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최근 수정 시각 : 2022-08-06 03:14:34

명성운수

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명성운수주식회사
明成運輸株式會社
Myungsung Transportation Co., Ltd.
파일:20210102_224518.jpg
설립일 1977년 2월 21일
업종 시내버스 운송업
대표자 서창호
주요 주주 서창호: 94.3%
(2021년 12월 31일 기준)
기업구분 중소기업
상장여부 비상장기업
보유대수 356대(2021년 12월 31일 기준)
보유 노선 22개
직원 수 506명(2021년 12월 31일 기준)
자본금 2억 1,000만원(2021년 기준)
매출액 389억 2,898만 878원(2021년 기준)
영업이익 -42억 1,376만 7,468원(2021년 기준)
순이익 -24억 8,607만 2,504원(2021년 기준)
자산총액 644억 4,935만 459원(2021년 기준)
부채총액 367억 9,120만 1,121원(2021년 기준)
부채비율 133.02%(2021년 기준)
소재지 본사 - 경기도 고양시 일산서구 대화로 97 (대화동)
대화공영영업소 - 경기도 고양시 일산서구 대수길 105 (대화동, 고양공영차고지)
교하영업소 - 경기도 파주시 소라지로 6 (연다산동)
내유동영업소 - 경기도 고양시 덕양구 유산길 46 (내유동)
본일산영업소 - 경기도 고양시 일산서구 원일로 101 (일산동)
성석동영업소 - 경기도 고양시 일산동구 고봉로 652 (성석동)
탄현영업소 - 경기도 고양시 일산서구 탄중로275번길 26 (탄현동)

1. 개요2. 상세
2.1. 차량 구성2.2. 과속 논란(해결)2.3. 강성노조2.4. 고양시청의 뒷배2.5. 노선 운영
2.5.1. 구간 수요2.5.2. 배차 간격
2.6. 과속문제2.7. 2019년 11월 총파업2.8. 2021년 10월 총파업2.9. 2022년 4월 총파업
3. 현재 운행중인 노선4. 이전 운행 노선5. 면허 체계6. 보유차량7. 지배구조8. 둘러보기

[clearfix]

1. 개요

파일:고양10001302.jpg 파일:1500_1413.png
직행좌석버스
고양 버스 1000 [1][2] , 고양 버스 1500 [3]
파일:830번.png 파일:고양11번AJS.jpg
일반좌석버스
고양 버스 830
시내일반버스
고양 버스 11 [4]
파일:3300번.png 파일:m7129_universe.png
공항버스
고양 버스 3300[5]
광역급행버스
광역급행버스 M7129

경기도 고양시 관내의 최대 시내버스공항리무진 버스 회사이자 7권역 최대 버스회사[6]이다. 고양교통과 함께 고양시 일대 교통을 담당하고 있다.[7] 본사는 일산서구 대화동 대화고등학교 근처에 있으며, 덕양구 내유동, 일산서구 탄현동, 일산서구 대화동 고양공영차고지, 일산동구 성석동, 파주시 연다산동에 영업소가 있다. 구일산권인 일산서구 일산동에 일명 '명성터미널' 혹은 '일산터미널'로 불리는 북일산 영업소가 있다. 북일산영업소 전화는 없앴지만 명성터미널의 경우 2019년 기준 차고지로 여전히 사용중이다. 일산뉴타운 2구역 재개발이 계속 지체되면서 영업소를 없애놓고 쓰는 차고지 폐지도 기약없이 밀리고 있다. 탄현4지구 공공주택지구 건설에 따라 부지 내의 탄현동 영업소가 폐쇄될 예정이며 이에 따라 탄현동 영업소는 성석동 영업소와 같이 설문동의 신차고지로 이전하게 된다. 신규 건설되는 설문동 신차고지에는 CNG충전소가 포함되어 건설될 예정이다.

