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| 특정지방교통선 | ||||||||
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| *: 일본국철 또는 JR산하에서 폐지에 이른 노선 †: 제3섹터 전환 이후 폐선에 이른 노선 | ||||||||
| ふるさと[ruby(銀, ruby=ぎん)][ruby(河, ruby=が)][ruby(線, ruby=せん)] Furusato Ginga Line | 고향은하선(치호쿠선) ''' 폐선 ''' | |
| CR70형 동차[1] | |
| 노선 정보 | |
| 현황 | 폐선 |
| 기점 | 이케다역 |
| 종점 | 키타미역 |
| 역 수 | 33 |
| 개업일 | 1910년 9월 22일 |
| 이관일 | 1989년 6월 4일 |
| 폐선일 | 2006년 4월 21일(94년 8개월) |
| 소유자 | 홋카이도 치호쿠 고원철도 |
| 운영자 | |
| 노선 제원 | |
| 노선연장 | 140 km |
| 궤간 | 1067mm |
| 선로구성 | 단선 |
| 사용전류 | 비전화 |
| 폐색방식 | 특수 자동 폐색식 |
| 통표교환역 | 5 |
| 최고속도 | 80km/h |
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1. 개요
고향 은하선은 네무로 본선의 이케다역에서 키타미역에 이르는 홋카이도 치호쿠 고원철도가 운영하던 철도 노선. 2006년 4월 21일에 폐지되었다.2. 역사
원래는 도오와 아바시리를 잇는 간선 철도로서 '아바시리선'의 명칭으로 1910년 9월 22일 개업한 노선으로 1911년 9월 25일에는 키타미까지 연장, 1912년 10월 5일에는 아바시리로 연장되어 그 해 11월 18일에는 노선명이 아바시리 본선으로 개칭되었다. 그러나 1932년 10월 세키호쿠 선이 메인 루트가 되고 1961년 4월 1일에는 선로 명칭의 정리가 이뤄지고 세키호쿠 선이 명실상부한 본선(세키호쿠 본선)이 되면서 이케다-키타미 간이 치호쿠선으로 개칭되었다.연선의 풍부한 삼림 자원의 수송로로 활용되며 겨울에는 유빙에 의해서 사용할 수 없게 된 오호츠크항을 대체하는 운송 수단으로 이용되었다. 그러나 자동차의 보급에 따라 이용자가 감소하여 1980년 12월 27일 국철재건법 시행에 따른 폐지 대상이 되었다. 국철 특정지방교통선에서 영업 킬로가 100 km이상 나온 치호쿠선, 시베츠선, 나요로 본선 4선은 "장대 4선"으로 불리며 특별한 배려를 현지 자치체가 요구했다.
거기에서 1984년 6월 22일 제2차 특정지방교통선 승인에서는 버스로 전환해야 하는지를 조사하기 때문에 치호쿠선 등 장대 4선의 폐지는 일단 보류됐다. 그러나 1985년 8월 2일"승객 수 감소로 적자가 증대될 것으로 예상되고 버스로 전환해야 한다"라는 이유로 폐지가 승인됐다.
1987년 4월 국철 분할 민영화로 홋카이도 여객 철도(JR 홋카이도)에게 승계된 뒤 1989년 6월 4일에 3섹터로 이관되면서 노선 이름도 고향은하선으로 개칭되었다. 전환 당시의 수송 밀도는 장대 4선의 안에서 가장 높은 것이나, 운용 이익에서 적자 보전 목표가 된 것 등 몇가지 조건이 제3 섹터화에 큰 영향을 주었다. 한편 이 노선이 존속에 이른 것은 정치적 배려에 의한 설립이라는 견해도 있다.
그러나 저출산 시대를 맞아 주된 여객인 고교생 등의 통학생이 대폭 감소한 것이나, 연선이 건설업에 크게 의존한 산업 구조에서 부가 가치가 높은 가공·제조업 등의 지역 특색 산업 육성이 진행되지 않아 장기 불황과 공공 사업 축소에 의한 연선 인구 유출·과소화가 진행되면서 1990년에 연간 약 100만 명이던 여객도 2003년에 약 50만명까지 반감했다.
