고양 버스 1500

{{{#!wiki style="margin:-10px auto"	<tablebordercolor=#02574f><tablealign=center><tablewidth=310>	고양시 시내버스 노선	}}}
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직행좌석	1000 1001 1082 1100 1200 1500 1900 3300 9700
좌석	85 830 921
일반	11 60 66 67 69 75 82 83 88A/B 95 96 97 98 99 730 790 799 850 999 시내버스 맞춤형버스 공공버스(시군간)
똑버스	고양똑버스01 고양똑버스02
마을	N001 N002 N004 N005 N007 010 011 012 013 015 016 017A 018 019 020 021 022A/B 023 024A/B 025 026 027 028 029A/B 030 031 032 033 035 036 037 038 039 040 041B 042 043 046 047 048 050 051A/B 052A/B 053 054 055 056 057 059 060 062 064 065 066 067 068 069 070 071 072 074 075A/B 077A/B 078 079 080 081 082A 087 088 089 090 091A/B 092 093 094 097 098 099 마을버스 고양누리버스
3300번 : 수도권 통합요금 미적용 노선 056번 : 도촌, 서촌, 멱절행 지선으로 운행
경기도 시내버스 목록

1. 노선 정보

고양시 직행좌석버스 1500번
[ 지도 노선도 보기 ]
기점		경기도 파주시 연다산동(교하차고지)	종점		서울특별시 영등포구 영등포동4가(CM충무병원)
종점행	첫차	04:40	기점행	첫차	05:55
	막차	22:40		막차	23:55
평일배차		8~10분	주말배차		10~12분
운수사명		명성	인가대수		28대
노선		교하차고지 - 트리플메디컬타운 - 산내마을6,8단지 - 한길육교 - 해솔마을6,7단지 - 한빛마을3,6단지 - 일산가구공단 - 탄현역 - 대화역 - 백병원 - 문촌마을 - 주엽역 - 강선마을 - 일산동부경찰서 - 일산동구청 - 마두역 - 백석역 - 백석동.요진와이시티 - 일산IC - 수도권제1순환고속도로 - 자유로JC - 자유로 - 강변북로 - 양화대교 - 당산역 - 삼환아파트 - 영등포시장 - CM충무병원

2. 개요

3. 역사

• 2011년 3월 23일에 830번에서 분리신설되었다. 830번이 교하, 운정신도시, 탄현지구, 일산시장을 모두 거치는지라 고양시에서만 시간을 많이 잡아먹는 데다가, 출퇴근 시간대에는 이미 교하에서 만차가 되어버렸기 때문. 1500번이 생기면서 830번은 고양공영차고지로 단축됐다. 운정신도시에서의 노선은 기존 830번과 동일하나 일산신도시에서 오래 머무르지 않고 중앙로를 따라 대화역, 정발산역, 마두역, 백석역 등 지하철 환승용으로만 버스 정류장을 배치했다. 이로 인해 운정신도시에서 영등포 방면으로 가는 시간이 30분 정도 단축됐다.

• 2018년 8월 6일부터 자유로 상의 '난지도하수처리장' 정류장이 폐지되면서 양 방향 모두 무정차 통과한다.

• 2019년 5월 10일부터 '영등포소방서.타임스퀘어' 정류장 대신 'CM충무병원' 정류장으로 정차 위치가 변경된다. 정확히는 870번과 정류장을 교환했다. 즉 870번 정류장에 1500번이 서고 1500번이 서던 곳에 870번이 선다. 영등포 소방서의 출동문제 때문에 바뀐 듯하며(버스들이 줄줄이 줄을 서면 소방서 앞을 가려 출동에 지장을 줄 수 있으니), 기존 정류장에서 서쪽으로 60m가량 더 가야 한다. 타임스퀘어에서 횡단보도를 건널 땐 왼쪽 정류장에서 탑승하면 된다.

• 성산대교 상습정체로 인해 2021년 10월 10일부터 양방향 양화대교 경유로 변경된다. 관련 게시물

• 서울시에서 양방향 양화대교를 경유하는 것에 대한 인가를 부동의함에 따라 2022년 3월 28일부터 영등포 방향은 성산대교 경유로 환원된다.

• 2022년 11월 10일부터 해오름마을 중심상가 정류장에 추가 정차한다.

• 2022년 12월 1일부터 영등포 방향은 또 다시 양화대교 방향으로 운행한다.

4. 특징

4.1. 수요

• 경기도 직행좌석버스 승객수 3위 노선이다.