원래 고양시 면허 시내버스 대다수를 보유하고 있었으나, 2000년대 초 경영난을 겪었다. 그래서 2006년 5월에 선진그룹이 명성운수를 인수하려 했고 성사 직전까지 갔으나, 명성운수 노조에서 파업을 강행[8]하는 등 극심한 반발로 인해 결국 인수가 무산되었다.[9] 이후 지속적으로 비수익 노선을 신성교통에 매각해서[10] 어떻게든 살아난 듯. 그러나 적자덩어리 노선들을 인수한 신성교통까지 경영난에 시달렸다. 하지만 이렇게 살아난 뒤에도 2014년 KD 운송그룹에 인수될 뻔 했으나 고양시의 뒷배도 있었고 막판에 가격협상이 잘 안되기도 했던 한편 노조의 극렬한 반대로 무산되었던 적이 있었다.

현재는 삼경운수처럼 시내일반버스보다 좌석버스 이상의 노선이 주력이다. 보유 중인 시내일반버스도 캐쉬카우급의 노선들. 게다가 77번108번처럼 역사적 상징성이 수익성보다 강한 노선도 함께 존재한다.

현재 경기도 내 직행좌석버스 승객수 2위 노선인 1500번, 3위 노선인 1000번 등 경기도 내에서도 승객수가 많은 주요 노선들을 다량 보유하고 있으며 명성운수의 주력 노선 역시 대다수가 직행좌석버스이다.

영업소가 서로 다른 곳에 위치해있다 보니 이 회사에 소속된 모든 노선들이 만나는 정류장이 1개도 없다.

2. 상세

2.1. 차량 구성

2.2. 과속 논란(해결)

여담이지만 명성운수 특유의 과속/난폭운전, 사람을 사람이 아니라 걍 지네 돈 퍼주는 짐짝 수준으로 취급하는 기사 태도/회사 수준 때문에, 싫어하는 사람은 극도로 싫어한다. 드문 경우지만, 가고자 하는 목적지를 경유하는 노선이 여러 개일 경우 명성운수 차량을 제끼는 사람도 있다고. 자세한 내용은 명성운수/과속문제 문서로. 다만 고양시[15] 서울특별시파주시 측에서 지속적으로 단속하여 현재는 정속주행하고 있다.

그리고 명성운수와 공동 배차하는 서울 버스들이 공동 운행하다 지나친 운행 질서 횡포로 견디지 못해 철수하는 일이 벌어질 정도로 견재력이 둘째가라면 서러울 정도로 악명높다.[16] 공동 배차의 악의 축 그래도 같이 공동 운행하면서 별 일없이 잘 다니는 KD 운송그룹 9700번과 1000번과 공동 운행했던 서울신성 1000번[17]이었던 2000번도 대단하다.

2.3. 강성노조

명성운수 노동조합은 아주 강성이다. 경기도 시내버스 버스 회사 중 가장 노조가 강성이라 단체교섭하기가 까다로운 회사이다. 명성운수 임원을 제외한 직원 중 80%, 버스 기사의 96%가 노동조합 소속이다. 노조가 파업을 했는데 비노조 직원을 통해 임시운행이라도 한다? 그러면 노조에서 들고 일어나서 비노조 직원을 압박해서 운행중단을 시킬 정도.[18]

명성운수의 노동조합의 강성 파업시위를 보면, 민주노총 전국공공운수노동조합 민주버스본부 서경지부 소속이 아닐까 싶지만 의외로 명성운수 노조는 한국노총 전국자동차노동조합연맹 경기지역자동차노동조합 소속이다.

노동조합의 권력이 워낙 세고 강성이다보니 주 52시간제 이전의 명성운수의 페이는 상당히 쎈 편[19]에 속했다. 하지만 사원 복지는 명성운수 자체가 중소기업인 만큼[20] 열악한 편이다. 그래서 M7412대원고속이 고양시에 확대 진출한 이후 지속적으로 명성운수 사원들이 대원고속 일산영업소과 인근지역으로 유출되고 있다. 명성이 대원보다 돈은 많이 주는데 사원 복지나 퇴직금은 적어서 그런지 무사고 경력을 쌓고 노후보장이 잘 되는 대원고속으로 많이 간다 한다.