게다가 적자 보전이 어렵게 된 것도 경영 상태 악화에 작용했다. 그러다 2005년 월 27일 이사회에서 고향은하선의 폐지가 확정된다. 그리고 그 해 4월 21일 홋카이도 운수국장에 고향은하선 폐지 신고가 접수되었다. 2006년 4월 20일 폐선선고를 받았다. 이 노선을 끝으로 따른 홋카이도의 옛 특정지방교통선이 모두 소멸하게 된다. 이 노선을 끝으로 제3섹터 회사에서 운영하던 철도노선도 홋카이도에서 일시적으로 소멸했다[2]. 고향은하선 폐지 후 오비히로-리쿠베츠와 리쿠베츠-키타미 간을 대체할 버스 노선이 운행되고 있다.그러나 그 버스 노선도 이용자가 침체하고 버스 사업자나 통학자 등에 대한 지원이 연선 자치체에 큰 부담이다.
2.1. 폐선
2005년 3월 27일 100명 이상의 방청객이 몰려든 협의회가 개최되었다. 1개월 전 협의회에서 촌장이 제안한 민간회사에 따른 저비용 운영에 대해서는 검증에 시간을 들여야 한다는 목소리도 있었지만, 실현성이 부족한 재건은 어렵다며 더 이상 지연은 하지 않는다고 표명했다. 이 협의회로 존폐 결론을 낼 예정이었는데, 도카치 관내 자치 단체가 버스의 운행 형태나 자치 단체 부담 등 논란이 부족한 채 폐지를 결정하는 것은 주민에게 설명할 수 없다고 반발했지만, 홋카이도는 향후 검토하겠다는 대답으로 일관. 오케토초의 발언이 별로 없는 등 의견의 일치가 없이 협의회를 마치고 결론을 이사회에 미루었다.계속 이사회가 열리고 표결을 가지고 고향은하선을 폐지하는 버스 전환한다는 방침을 정하고 4월 17일에 개최된 임시 주주 총회의 의결을 거쳐서 철도 사업을 폐지하는 것이 정식 결정했다. 퇴출 사유가 "홋카이도와 연선 자치체의 재정난"으로 철회한다는 강경 의견도 있었지만 폐지라는 경영 판단을 논의하겠다고 하지 않았다. 이런 의사 진행에 실망하는 목소리도 있어 감정적인 응어리를 남긴 결정이었다.
또한 폐지 신고는 그 해 4월 21일 국토 교통성에 제출된다.
고향 은하선은 2006년 4월 20일 최종 열차의 운행을 가지고 영업을 종료.1989년의 제 3섹터 전환부터 17년 1911년의 치호쿠선 개통부터 95년 철도 역사에 막을 내렸다.
폐선된 지 2년 후인 2008년 4월 20일, 리쿠베츠역-쿤베츠역 구간을 리쿠베츠초에서 매입하여 보존 철도로 운행을 시작했다. 리쿠베츠역 건물은 박물관 및 국도휴게소가 되었고, 역 구내에는 고향은하선에서 운행했던 차량 몇 량이 보존되어 있다. 4월 하순부터 10월 하순까지 운영하고, 고향은하선이 운행했을 때의 차량을 탑승해 보거나 운전해 볼 수도 있다.
