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최근 수정 시각 : 2025-01-18 23:38:35

라미아항공 2933편 추락 사고

주의. 사건·사고 관련 내용을 설명합니다.

사건 사고 관련 서술 규정을 유의하시기 바랍니다.
항공 사건 사고 요약표
<colcolor=#000000,#dcdcdc> 발생일 <colbgcolor=#ffffff,#1c1d1f>2016년 11월 29일
유형 연료 부족,[1] 조종사 과실
발생 위치
[[콜롬비아|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 안티오키아 주 동남부
기종 Avro RJ-85
항공사 라미아 항공
기체 등록번호 CP-2933
출발지
[[볼리비아|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 비루비루 국제공항
도착지
[[콜롬비아|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 호세 마리아 코르도바 국제공항
탑승인원 승객: 73명
승무원: 4명
사망자 승객: 68명
승무원: 3명
생존자 승객: 5명
승무원: 1명
언어별 명칭
한국어 라미아항공 2933편 추락 사고
스페인어 Vuelo 2933 de LaMia
영어 LaMia Airlines Flight 2933
포르투갈어 Voo LaMia 2933

1. 개요2. 사고 기체3. 사고 진행
3.1. 탑승객
3.1.1. 생존자
3.1.1.1. 사고를 비껴간 선수3.1.1.2. 당시 생존
3.2. 희생자
4. 사고 원인
4.1. 교신 내용
5. 사고 이후6. 매체7. 기타8. 유사 사고9. 관련 문서

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1. 개요

파일:라미아항공2933편2.jpg
이 11명 중에서 네투(가장 키 큰 선수(195cm), 뒷줄 우측서 두번째)를 제외한 전원이 사망했다.(골키퍼 다닐루, 뒷줄 좌측 첫 번째는 당시 생존, 병원에 이송하던 중 사망하였다.)

2016년 11월 29일 오전 2시 59분경(UTC), 브라질 과룰류스 국제공항을 떠나 볼리비아 비루비루 국제공항에서 경유한 라미아항공 2933편이 호세 마리아 코르도바 국제공항으로 향하던 중 추락한 사고. 이 사고로 탑승 인원 77명 중 71명이 사망하고 단 6명만이 생존했다. #

2. 사고 기체

파일:20220703_224420.png
사고 한 달 전, 메데인에서 촬영된 사고기의 모습
파일:external/imgnews.naver.net/2016113000313_0_99_20161130103406.jpg
추락 전 마지막 모습[2]
파일:external/specials-images.forbesimg.com/960x0.jpg
사고 후 잔해

3. 사고 진행

<keepall> 파일:아소시아상 샤페코엔시 지 푸치보우 로고.svg
아소시아상 샤페코엔시 지 푸치보우 라미아항공 2933편 추락 사고
{{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px)"
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<rowcolor=#fff> 번호 포지션 국적 이름 로마자 이름 비고
- FW 파일:브라질 국기.svg 알랑 후셰우 Alan Ruschel
- GK 파일:브라질 국기.svg 작송 포우망 Jackson Follmann [은퇴]
- DF 파일:브라질 국기.svg 네투 Neto [은퇴][3]
- GK 파일:브라질 국기.svg 니바우두 Nivaldo [은퇴][5]
- FW 파일:브라질 국기.svg 아이우통 카넬라 Ailton Canela
- DF 파일:브라질 국기.svg 데네르 Dener
- DF 파일:브라질 국기.svg 마르셀루 Marcelo
- MF 파일:브라질 국기.svg 마테우스 비테쿠 Matheus Biteco
- DF 파일:브라질 국기.svg 카라멜루 Caramelo
- DF 파일:브라질 국기.svg 길례르메 히메네스 Guilherme Gimenez
- FW 파일:브라질 국기.svg 루카스 고메스 Lucas Gomes
- FW 파일:브라질 국기.svg 켐프스 Kemps
- FW 파일:브라질 국기.svg 아르투르 마이아 Arthur Maia
- MF 파일:브라질 국기.svg 아나니아스 Ananias
- GK 파일:브라질 국기.svg 다닐루 Danilo [6]
- DF 파일:브라질 국기.svg 필리피 마샤두 Filipe Machado
- MF 파일:브라질 국기.svg 지우 Gil
- FW 파일:브라질 국기.svg 브루누 랑겔 Bruno Rangel
- MF 파일:브라질 국기.svg 클레베르 산타나 Cléber Santana
- FW 파일:브라질 국기.svg 티아기뉴 Tiaguinho
- DF 파일:브라질 국기.svg 치에구 Thiego
- MF 파일:브라질 국기.svg 주시마르 Josimar
- 감독 파일:브라질 국기.svg 카이우 주니오르 Caio Júnior