2.4. 고양시청의 뒷배

누가 고양시 면허 버스회사 아니랄까봐 고양교통과 마찬가지로 고양시청의 뒷배가 장난아닌 것으로 보인다.# 사례1,사례2 애초에 그따구로 운전한지 10년도 넘었는데도 복지부동이면 당연한 거 디시인사이드 버스 갤러리에 간혹 글을 남기는 동해운수 기획자의 말에 따르면, 그 어떠한 형태로든 명성운수 소속 노선의 수익이 감소할 것이라 판단됐을 때 이용객의 편의성이고 어쩌고 간에 고양시청은 눈꼽만큼도 협조해 주지 않는다고 한다. 당장 선진운수[21]에서 9701번 일산구간 직선화를 하는 데 얼마나 많은 시일이 걸렸는가[22]를 생각해보면 된다. 게다가 9707번도 914번 시절 주엽역 직선화 변경도 쉽지않았다. 신촌교통개사기캐인 셈이다[23] 자세한 사항은 771번 문서와 관계자의 증언이 있다. 이런 부분 때문에 서울특별시고양시 간의 시내버스 과속 문제로 전면 충돌할 때가 잦았던 것도 이 때문이다.

2.5. 노선 운영

명성운수의 노선들은 대부분 서울행 (신촌(수색), 공덕, 광화문(서울역), 영등포(여의도), 강남) 노선으로 구성되어 있고 이외에 고양시 관내만 운행하는 시내노선들, 인천공항행 공항버스로 구성되어 있다.

여담이지만 과속 부분은 까여도 차량 관리가 미흡한 서울여객, 신성교통, 신일여객, 고양교통 차량들과 달리 차량 관리는 과속의 성지인 7권역의 식구들 중에서는 상당히 잘 하는 편에 속한다. 굳이 고양시나 파주시 면허가 아니더라도 심지어는 서울시 면허인 제일여객, 선진운수, 신수교통, 서울매일버스는 물론이고[24], 아예 7권역 대표 모범업체인 동해운수신촌교통 마저도 능가할 정도로 잘 하기도 하는 경우가 있다. 이 정도 쯤이면 7권역 모든 회사들을 통틀어서 차량 관리 수준이 가장 최상위권에 속하는 한국brt다모아자동차 정도와 비교가 될 듯. 그야말로 수도권 버전의 부산교통인 셈. 거기다 최대 내구연한인 11년을 꽉 채우지 않고 9년 기본 차령을 채우면 칼같이 바로 대차하거나 9년 기본 차령도 채우지 않고 대차하는 경우도 상당수였다. 그러나 2019년 이후로 회사 사정이 나빠진 관계로[25] 칼대차를 자제하고 12년 끝까지굴린다. 그래도 차 관리는 잘한다.

수도권 광역급행버스 5차 개통 노선 입찰에서 능곡동 - 숭례문 노선의 사업자로 선정되어 버스 동호인들에게 충격과 공포를 선사했다. 일부 동호인들은 1000번의 고양경찰서 중간출발 노선을 능곡동 - 숭례문 M버스 노선인 M7129번으로 대체할 것 같다고 한다. 결국 실제로 그렇게 되었다.

한때는 기사들의 폭주와 불친절한 태도 때문에 이 회사를 기피하는 사람도 있었지만, 최근은 기사들이 승객들에게 인사를 먼저 건네는 등 여러모로 나아졌다.[26][27]

최근에는 고양시의 공공버스 정책 미참여 문제로 노선신설이 어려운 고양시보다는 공공버스 정책 참여가 가능한 파주시 노선을 입찰하며 파주~서울간 직행좌석버스를 늘려가고 있다. 그덕에 자주 볼 수 있던 영등포, 광화문, 신촌역등이 아닌 공덕역, 상암동, 종로, 더 나아가 1권역버스들이 모이는 혜화동과 같은 지역에서도 명성운수 노선을 볼 수 있게 되었다.[28]

2.5.1. 구간 수요

여담으로 일반 시내버스 중에선 11번과 999번을 제외하고 대부분이 수색 방면으로 운행하며 일반 좌석버스 중에선 921번을 제외하고 영등포구 방면으로 운행하고 있다.