• 개통 이후 3년 정도는 그저 그런 수요였지만, 9030번의 배차가 벌어지고 M7625번 역시 운행 중단 사태를 겪으면서 운정신도시 및 교하지구에서의 수요도 많이 늘고, 일산에서도 이 노선을 타는 경우가 더욱 증가하면서 수요가 배로 뛰었다. 이제는 1200번보다 더 많이 태운다.[1] 1000번보다 총 승하차량은 밀리지만, 대당 수입금은 1500번이 훨씬 높은 편이다.

• 2021년 들어 이 노선의 수요가 급상승하여 많았던 수요가 더더욱 증가하고 있다. 우선 첫 번째로 원인이자 가장 큰 원인은 유사한 성격을 가지고 있는 830번의 배차간격 증가이다. 이 노선이 원래 830에서 파생되어 개통한 노선이기도 한 만큼 예전에는 두 노선 모두 자주 다니면서 많은 수요를 뽐냈다. 하지만 코로나 19와 기사부족으로 인해 더 많은 수익을 얻을 수 있는 직행좌석 노선에 승객을 밀어주려던 명성운수의 전략 때문인지 10분 이내의 배차로 다니던 830번의 현재의 배차간격은 2대에 1일 11회로 대폭 줄어들었다. 사실상 없는 거나 마찬가지라서 중앙로 수요는 이 노선이 독차지할 수밖에 없다. 그야말로 일산발 영등포행 좌석버스가 수요를 독점하면 어떻게 되는지 아주 잘 알려준 노선이다. 출퇴근시간뿐만 아니라 평일, 주말 낮 시간대에도 자리가 항상 만석일 정도로 수요가 많을 정도니. 1500번의 승객 수가 늘어난 시기가 2021년이고, 830번의 배차간격이 본격적으로 늘어난 것도 2021년이니 가장 큰 연관이 있다고 보는 것이 맞다.

• 2023년 7월과 8월에 수도권 전철 서해선이 대곡역 및 일산역까지 연장된 이후에는 일평균 이용객 수가 약 천명 정도 감소했다. 특히 당산역 이용객의 감소가 두드러지는데, 강남 인근 지역을 가기 위해 9호선으로 환승하려는 수요 일부가 서해선으로 유출된 것으로 보인다.[4][5][6] 서해선은 배차간격이 다소 길고 중앙로에서의 접근성이 나빠서 환승을 해야 하는 단점이 있지만, 일산에서 김포공항역까지 20분 내로 이어주기 때문에 대화역에서 당산역까지 약 1시간 정도 걸리는 1500번에 비해 9호선 연선까지의 소요시간 면에서는 서해선이 압도적으로 우위이다. 거기다가 김포공항역이 9호선 급행의 기점이기 때문에 당산역보다는 어느 정도 착석이 보장된다는 장점이 있다. 또한, 대화역부터 백석역까지의 구간을 정체로 악명높은 중앙버스전용차로를 이용하는 것도 모자라 1000번과 달리 거의 모든 정류장을 정차해서 표정 속도로도 상대가 되기 힘들다.[7] 거기에 자유로와 강변북로가 정체되면 소요시간은 더 길어진다.

• 이 외에도 인력난으로[8] 인해 증차는 커녕 오히려 운행댓수가 조금 줄어들게 되어 소요시간은 더 길지만 이 노선보다 배차간격은 더 짧은 9707번과 배차간격은 길지만 노선 변경 이후 일산동구청과 주엽역에 더 빨리 도착하는 M7646번으로도 수요가 조금씩 분산된 것도 1500번 이용객 감소에 어느 정도 영향을 주었을 것이다. 물론 이용객은 다소 줄었을지언정 여전히 파주와 일산을 이어주는 시내 역할인것과, 일산에서 당산[9]/영등포로 이어주는 메인 광역노선인 것은 변하지 않는다.

4.2. 이용 패턴

• 주로 일산신도시에서 당산역을 잇는 수요가 가장 많다. 특히, 일산에서 강남을 갈 때 M7412번 대신 1500번을 타고 당산역에서 9호선을 환승하는 패턴이 많아졌다. 그 이유는 최근 강변북로, 올림픽대로의 정체가 너무 심해져서 일산에서 강남까지 가는데 기본 90분이 소요되는 경우가 빈번하게 발생하기 때문이다. 또한, 당산역에서 2호선으로 갈아타서 홍대입구역까지 가는 수요도 많아졌는데 이는 파주광역버스 200번의 배차간격이 크게 벌어졌기 때문이다. 그래서 당산역의 1500번 대기줄은 항상 길며, 입석금지 시행으로 인해 퇴근시간대에는 기본 2~3대는 보내야 탈 수 있을 정도로 이용객이 많아졌다. 물론 영등포시장역과 영등포역으로 가는 수요도 꽤 있다.
  
