밤가시마을 - 암센터 - 마두1동주민센터 - 강촌마을 한신,동아,우방아파트 - 법원지하차도 - 장항IC - (자유로 직통) - 하행: 성산대교/상행: 양화대교 - 당산역 - 영등포시장 - 영등포역' 구간을 운행하였으며, 914-1번과는 일산정보산업고(현 일산국제컨벤션고등학교), 일산구청(현 일산동구청), 마두역, 백신중학교 구간이 달랐다.

• 이 당시 87-1은 중산/탄현 - 영등포/강남 이동에 필수적이었다. 만차로 다니는 경우도 있었을 정도. 1990년대는 중앙로에 고양 BRT가 구축되지 전이었고, 수도권 통합 요금제도 없던 시절이었다. 87번으로 환승하자는 건 요금이 두 배로 드니 말도 안 되는 얘기였고, 일산역에 다니는 건 환승연계 하나도 안 되고 쓸 만한 환승역이라고는 서울역 뿐인 경의선 CDC 시절이었던 때다. 9700번과 9711번은 2000년대 중반, 광역급행버스는 2010년대 초반부터 운행을 시작했다. 더군다나 강남을 가는 법은 서울 지하철 2호선이 거의 전부였고 서울 지하철 7호선이 생긴 지 얼마 안 되어 입소문 타고 손님을 모으고 있던 때이기에 이 노선의 당산역 연계가 상당히 중요했다.

• 2001년 1월경 탄현2지구로 연장되었다.

• 2001년 5월 1일 선진운수 914-1번의 갑작스런 폐선으로 단독운행 노선이 되었고, 이 후로 83번(현 830번) 신설로 더욱 더 하락하자. 이 노선은 탄현에서 성석동으로 노선을 변경하고 일산신도시도 백석우체국, 백석역 경유해서 고속도로 진출, 그리고 마두역과 풍동지구로 노선변경하는 계기가 되었다.

• 2004년 2월, 9900번 시외버스가 9700번 직행좌석버스로 형간전환되어 고양시와 강남(역)을 한 번에 잇는 최초의 시내버스 노선이 된 이래 2005년 8월에 9711번도 신설되면서 조금씩 수요가 잠식당해왔다. 처음에는 9700번이 화정/능곡을, 9711번이 상암동을 경유하며 소요시간이 그닥 단축되진 않았을 뿐더러 영등포는 여전히 871번이 선호되고 있었긴 했다. 2000년대 중반 83번(현 830번)이 탄현큰마을, 탄현2지구를 경유하도록 변경되며 탄현~영등포 수요가 사라졌고, 2010년대 초반 9700번이 화정/능곡을 경유하지 않고[2] 행신동 경유로 노선을 변경하면서 소요시간을 단축했고, 9711번도 차종을 업그레이드 하면서 강남행 수요를 점점 빼앗기고 있었다.

• 2009년 11월 1일, 고양시 버스 번호 정비에 맞춰 번호를 871번으로 변경하였다.[3]

• 2010년 11월 광역급행버스 노선 신설로 수요를 많이 뺏겼다. 지역구 국회의원의 압력으로 중산동에서 여의도까지 가는 M7613번[4]이 신설된 이후 배차도 꽤 벌어졌을 뿐더러, 결정적으로 같이 신설된 '중산 - 강남(역)' 운행 광역급행버스 M7412 개통으로 강남으로 가는 수요까지 빼앗기면서 결정타를 먹고 박살나버렸다.

• 이에 대응하기 위해 대중교통 연계가 부실한 풍동지구의 수요를 노리기 위해 풍동과 백마역 인근을 경유하게되었으나, 표정속도가 수도권 전철 경의·중앙선을 이용하여 환승하는 것보다 느려지게 되었다.

• 2011년 2월 8일, 노선이 변경되었다. '영등포소방서.타임스퀘어' 정류장에서 회차하지 않고, 여의도로 노선을 연장함과 동시에 행신동을 경유하여 운행하게 되었다.

• 2018년 8월 6일부터 자유로 상의 '난지도하수처리장' 정류장이 폐지되면서 양 방향 모두 무정차 통과한다.

• 2021년 1월 4일, 1일 5회로 감축되었다.

• 2021년 10월 10일부터 양방향 양화대교를 이용하는 것으로 변경되었다.관련 게시물

• 서울시가 양방향 양화대교 경유하는 것을 반대함에 따라 2022년 3월 28일부터 영등포 방향은 성산대교 경유로 환원된다.

• 서울시와 최종협의가 완료되어 2022년 12월 1일 부로 다시 양방향 양화대교 경유로 변경되었다.

• 2023년 8월 14일에 870번과 같이 이용수요 감소에 의한 경영 악화 및 운전기사 부족으로 인해 운행이 중단되었다. 관련 게시물 말이 운행 중단이지 이후 GBIS와 카카오버스에서도 노선 정보가 삭제된 것을 보면 사실상 폐선이나 마찬가지다.

4. 특징

• 예전에도 배차간격이 그렇게 좋은 편은 아니었으며 특히 코로나19와 기사부족이 겹치면서 운행횟수가 1일 5회라는 농어촌버스 수준의 횟수로 크게 줄어들었다.
• 2023년 거리두기 해제 이후에도 운행횟수는 정상화되지 않았다. 이후 2023년 말에 노선 운행이 무기한 중지되면서 고양시에서 여의도역가는 버스는 사라지게 되었다.

• 행신동에서 당산역과 영등포역을 직통으로 가는 노선이자 2020년 이후에는 고양시에서 여의도까지 가는 유일한 노선이었다.[5]

• 다른 고양, 파주시 출발 영등포 노선과 달리 영등포역 인근 정류장은 경방타임스퀘어.신세계백화점 정류장[6]을 사용하였다.

4.1. 대체 노선

• '영등포/당산역 - 행신동' 구간
  1082번을 이용한다.
• '영등포/당산역 - 식사동/풍동' 구간
  1500번, 자리가 없다면 760번, 9707번을 타고 중앙로 진입 후 마을버스로 환승하면 된다.
• '고양시 - 여의도' 구간
  일산신도시 출발 시 1500번 또는 760번, 9707번, 행신동 출발시 1082번을 탑승하고 '영등포시장' 정류장에 내려 그 자리에서 700번 좌석버스로 환승하는 것이 가장 편하나, 환승 대기시간이 길다면 경인로 중앙차로 정류장으로 이동하는 것을 권한다.
  여의도에서 고양시로 가는 경우는 반대로 하면 되나, 편한 환승을 위하여 '영등포시장' 정류장에 내리는 것은 권하지 않는다. 'CM충무병원' 정류장까지 이동하여 목적지 등에 따라 1082/1500/760/9707 탑승을 권한다.

5. 연계 철도역

• 수도권 전철 1호선: 영등포역
• 서울 지하철 2호선: 당산역[A]
• 수도권 전철 3호선: 마두역, 백석역, 대곡역
• 수도권 전철 5호선: 영등포시장역, 여의도역
• 서울 지하철 9호선: 당산역[A], 여의도역
• 수도권 전철 경의·중앙선: 대곡역
• 수도권 전철 서해선: 대곡역
• 일반 철도역: 영등포역 (KTX, ITX-새마을, 새마을호, 무궁화호)