그런데 여의도, 영등포, 연세대 방면으로 운행하는 노선을 보면 아쉬운 점이 많이 드러난다. 신촌 방면의 경우, 921번은 일산 수요를 뺏긴 지 상당히 오래되었으며[29], 82번은 벽제 구간에서도 관산동으로 우회하는 것도 모자라 화정에서 능곡 중/고교를 거쳐 무원마을과 헬게이트 수색로를 거치는데, 82번의 내유동~화정 구간과 921번의 화정~홍대~신촌 구간을 통합하고, 921번의 일산 구간은 일반버스로 노선을 분리 신설하여 운행하는 것이 훨씬 효율적이다.[30] 여의도행 108번 버스 또한 구일산에서 대화동으로 기점을 변경하고 백석, 화정, 능곡을 경유하는 편이 운행시간을 대폭 단축시키고 배차간격을 줄일 수 있으며, 921번의 경우 중산,일산~신촌의 991번과 화정~능곡~신촌의 881번으로 분리하는 안이 마련됐지만 아직 개통이 불확실하다.

굳이 상세히 적어보자면 1082번의 관산동 및 합정역 경유 서강대 회차 노선으로 82번이 탈바꿈 당하고 921번 노선은 1200번의 신촌오거리 경유 완행 버스로 운영하는 방안이 상대적으로 그나마 명성운수의 수익성과 고양시민의 편의성에 적지 안게 기여할 수가 있을 것으로 보인다. 물론 부수적으로 따지자면 앞서 언급된 노선의 보조 노선인 성격이므로 요금은 도시형 시내버스 내지는 일반형 좌석버스 수준이 합리적일 것으로 생각된다.

2.5.2. 배차 간격

2018년 들어서 주 52시간 법제화로 인해서 급여가 확 줄어버린 관계로 운행사원 부족으로 인하여[31] 일반 좌석버스 노선들의 감차가 상당히 심해졌다. 830번, 921번을 제외하곤 한자리 대수로만 운행하다가 2021년 8월부터는 두 노선들도 감차를 피하지 못했다.[32] 특히 830번이 큰 폭으로 감차되었다.

108번: 0대(90~180분 간격)(폐선)
830번: 2대(90분 간격)
870번: 1대(180분 간격)
871번: 1대(200분 간격)
921번: 2대(120분 간격)

일반 좌석버스 못지 않게 일반 시내버스 노선도 배차 간격이 벌어지는 경향이 있다. 사실상 11번, 66번을 제외하면 10대 미만으로 운영하고 있으니 그런 경향이 짙은지도...

11번: 36대(9~11분 간격)
66번: 31대(6~14분 간격)
72번: 1대(200분 간격)
77번: 0대(70~90분 간격)(폐선)
82번: 4대(50분 간격)
999번: 4대(50분 간격)

다만 광역좌석버스와 수요가 높은 시내버스 노선의 경우엔 감차 폭이 크지 않아서 그런지 배차 간격이 다른 차급의 노선보다는 준수한 편으로 안습함에서는 벗어나 있게 되었다.

그러다 2020년 1월 이후로 코로나19와 고양시의 경기도 공공버스 참여거부 여파로 배차간격이 당시보다 더 크고 아름답게 벌어졌으며 이때문에 휴차중인 차량만 100대가 넘는다.

2.6. 과속문제

파일:상세 내용 아이콘.svg   자세한 내용은 명성운수/과속문제 문서
번 문단을
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참고하십시오.

2.7. 2019년 11월 총파업

파일:16e80b043d9119087.jpg
파일:75619087_2720134751386300_2696671512592646144_n.png

2019년 11월 18일 명성운수 노사 협상이 전면 결렬되어, 명성운수 노동조합은 파업을 결의하였다. 이에 2019년 11월 19일 오전 5시 첫차부터 명성운수의 모든 버스 노선이 운행 중단됐다. 기사 다만, 파업 첫날에는 1500번의 1대가 파업 미참여 운행사원에 의해 운행되었으나, 이마저도 회사가 영업소를 폐쇄하며 운행 중단되었다.