[은퇴] 사고 후 샤페코엔시에서 은퇴[은퇴] [3] 2017년에 명단에 들었으나 마지막 경기는 사고 전이였고 사고 후 후유증으로 은퇴했다.[은퇴] [5] 1차전 당시 명단 미포함[6] 사고 당시 생존
}}}}}}}}}
파일:external/ichef-1.bbci.co.uk/_92725381_flightdata.jpg
위 사진은 Flightradar24가 공개한 해당 항공기의 경로.
사고가 난 직후 Flightradar24 측에서 트위터로 사고 사실을 알렸다.

캄페오나투 브라질레이루 세리 A 소속의 아소시아상 샤페코엔시 지 푸치보우 선수단이 콜롬비아아틀레티코 나시오날을 상대로 코파 수다메리카나 결승 1차전을 치르기 위해 이 항공기에 탑승하여 이동하고 있었기에, 구단 운영에 큰 지장을 초래할 정도의 타격을 입을 것으로 보인다. 원정 이동한 22명의 선수 중 무려 19명이 사망했으며 살아남은 선수들도 중상을 입은데다, 감독을 포함해 원정에 나선 코치진도 모두 사망했기 때문이다.

이 날 사고로 코파 수다메리카나의 결승전 일정은 전면 중단되었다. 브라질에서도 캄페오나투 브라질레이루 세리 A가 1주일간 중단되었다가 12월 11일 마지막 라운드가 재개될 예정이고, 리그 컵인 코파 두 브라질 결승전이 중단되었다가 12월 7일 재개될 예정이다.[3]

또한 콜롬비아 항공당국은 비행기가 이날 오후 10시에 전기 고장으로 비상 신호를 보냈다고 설명했다. 사고 직후에는 연료 부족 때문에 추락했다는 보도가 있었다.

3.1. 탑승객

3.1.1. 생존자

위에서 언급했듯이 생존자는 6명이다.

아소시아상 샤페코엔시 지 푸치보우 선수는 ★표시.
파일:Alan Ruschel.jpg
파일:Jackson Follmann.jpg
파일:라미아항공2933편7.jpg
파일:external/tuotrodiario.hola.com/ximenasuarezz-z.jpg
파일:external/i.dailymail.co.uk/3AE2403500000578-3985280-image-m-103_1480504881318.jpg
파일:external/noticias.caracoltv.com/291116_rafael_henzel_sobreviviente_chapecoense.jpg
3.1.1.1. 사고를 비껴간 선수
골키퍼 니바우두는 자신의 300번째 경기[11]를 끝내고 은퇴를 준비중이였는데, 당시 동료들의 죽음으로 눈물을 흘리며 기자회견을 마쳤다고 한다.
3.1.1.2. 당시 생존
파일:external/www.calciozz.it/187229_med_danilo.jpg
당시 샤페코엔시의 주전 골키퍼였던 다닐루(Marcos Danilo Padilha)도 생존했으나, 병원으로 이송 후 사망했다.[12] 사망 이후 캄페오나투 브라질레이루 세리 A 베스트 11에 올랐다.

3.2. 희생자

희생자들의 각종 사연이 보도와 2년 뒤 개봉한 다큐멘터리로 알려지며 안타까움을 자아냈다.