• 운정신도시 및 교하택지지구에서는 압도적으로 빠른 경쟁자 9030번과 9030-1번이 있고 해당 지역 주민들은 그쪽(특히 9030번)을 많이 이용하긴 하지만 이게 배차간격은 더 좁아서 크게 밀리지는 않는다. 사실 거기서 수요가 깎이더라도 워낙 일산 쪽 수요가 많다 보니 성업 중이다. 그런데 교하지구에서는 진짜 신기할 정도로 사람이 안 탄다. 그나마 운정에서 나오는 수요도 대부분 구간 수요이다. 최근에는 신성교통 노선들의 파행운행으로 인해 66번과 더불어 일산~파주 운정신도시 간의 단거리 수요도 꽤 많아졌다.
  

4.3. 일평균 승차인원

• 출처: 교통카드 빅데이터 통합정보시스템

4.4. 기타

• 교통 상황에 따라 달라질 수 있으나, 전 구간 완주 시 영등포 방면은 1시간 35분, 파주 방면은 1시간 30분이 소요된다.[10]
  
• 일산/서울 방면은 92, 567과 달리 운정행복센터.운정합동센터 정류장에 정차하지 않으니 유의하자. 교하 방면은 정차한다.

• 출근 시간대에 보채는 승객들이 많았는지, 이 노선 이외에도 자사 영등포행 모든 노선 차량 뒷문에 교통법규 위반을 하지 않겠다는 안내문을 붙였다. 관련 게시물

• 2022년 9~10월경부터 입석금지를 시행했으나, 이후 상황에 따라 (예를 들어 뒷차와 너무 벌어져 대기줄이 너무 길어질 경우 등) 입석을 받았었다. 그러나 2023년 12월부터 도로교통법 개정으로 융통성 없이 입석금지를 시행중이다. 근본적으로 1500번을 대체할 노선이 전혀 없다는 것이 문제라서 당산역에는 항상 대기줄이 길며, 퇴근 시간대에는 종점에서부터 만석이 되는 경우가 허다해 아예 무정차 통과하는 경우가 비일비재하다. 특히 노선 성격이 유사한 830번의 배차간격은 농어촌버스 수준이 되어버렸고, 그나마 쓸데 없이 자주 오는 9707번이 일부 구간을 대체하지만, 백석동 구간 굴곡과 능곡지구를 경유하고 60km/h로 저속 주행하기 때문에 소요시간이 20~30분 정도 차이가 나서 일산신도시까지 이용하려는 사람은 많지 않다. 그러나 입석 금지 시행 이후 당산역에서 대기하는 승객이 무정차 통과에 질려 9707번을 이용하는 경우가 많아져서 1500번의 수요 이탈이 발생하고 있다.

• 수요가 가장 많은 노선 중 하나인데도, 회사의 투자가 부실하다. 명성운수 광역 노선 중 유일하게 전 차량 유로6 차량들로만 구성됐던 노선이지만, 여전히 수요에 비해 공급이 부족한 게 현실이다. 그나마 1082번 출신 차량 두 대가 추가로 들어오긴 했지만 그게 끝. 여전히 증차가 잘 이루어지지 않고 있다. 다만 가장 큰 원인은 차고지 포화 때문이다. 명성운수의 교하 차고지가 1500번과 66번을 동시에 담당하는데, 이미 차고지가 꽉 차 있는 상태이다. 4대가 증차된 것도 그나마 7101번의 차고지가 따로 마련돼서야 이루어졌다. 현대 가스차 2대가 추가로 증차가 됬지만 기사 부족으로 운행을 못하고 있는 상태이다.

4.5. 사건사고

5. 연계 철도역

• 수도권 전철 1호선: 영등포역[A]
• 서울 지하철 2호선: 당산역[B]
• 수도권 전철 3호선: 대화역, 주엽역, 정발산역[14], 마두역, 백석역
• 수도권 전철 5호선: 영등포시장역[15]
• 서울 지하철 9호선: 당산역[B]
• 수도권 전철 경의·중앙선: 탄현역
• 일반 철도역: 영등포역(, ITX-새마을, 새마을호, 무궁화호)[A]