24일 오전 4시부터 전 노선 정상 운행한다고 한다. 기사

파업 이후에도 노사 협상에 난항을 겪고 있었으나. 2차 파업을 예고했던 12월 16일에 협상이 타결되었다.

2.8. 2021년 10월 총파업[33]

파일:2203B011-A7A0-45E0-B347-9F10BD37787B.jpg
경기도 전체적으로 진행하는 파업이라, 명성운수도 이 대상에 포함되었다. 10월 14일 부터, 명성운수의 모든노선들이 파업할 예정이다.

파일:A5AEC7F3-B9D3-4419-B524-A6D87B40A6C0.jpg
드디어 공문이 나왔는데, 명성운수의 20개 노선 중, 18개 노선이 파업할 예정이며, 1000번과 1082번은 6시부터 15분과 30분 간격으로 1000번은 8호차 까지, 1082번은 4호차 까지 운행 예정이며, 이후 확대 예정이라고 한다.

하지만 파업 3시간 전에 철회했었다.

2.9. 2022년 4월 총파업

파일:파업2022.jpg

파일:상세 내용 아이콘.svg   자세한 내용은 2022년 대한민국 전국 버스 총파업 문서
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역대 버스노조와 회사간의 임금 등 갈등으로 인해 2012년 버스 운행 중단 사태 등 총 3차례의 파업을 시도하였으나 3차례 모두 합의로 종료되었다. 하지만 이번 사태의 경우 코로나19, 요금동결 등으로 인한 사실상의 임금 삭감으로 노조 측도 물러설 수 없다는 입장이다.

2년 연속 임금동결 등에 대한 불만이 터지면서 전국에서 총파업을 결의한 것이 시발점이다. 이미 90% 이상으로 파업 찬반투표가 찬성으로 가결되었고, 쟁의조정이 진행중이다.

최종 상황은 다르겠지만 4월 26일부터 협상이 이루어지지 않으면 최대 500곳의 버스업체, 45,000대의 버스가 멈춰선다.[34]

서울은 4월 25일 오후 2시 반부터, 경기는 오후 5시부터 최종 협상에 들어갔고, 4월 26일 오전 1시에 즈음하여 서울, 경기 지역의 파업이 철회되었다. 서울의 경우 26일 자정까지 결론이 나지 않았지만 노사가 막판 협상에서 임금을 5% 인상하기로 합의하였으며, 경기도의 경우 극적으로 노조가 파업을 유보하여 4월 26일에 정상 운행하게 되었다. # 그리고 인천광역시 시내버스는 원래 이번 파업에 참가하지 않기로 했으므로 수도권에서의 버스 파업은 일어나지 않을 예정이다.

즉, 수도권 지역은 이번 파업으로부터의 영향이 없게 되었으므로 버스가 정상적으로 운행되었다.

3. 현재 운행중인 노선

3.1. 영업소

3.2. 시내버스

11[39], 77, 82는 거리비례제이고 66, 72, 75, 999는 기본요금이다.

3.3. 일반좌석버스

3.4. 직행좌석버스

3.4.1. 별도 요금제 노선

이 버스는 한정면허 노선이며 공항리무진 요금 적용 대상이다.

3.5. 광역급행버스

4. 이전 운행 노선

5. 면허 체계


2007년부터 2009년에 걸친 폭풍세일 전까지만 해도 차량 번호를 보고 노선 유형을 구분하기가 쉬운 편이었다. 1000번대부터 1300번대까지는 일반좌석버스에, 1400번대부터 1500번대까지는 직행좌석버스에, 1600번대부터 1700번대까지는 시내버스에 배정했다. 1000번대는 폭풍세일 시기에 대부분이 신성여객으로 넘어가거나 말소되어 명성운수에서는 거의 전멸했고, 1100번대부터 1300번대까지가 형간전환, 차량이동, 노후차량 대차 등으로 직행좌석버스 노선이나 시내버스 노선에 넘어갔고 명성운수 역시 2600번대 이후의 증차면허를 부여받아 현재는 차량 번호를 보고 노선 유형을 구분하는 것이 무의미해지긴 했으나 큰 틀에서 보면 그 흔적이 아직 많이 남아있다. 추가로 경기도 공공버스로 개통되는 3400번으로 인해 창사 이래 최초로 파주시 면허를 발급받았다.