4. 사고 원인

사고 직후 공개된 교신 내용에 따르면 중간 급유하려던 계획이 취소됐고[21] 조종사는 추락전까지 현지 관제탑에 '연료 문제'를 이유로 거듭 착륙허가만 요청했으나 이것이 크나큰 실수였다. 비상 사태 선언을 하지 않았기 때문에 다른 비행기가 우선 착륙권을 가져[22] 7분간 더 기다릴 것을 지시받았고, 그 이후 별 반발을 하지 않고 기다리다가 연료가 고갈되어 추락했다.(#) 이 때문에 사고 직후에는 관제탑 측에 비난이 쏠렸으나, 이후 조종사들의 수많은 잘못이 드러나고 관제사의 대응은 지극히 정상적이었다는 것이 밝혀졌다. 최종 보고서에도 관제탑의 책임을 묻는 내용은 전혀 기록되지 않았다.

해당 사고기의 제작사인 BAE 시스템즈는 항공기의 블랙박스를 보내어 조사할 예정이라고 한다. 단, 모든 조사를 위해 한 달 이상이 걸릴 것으로 예상된다고 한다.# CVR은 알 수 없는 이유로 사고 1시간 40분 정도 전에 끊겨 있어서[23] 사고 직전 대화 내용은 알 수 없었지만 FDR 분석에는 성공했다.

CVR 분석 결과 조종사들은 연료 부족을 녹음장치가 끊기기 전부터 인지하고 있었으나, 어째서인지 그냥 목적지까지 일직선으로 간 것으로 드러났다. FDR 분석 결과 추락 40분 전에는 연료 부족 경고가 나왔는데, 이 시점에서 목적지인 코르도바 공항까지는 330km나 떨어져 있던 반면, 대체공항인 보고타 공항까지는 140km밖에 안 되었는데도 꿋꿋이 목적지로 향했다. 심지어 코르도바 공항 관제사에게도 연료 문제를 언급하기만 했을 뿐 비상 사태 선언 등의 제대로 된 대응을 전혀 하지 않아 관제탑 측에서 상황의 심각성을 인지하지 못했다. 오히려 연료가 다 떨어지기 직전인데 관제사의 7분간의 공중대기 지시에 별 말 없이 따르며 시간을 허비했다. 이렇게 치명적인 연료 부족을 계속 숨기다가 비행기의 전원이 완전히 나가기 직전에 간신히 비상 사태 선언을 했고, 얼마 안 가 연료가 다 떨어져 손쓸 겨를도 없이 추락한 것이었다. 심지어 연료가 다 떨어져 다급해지자 어떻게든 착륙해 보려고 무단으로 다른 항공기의 공중 대기(홀드) 경로에 침입한 것도 드러났다. 즉 운이 나빴다면 공중 충돌까지도 일어날 수 있던 상황이었다.

그렇다면 왜 애초에 해당 기체에 연료가 없었을까 하는 의문이 남는다. 항공 관계자 프레디 보니야의 말에 따르면 항공기는 최소한 45분 이상을 더 비행할 수 있는 여분의 연료를 가지고 있어야 한다. 비상 시 다른 공항으로 회항하거나, 그게 아니더라도 착륙이 지연되면 공중에서 대기해야 하기 때문. 하지만 콜롬비아 당국에 따르면 추락 당시 연료가 전혀 없었다고 한다.# 그리고 조사 결과 비행 계획 자체가 처음부터 완전히 잘못되었다는 것이 밝혀졌다.

미국의 항공 전문가에 의하면 애당초 비행 자체가 있어서는 안 되는 비행이었다. 최초로 제출된 플라이트 플랜에서 ETE[24]와 Fuel Range[25]가 같았으며,[26] 무엇보다 해당 기종 RJ85의 항속거리보다 예정 비행 거리가 5마일(8km)이나 더 길었다! 당연히 승인이 나면 안 되는 이 비행 계획은 당연히 공항 측에서 승인하지 않았다. 그럼에도 불구하고 재차 요청하자 결국 승인됐는데, 이유는 간단했다. 기장 미겔 키로가(Miguel Quiroga)가 항공사의 오너 중 한 명이었던 것이다.[27] 사장님이 가신다고 하셨으니 이 말도 안 되는 계획이 승인된 것이다. 플라이트 플랜 자체에 문제가 심각했고, 라미아항공 조종사가 상황을 제대로 알리지 않은 데다 사고 당시 우선 착륙권을 갖고 있던 VivaColombia의 A320도 시스템 고장으로 당장 비상착륙을 해야 하는 상황이었기에 관제탑에 책임을 묻기는 힘들게 되었다. #