3. 운행형태
2006년 3월 시점에서 전선 직통 열차를 포함한 하루에 이케다역-리쿠베츠역 간이 7왕복과 아쇼로역 즉시 1왕복, 오케토역-기타미역 간은 하행 12편, 상행 11방이었다. 이케다역-기타미역 간 직통은 5왕복(상행 1편은 오케토역에서 환승)로, 중 1왕복은 오비히로역-기타미역 간 쾌속"은하"으로, 소요 시간은 약 3시간 10분 정도였다. 보통 열차에서도 일부 역을 통과하는 열차가 있었다. 리쿠베쓰역-오케토역 간은 도카치·아바시리 지청의 경계의 산간 지방에서는 갯수는 적다, 하루에 6왕복 뿐이었다.일부 열차는 JR 네무로 본선의 오비히로역까지 갔다. 아침 5시대의 이케다 발 아쇼로행과 다시 6시대의 아쇼로 발 신토쿠행은 JR차량으로 운행되고 있었다. 또 JR의 이벤트 열차가 노선 내를 통과하기도 했다.
2000년 3월 31일까지는 키타미발 막차가 22시, 이케다발 막차가 21시대 후반이었지만 추가가 됐다.
또한 이케다역, 오비히로역 및 키타미역에서 개찰 시에는 하차시에 승무원이 승차권 또는 현금을 건네주어, 정산 증명을 받은 후 개찰에서 게시하고 통과하는 방법으로 이용하고 있었다.승차 시에는 JR를 이용할 때와 마찬가지로 승차권을 구입하는 개찰에서 개찰을 받고 차량에 승차했다.
4. 역 목록
- 쾌속은 1일 상행 1편만 운행하였다.
| 표기 | 이름 |
| 銀 | 쾌속 '긴가' |
| 통과하는 열차는 연회색으로 표기되어 있다. | |
| 홋카이도 치호쿠 고원철도 고향 은하선 | |||
| <rowcolor=white> 역명 | 영업거리 | 우등 | 환승노선 |
| 이케다 池田 | 0.0 | 銀 | ¶JR 홋카이도 네무로 본선 |
| 사마마이 様舞 | 5.7 | 銀 | |
| 타카시마 高島 | 11.5 | 銀 | |
| 오모리 大森 | 16.5 | 銀 | |
| 유타리 勇足 | 20.8 | 銀 | |
| 미나미혼베츠 南本別 | 23.5 | 銀 | |
| 오카메도 岡女堂 | 27.3 | 銀 | |
| 혼베츠 本別 | 29.8 | 銀 | |
| 센비리 仙美里 | 36.2 | 銀 | |
| 아쇼로 足寄 | 44.6 | 銀 | ¶ |
| 아이캇푸 愛冠 | 50.7 | 銀 | |
| 니시잇센 西一線 | 54.0 | 銀 | |
| 시오호로 塩幌 | 55.9 | 銀 | |
| 카미토시베츠 上利別 | 58.4 | 銀 | |
| 사사모리 笹森 | 62.2 | 銀 | |
| 오요치 大誉地 | 66.5 | 銀 | |
| 쿤베츠 薫別 | 70.7 | 銀 | |
| 리쿠베츠 陸別 | 77.4 | 銀 | |
| 분센 分線 | 83.1 | 銀 | |
| 카와카미 川上 | 87.2 | 銀 | |
| 쇼토시베츠 小利別 | 93.5 | 銀 | |
| 오케토 置戸 | 109.4 | 銀 | |
| 토요즈미 豊住 | 113.8 | 銀 | |
| 사카이노 境野 | 116.6 | 銀 | |
| 니시쿤넷푸 西訓子府 | 118.4 | 銀 | |
| 니시토미 西富 | 121.4 | 銀 | |
| 쿤넷푸 訓子府 | 123.5 | 銀 | |
| 호나미 穂波 | 125.3 | 銀 | |
| 히노데 日ノ出 | 127.4 | 銀 | |
| 히로사토 広郷 | 129.4 | 銀 | |
| 카미토코로 上常呂 | 132.2 | 銀 | |
| 홋코샤 北光社 | 135.5 | 銀 | |
| 키타미 北見 | 140.0 | 銀 | ¶JR 홋카이도 세키호쿠 본선 |
[1] 뒤쪽의 열차는 키하 40계 동차다.[2] 정확히 10년 후인 2016년 도난 이사리비 철도가 등장했다.