6. 보유차량

6.1. 현재 보유차량

6.1.1. 현대자동차

6.1.2. 비야디 자동차

6.1.3. MAN

6.2. 과거 보유차량

6.2.1. 자일대우버스

6.2.2. 현대자동차

6.2.3. 기아

7. 지배구조

2021년 12월 기준.
주주명 지분율 비고
파일:대한민국 국기.svg 서창호 94.3% 대표이사
기타 5.7% 2인

8. 둘러보기

파일:경기도 휘장.svg 경기도의 버스 회사
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2: 마을버스 겸업 업체
<rowcolor=#fff> KD 운송그룹 계열사 선진그룹 계열사 K1 모빌리티 그룹 계열사



[1] 평범한 광역버스처럼 보이지만, 알고 보면 명성운수의 간판 노선이면서 경기도 직행좌석버스 승차량 3위를 기록하는 노선이다.[2] 현재는 1500번에게 승차량에서 밀릴 정도로 과거의 위상은 많이 사라진 편이지만, 그 많은 유사 노선들이 존재하고 있는데도 이 정도로 오랫동안 명성운수 광역버스 승차량 1위 자리를 지킨것 자체가 대단한 수준이다.[3] 1000번과 더불어 직행좌석버스 주력 노선 중 하나. 경기도 직행좌석 승객수 2위 노선이다.[4] 일반버스 간판 노선 중 하나. 다른 하나는 66번이다. 고양시 승객수 1위 노선이다.[5] 공항버스라 환승할인이 안 되고 카드로 8,500원을 받기 때문에 수익이 제일 많다.[6] 서울특별시 은평구, 서대문구, 마포구의 버스업체들, 고양시파주시의 버스업체들을 통틀어서 최대이다.[7] 당시 고양군 시절 농어촌버스가 다녔으나 1992년에 고양시로 승격되면서 일반시내버스로 전환되면서 노선번호를 부여받아 현재 계속 운행중이다[8] 당시 명성운수 전 노선 운행 중지라는 사태가 10일간 벌어졌다. 그러나 9700번만큼은 대원고속이 수원대영업소, 모현영업소 차량을 긁어모아서 평시 시간표대로 전차량 정상 운행시켰다는 감동적인 일화도 있다. 어찌보면 당시 소규모 영업소였던 KD 일산영업소가 명성 파업 당시 최고의 승자였다. 파업안내문에도 9700번은 정상 운행합니다라고 대놓고 정상 운행을 홍보했다. 선후 관계가 잘못되었다는 이야기가 있다. 기사들이 복지향상을 요구하며 파업을 하려하자 사장이 그래? 그럼 우리 신성에 넘긴다 하고 뻥카를 치자 기사들이 복지향상이 아닌 인수 반대를 주제로 파업을 했다는 것이다.[9] 이 때 명성운수 노조 소속 기사들이 선진운수 가좌동차고지에 가서 항의한 일도 있었다. 그런데 정작 선진운수선진그룹의 계열사가 아니다.[10] 05, 2, 3, 5, 6, 8, 31(좌석), 33(좌석), 55, 55-2, 76(좌석), 76(거그뫼), 85(좌석), 85-1, 3200(공항버스)을 신성에 매각했다.[11] 이 차량들은 신성교통으로 매각하기 직전에 77-2번(현, 72번)으로 트레이드 되어 대차될 때까지 운행하였다.[12] 1000번 증차분이었으며 경기 73아 1545~1554호로 배정되었다. 