밝혀진 정황들을 종합해 보면, 처음부터 경비 절약을 위해 지나치게 적은 연료만을 채우고 출발했고, 문제가 있다는 것을 인지한 후는 물론이고 상황이 심각해졌을 때까지도 책임 회피를 위해 도중 급유나 비상 사태 선언 등 제대로 된 조치를 취하는 것을 어떻게든 피하려고 하다 결국 사고가 발생한 것으로 추정된다.

항공 사고 수사대에 참여한 분석가는 정황증거를 토대로 아래의 가능성을 제시하였다.
볼리비아 당국은 해당 사고기의 파일럿과 항공사인 라미아에 모든 책임이 있다고 결정지었다. 또한 라미아 에어라인의 매니저와 두 명의 직원이 구속되었다.#

4.1. 교신 내용

5. 사고 이후

파일:external/static.independent.co.uk/chapecoense.jpg
추락 현장에서 발견된 샤페코엔시 구단 로고

남미축구연맹은 사고 직후 공식 홈페이지에 게시한 성명에서 "추가 공지가 있을 때까지 연맹의 모든 활동이 중단된다"며 알레한드로 도밍게스 회장이 사고 현장으로 직접 이동하고 있다고 밝혔다.

그리고 샤페코엔시의 연고지인 샤페쿠 지역의 모든 학교에 이틀간 휴교령이 내려졌다.

이후 브라질 1부 리그의 모든 팀들은 SNS 프로필사진을 샤페코엔시의 엠블럼으로 바꾸었으며, 축구계 곳곳에서 추모메시지가 이어지고 있다.

결승 상대였던 아틀레티코 나시오날은 기권선언을 하고 남아메리카 축구 연맹측에 샤페코엔시를 이번 코파 수다메리카나 우승팀으로 정해달라는 뜻을 전했다. 그러나 남미 축구 연맹은 중계문제와 중계권료, 입장수익 문제 등으로 2월에 결승전을 강행하려는 추태를 부렸고, 이에 빡친 나시오날이 "니들이 그렇게 나온다면 우린 유소년 선수들을 내보내거나, 1군 선수들이 나와도 경기 시작하자마자 자책골 퍼레이드를 벌여서 기필코 샤페코엔시를 우승팀으로 만들겠다"고 강경한 입장을 피력하며, 결국 남미축구연맹이 이에 굴복하고 샤페코엔시를 2016 코파 수다메리카나 우승팀으로 확정했다. 아틀레티코 나시오날에는 페어플레이 상을 수여했다.[29]

브라질 리그 내 여러 팀들은 브라질 축구 연맹에 다음 시즌까지 샤페코엔시에 선수 무상임대지원과 3년간 샤페코엔시를 강등에서 면제시켜달라고 요청했다. 또한 이웃나라 아르헨티나 축구협회도 샤페코엔시의 무상 임대 선수 지원에 참여하기로 결정했다.[30]

브라질 대통령 미셰우 테메르는 3일간의 국가애도기간을 선포했다.

볼리비아는 사고 낸 항공사에 대해서 무기한 운항정지를 내렸다.#

6. 매체

7. 기타

파일:external/image.sportsseoul.com/2016120101000020400096531.jpg
사고 당일 샤페코엔시 구단 페이스북에 오른 만평

8. 유사 사고

9. 관련 문서



[1] 사고기인 Avro RJ-85의 항속거리 문제가 없다고 볼 수는 없다. 영문 위키백과 문서에 따르면 출발 공항과 목적지 공항까지는 총 2,959 km인데 사고기 항속거리는 이보다 50km 짧은 2,909 km이다. 즉, 이는 사고기 기종 운항 자격이 있을 조종사 두 명이 출발 공항과 도착 공항까지 운항하는 것이 항속거리를 초과하는 것임을 알고 있었을 텐데도 불구하고 무작정 비행했다는 것을 보여준다.[2] 사고 당일의 기체 내부를 담은 시각 자료가 남아 있는 항공 사고는 에어 뉴질랜드 901편 추락 사고, 일본항공 123편 추락 사고, 말레이시아 항공 17편 격추 사건 정도밖에 없을 정도로 극히 드물다.[3] 결승 1차전은 11월 23일에 열렸고 2차전은 11월 30일에 열릴 예정이었지만 2차전 전날 비행기 추락사고로 중단되었다.[4] SC 인테르나시오나우에서 임대된 백업 선수였다.[5] 사실 결승전 가기 전 날 준비하다가 여권이 보이지 않자 약혼녀가 결승전에 가지 말라고 얘기했었다고 한다. 그리고 사고를 듣고는 다른 여인들처럼 울고 있었으나 알랑의 생존 소식을 듣고는 청상과부가 된 다른 여인들을 위로했다.[6] 2017시즌 종료 후 임대가 끝나고 샤페코엔시로 완전이적하였고 팀이 강등된 2020 시즌에도 뛰었었다. 2019년에는 고이아스로 잠깐 임대되기도 하였다.[7] 출전기록을 보면 세컨 키퍼 또는 서드 키퍼였던 것으로 보인다.[8] 그래서인지 이후 팀의 홍보대사가 되었다.[9] 시즌 초반에는 자리를 잡지 못했으나, 중후반부터 주전 선발 자리를 얻은 선수였다. 사고가 없었다면 코파 수다메리카나 결승전에서도 선발 출전했을 가능성이 높다.[10] 일어나자마자 한 질문이 "결승전은요?"라고 말했다고 한다.[11] 수다메리카나결승 경기보다 니바우두의 300번째 경기가 앞서 있었다.[12] 위의 하파에우 엔제우 기자는 그가 죽었다는 건 알았지만 발견 당시엔 살아있었다는 사실은 몰랐다.[13] 골키퍼 다닐루와 함께 팀의 간판 선수였다고 한다. 당시 31경기 10골을 넣었다. 잠시 중동의 알 아라비 SC로 가기도 했지만 샤페코엔시에 있을때가 가장 행복하다며 돌아왔다고 한다.[14] 당시 시즌 중반기부터 주전 자리를 꿰차고 시즌 4골을 넣었다.[15] 같은 마을에서 어릴 적부터 오래 알고 지낸 소꿉친구였다고 한다. 고등학교 시절엔 그녀를 불러서 자기 팔에 문신처럼 마커 펜으로 그녀의 이름을 쓴 걸 보여주며 "내가 널 얼마나 사랑하는지 아니?"라고 했다고 한다.[16] 동료 둘(이들도 사고로 사망)이 치아기뉴에게 아내가 보낸 임신 소식을 여팬이 보낸 선물이라고 하며 보여줬다. 그녀는 저 두 동료의 아내들과 함께 이 임신을 확인했다.[17] 헌데 비행기 탑승자 명단에 이 아그놀레투의 이름이 그대로 올라가 있어서, 아내는 한동안 사람들의 애도 전화를 받았다.[18] 21세였지만 넉 달 된 아들도 있었다.[19] 2015-16 시즌까지 이란 리그에서 뛰다가 여름에 합류했던 선수였다.[20] 첫 데이트를 돼지농장에서 했다. 친구들이 그녀에게 "네 남친 이상한 사람이다."