이 중 1545호부터 1548호까지는 2014년에 명성운수가 9600번 공동배차에서 철수하기 직전 해당 노선에 있던 차량과 차돌리기된 뒤 KD 운송그룹에 매각했고, 대원고속 차적으로 변경되어 각각 2017, 2035, 2061, 2093호로 광교영업소에서 운행하다가 2019년 2017호만 FX116 하모니로 대차되고 나머지는 11~12월에 말소되었고, 1549호부터 1554호까지는 16년식 유니버스로 대차되어 1500번에서 운행중이다. 그러다 2061호가 유니버스 프라임으로 면허부활하여 1552번에 투입되었다.[13] 22대는 66번, 8대는 11번에 들어갔다.[14] 66번 투입.[15] 고양시는 명성운수와 고양교통 등. 고양시 면허 버스 회사들의 뒷배를 봐주기로 유명하다. 당연히 명백히 과태료 부과할 상황(주로 불법주차)에서도 명성운수 차량에 대해 과태료를 부과하지 않는 등 대놓고 정경유착을 벌이기도 한다.[16] 대표적으로 명성운수와 공동 운행했던 신촌교통921번이나 동해운수 1000번, 선진운수 1008번.[17] 개편 후 초기 9704번[18] 실제로 2019년 파업 당시 1500번을 비노조 직원을 통해 1대라도 임시운행을 시키자 노조에서 들고 일어나서 해당 영업소를 폐쇄시켜버리고 운행중단을 시킨 바 있다.[19] 구체적 액수가 알려져 있지는 않지만 명성운수 직원의 월급은 대원고속(KD 운송그룹 페이 2위)보다 높다고 한다. 경기고속(KD 운송그룹 페이 1위)이랑 비슷한 수준인 듯.[20] 고양시 시내버스 노선의 대부분은 고양시 마을버스인데 명성운수는 마을버스 노선이 없다. 고양시는 일반시내버스(초록색) 노선이 다른 경기도 기초자치단체에 비해 유달리 부족한 편이다. 뒤집어말하면 마을버스가 지나칠 정도로 많다. 원래 시내버스로 인가를 해야하는 노선들을 고양시청에서 죄다 마을버스로 인가를 내주는 수준이다.[21] 선진운수는 서울특별시 최대 시내버스 업체이다.[22] 1995년 3월 초 72-2번 일산연장 이후 2008년 12월 말에서야 일산신도시 구간이 직선화되었다.[23] 다만 신촌교통은 신일산교통·신일산운수라는 탄현동 지역을 거의 꽉 쥐고 있는 마을버스 회사를 계열사로 보유하고 있어 고양시가 함부로 건들기 힘들기도 했다. 게다가 신촌교통은 명성운수보다도 고양시에 먼저 정착한 회사이다. 1961년에 회사를 세웠을 때부터 당시 고양군 중면(현 구일산)에서 영업한 회사였다. 이런 신촌교통의 역사성을 고양시청에서 무시하지 않는 것이다. 물론 명성운수와 신촌교통 회사 자체는 사이가 매우 안 좋다. 고양 버스 921 공동 배차 문제를 놓고 명성운수가 신촌교통에 엄청나게 견제를 넣어서 결국 신촌교통이 GG쳤다. 웃긴건 921번 버스는 신촌교통이 먼저 운영하고 명성운수가 공배로 참여했는데 결국 밀려난 건 신촌교통이라는 점(...)[24] 애초에 이 회사들은 서울에서도 차량 관리가 상당히 부실한 편에 속하는 실정이다.[25] 고양시의 경기도 공공버스 편입 반대와 코로나 여파로 추정된다. 그러나 명성운수는 공공버스를 찬성하고 적극적인 자세로 추정된다. 당장 3400번, 7101번을 입찰할때 명성운수가 참여했었고 명성운수에게 최종 낙찰이 되었었다.[26] 다만 이것은 케바케라 운행 도중에 전화하는 기사도 가끔 있다.[27] 이것은 신성교통과 신일여객도 마찬가지이다. 원래 이 7권역 향토기업 삼대장들은 리즈시절에는 경기도에서도 독보적으로 사악한 운행 태도를 연출한 업체였었다. 그러나 지금은 공공버스 전환과 기존 삼대장들의 태도가 개과천선된 동시에 세대교체가 이루어지고 있는데 김포운수를 위시한 선진그룹의 정기를 받은 고양교통과 신성교통의 계열이였었다가 경영난으로 인하여 성남교통의 계열사로 편입되어서 과거 그들의 모회사였었던 경기교통의 정기를 받은 서울여객이 7권역 악덕 회사의 떠오르는 신흥 강자가 되가고 있다. 고양교통은 하다하다 명성, 신성, 신일에게 느리다고 욕을 하는 기사가 있거나 손님의 승하차 카드 갯수로 직원의 태도를 평가하고 있으며, 서울여객은 경기교통 시절의 필살기인 비수익 노선 무단결행을 시전하는 중에 있다.[28] 다만, 이동환 시장으로 바뀌면서 공공버스 정책에 참여할 수도 있다.[29] 일산~홍대 구간은 수도권 전철 경의선, 직행좌석버스 200번 또는 광역급행버스 M7731번 등을 이용하는 것이 훨씬 유리하다.[30] 이 경우, 관산동에서 수색으로 가는 루트가 사라지긴 하지만, 관산동은 연신내, 광화문 방면 수요가 많지 수색 방면 수요는 거의 없다.[31] 이때 퇴사한 기사들 대다수가 서울 시내버스로 이직했다.[32] 휴차된 차량들은 번호판을 뗀 채로 북일산 영업소에서 방치 중이다.[33] 파업 유예[34] 모든 지역에서의 협상 실패, 모든 지역 파업 참가 기준[35] 명성운수 내에서 본사와 영업소는 따로 구분지어 호칭한다.[36] 현재 두 노선 모두 고양공영차고지에서 관리하며 현재는 921번의 일부차량이 심야에 주박한다. 현재 근로법과 기사부족, 코로나여파, 고양시의 경기도 공공버스 참여 거부로 인하여 휴차된 차량이 번호판을 뗀 채로 방치중이다.[37] 탄현4지구 공공주택지구 건설로 인하여 곧 폐쇄될 예정이며 해당영업소 소속 노선들은 설문동 신차고지 소속으로 변경될예정이다.[38] 2020년 5월 16일자로 현재 무기한 운행중단. 2020년 8월 말 기준으로도 운행이 안되는걸 보아 사실상 폐선으로 보인다.[39] 카드한정. 현금은 기본요금으로 징수한다.[40] 명성운수의 설립과 함께 개통된 오래 된 노선. 1977년에 개통되었다. 옛날 일산읍 시절의 일산 - 신촌 시외버스 노선에 기원을 두고 있다.[41] 현재 무기한 운행중단[42] 고양공영차고지에서부터 공차회송으로 와서 운행을 시작한다.[43] 현재 무기한 운행중단[44] 경기도 일반좌석버스 노선 중에서 유일하게 고속도로를 경유한다.[45] 고양공영차고지에서부터 공차회송으로 와서 운행을 시작한다. 따라서 고양공영차고지↔명성터미널 구간은 승하차를 할 수 없다.[46] 교통 상황에 따라 선택해서 간다. 보통 기사들이 네비게이션을 키고 간다.[47] 명성운수 주 면허 및 자체 증차 면허. 명성운수가 경영위기를 겪던 시절 신성여객에 상당수 면허를 팔아넘겼고, 신성여객이 경영 악화로 노선을 정리하면서 현재는 명성운수, 신성교통, 서울여객, 선진버스, 신일여객, 명진여객, 그리고 마을버스 일부에서 공용한다. 중간에 비어있는 1556~1586호는 고양교통 주 면허였으나, 말소되면서 결번 처리되었다.[48] 고양시 시내버스, 마을버스 회사 증차 면허.[49] 3400번 개통으로 발급받은 파주시 증차 면허