라고 핀잔을 줬지만, 사실 은퇴 이후 직접 울타리를 치고 창고를 만들며 돼지농장을 하고 싶다고 말했다고 한다.[21] 중간에 착륙하여 급유하기로 한 공항이 작은 공항이라 저녁에는 문을 닫았는데 조종사들은 이걸 몰랐다. 결국 급유 예정이었던 공항에는 착륙조차 하지 못했다.[22] 다만 이쪽도 시스템 고장이라는 만만찮은 사정이 있었다.[23] 이 사고를 다룬 항공 사고 수사대 에피소드에서는 기장이 고의적으로 이를 끊어버렸을 가능성을 제기했다. 특히 출연한 전문가 중 한명은 단정적으로 그랬을 것이라고 발언했다.[24] Estimated Time of En route, 예정 비행시간[25] 비행 가능 시간[26] 규정상 항공기는 예정 비행시간보다 최소 45분 이상을 더 비행할 수 있는 연료를 탑재해야 한다. 즉, ETE보다 Fuel Range가 더 길어야 정상이라는 것.[27] 이 항공사는 원래 베네수엘라 항공사로, 2번 망해서 볼리비아 투자가들에게 이름이 팔려 당시로부터 1년 전 다시 세워진 항공사라고 한다. 그리고 이 항공사는 비행기가 3대밖에 없었고 그마저도 1대만이 비행이 가능한 상태였다. 그래서 유족들 중에는 기장을 살인자 취급하는 사람도 있었다.[28] 호세 마리아 코르도바 국제공항이 해발고도 2,124m에 위치하고, 비루비루 국제공항은 해발고도 373m에 위치한다. 즉, 반대방향으로 비행할 때는 이륙 후 순항고도까지 상승하기 위한 연료소모량이 더 적기 때문에 비행이 가능했던 것이다.[29] 다만 남미 축구 연맹을 마냥 비판하긴 어려운 것이, 남미에서 축구는 국가 경제와도 밀접한 관련이 있을 정도로 큰 대회라서 정치인들의 압박이 엄청나기 때문이다.[30] 다만 샤페코엔시 구단 측은 이 무상 임대 선수 지원을 모두 거절했다고 한다. 자신들의 힘으로 스스로 팀을 재건하는 것을 원했다고.[31] 2018년에 샤페코엔시로 이적[32] 특히 켐페스는 제프 유나이티드에 소속되어 있던 2013년 당시 J2리그에서 득점왕을 차지하기도 하였다.[33] 재일교포 축구선수이충성의 팀 동료였으며, 포항 스틸러스외국인 선수 무랄랴와도 브라질에서 함께 뛰었던 적이 있다.[34] 켐페스의 사망이 확인되자 세레소 오사카 측에서는 선수들이 반드시 승격하여 이 영광을 켐페스에게 바치자는 마음으로 단결하였음을 전했고, 이후 플레이오프에서 파지아노 오카야마를 꺾고 J1리그로의 승격을 이루어냈다.[35] 마리오 켐페스아르헨티나 사람이고 이 사고로 죽은 켐페스는 브라질 사람이다. 아르헨티나와 브라질이 축구로 으르렁거리는 걸 생각하면 마리오 켐페스의 선수생활 당시 위상을 알 수 있겠다.[36] 2008년부터 시작된 일종의 슈퍼컵 대회로, 일본 YBC 르방컵 우승팀이 코파 수다메리카나의 우승팀을 일본으로 초청해 맞붙는다.[37] 슬프게도 2년 후 레스터 시티 구단주가 헬기 사고로 사망했다.[38] 시즌 마지막경기를 은퇴경기로 치를 예정이었는데 그 은퇴경기를 앞두고 사건이 벌어져 정신적 충격을 못이기고 은퇴를 선언한다.[39] 우루과이 공군 571편 추락사고의 생존자였다.[40] FM은 각 구단의 정보에 '전설적인 선수', '상징적인 인물', '좋아하는 인물' 란을 따로 기재하는 시스템이 시리즈마다 존재해왔었다. 대체로 스티븐 제라드프란체스코 토티같은 한 팀의 레전드 선수들이 이에 들어가지만, 알렉스 퍼거슨 같이 팀 역사에 남을 전설적인 감독이나 만수르같이 평범했던 구단을 돈으로서 부흥시킨 구단주도 들어가고는 한다.