[[대한민국|]] 대한민국의 국가철도 및 전용철도 노선 | ||
{{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-6px -1px -11px" | 고속철도 | |
준고속철도 | ||
간선철도 | ||
지선철도 | ||
전용철도 | ||
건설 중 | ||
운행 예정 |
부산신항선 釜山新港線 | Busansinhang Line | |
소유자 | 대한민국 정부 국가철도공단에 소유권 행사 위임 |
운영기관 | 한국철도공사 |
노선번호 | 30706[1] |
노선명 | 경전선 부산신항선 (慶全線 釜山新港線) |
종류 | 지선철도, 일반철도 |
영업거리 | 21.3㎞ |
궤간 | 1435㎜ |
정거장수 | 3 |
기점 | 진례역[2] |
종점 | 부산신항역 |
급전방식 | 단상 교류 25,000V 60㎐ 가공전차선 |
신호장비 | ATS-S2 (5현시 속도조사식) |
개업일 | 2010년 11월 30일 |
운영노선 | 화물열차 |
[clearfix]
1. 개요
신항남선의 교량 |
부산신항의 화물 처리를 위해 건설된 화물 전용 노선[5]이다. 부전-마산 복선전철과 함께 기능하며 부산신항에서 마산ㆍ진주ㆍ광양 방면으로 바로 화물을 수송할 목적으로 건설되었다. 부전-마산 복선전철과 일부 구간을 공유하며, 그 구간에서는 여객열차도 다닐 예정이다. 부전역 방면의 삼각선 설치는 확정되지 않았었지만 제3차 국가철도망 구축계획에 신항 배후철도 연결 지선[6]이 포함되었다. 전액 국비로 추진되며 기존 경로 대비 57.9㎞의 단축 효과가 있게 된다. 부전-마산 복선전철 개통 이후 지선이 된 삼랑진역-진례역 구간의 경전선 본선을 편입할 예정이다.
특이한 점은 경전선 복선화 이전에 개통되었다는 점이다. 이 시기의 영업거리표에는 두 거리가 다 기재된 이상한 모습을 볼 수 있었고, 그 당시에 진례~창원 구간의 신선으로는 화물열차가 다니지 않았지만 한림정~진례 신선으로는 화물열차가 운행했다.
2. 연혁
- 1995년 8월, 가덕도-삼량진 간 철도건설사업 추진회의, 부산신항선 논의 시작
- 1996년 3월, 부산신항 개발 관계부처 회의, 부산신항선 국비 부담 결정[7]
- 1997년 8월, 부산신항선을 해양수산부 예산 건설로 결정
- 1998년 8월, 경부고속철도 개통시점 연기에 따른 부산신항선 개통 연기[8]
- 1999년 6월, 부산신항선 예비타당성조사 대상 선정
- 1999년 10월 4일, 부산신항선 예비타당성조사 통과 및 보고서 공개[9][10]
- 2002년 12월, 부산신항선 환경영향평가 착수
- 2004년 9월 8일, 부산신항선 환경영향평가 완료 및 통과[11]
- 2004년 12월 9일, 신항북선 및 신항남선 환경영향평가 완료 및 통과[12]
- 2010년 11월 30일, 부산신항선 개통 및 신항북선 단선비전철 개통
- 2013년 1월 1일, 신항남선 개통
- 2022년 4월 29일, 가덕도신공항 접근철도 예비타당성조사 면제
- 2024년 1월 5일, 가덕도 신공항철도 연결선 예비타당성조사 대상 선정
- 2024년 3월 11일, 가덕도신공항 접근철도 전략환경영향평가 완료 및 통과
- 2024년 9월 6일, 가덕도신공항 접근철도 기본계획 고시#
2.1. 출처
- 부산신항 배후 수송철도 건설사업 예비타당성조사 보고서
- 환경영향평가정보지원시스템 - 부산신항 배후철도 건설공사 - 환경영향평가 본안
- 환경영향평가정보지원시스템 - 부산신항 진입철도 건설공사 - 환경영향평가 본안
- ‘가덕신공항 철도 연결선’ 예타 대상 사업 선정 KBS 보도
- 환경영향평가정보지원시스템 - 가덕도신공항 접근철도 - 전략환경영향평가 본안
- 국토교통부 - 공지사항 - 가덕도신공항 접근철도 기본계획 고시
3. 역 목록
<rowcolor=#fff> 일러두기 | ||||
{{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px; word-break: keep-all" | <rowcolor=#fff> 여객, 화물 취급 | |||
K | KTX 필수정차 | k | KTX 선택정차 | |
R | SRT 필수정차 | r | SRT 선택정차 | |
iC | ITX-청춘 필수정차 | ic | ITX-청춘 선택정차 | |
iM | ITX-마음 필수정차 | im | ITX-마음 선택정차 | |
iS | ITX-새마을/진입 시 새마을호 필수정차 | is | ITX-새마을/진입 시 새마을호 선택정차 | |
S | ITX-새마을 진입불가구간 새마을호 필수정차 | s | ITX-새마을 진입불가구간 새마을호 선택정차 | |
M | 무궁화호/누리로 필수정차 | m | 무궁화호/누리로 선택정차 | |
X | 동해산타열차 정차 | V | V-train 정차 | |
N | S-train 정차 | G | G-train 정차 | |
A | A-train 정차 | |||
T | 광역철도 급행 정차 | t | 광역철도 정차 | |
H | 화물취급 | ─ | 여객/화물 미취급 | |
<rowcolor=#fff> 역 등급 | ||||
⊙ | 관리역 | |||
○ | 보통역 | ◐ | 운전간이역 | |
● | 배치간이역 | ◑ | 무배치간이역 | |
◎ | 임시승강장 | ◇ | 을종위탁발매소 | |
‡ | 신호장 | † | 신호소 | }}}}}}}}} |
- 2013년 3월 14일 기준[A]
㎞ | 역명 | ARS | 여객 | 화물 | 등급 | 분기선 | 소재지 | |
0.0 | 진 례 | 進 禮 | 511 | m | ─ | ○ | 경전선 | 경상남도 김해시 |
9.6 | 장 유 | 長 有 | ─ | H | ◑ | | ||
| | | | |||||
21.3 | 부산신항 | 釜山新港 | ─ | ─ | H | ⊙ | | 부산광역시 강서구 |
3.1. 지선
신항북선과 신항남선은 부산신항선의 지선으로 취급하며 철도영업거리표에서도 동시에 기재되어 있었다가 다시 별개의 지선으로 분리되었다. 노선번호는 각각 신항북선은 30709, 신항남선은 30710이다. 두 선로는 진례기점 23.7㎞ 지점에서 분기된다. 이 분기점은 별도의 신호장이나 건넘선이 설치되어 있지 않으며, 부산신항역 장내에서 분기된 선로가 그대로 북철송장역과 남철송장역으로 쭉 간다. 또, 이 지선 구간은 현재 전철화되어 있지 않다. 따라서 이 구간은 복선이 아니라 두 개의 단선 구간인 단선 비전철 구간이다.3.1.1. 신항북선
- 2013년 3월 14일 기준[A]
㎞ | 역명 | ARS | 여객 | 화물 | 등급 | 분기선 | 소재지 | |
0.0 | 부산신항 | 釜山新港 | ─ | ─ | H | ⊙ | 부산신항선 | 부산광역시 강서구 |
5.8 | 북철송장 | 北鐵送場 | ─ | ─ | H | ◑ |
3.1.2. 신항남선
- 2013년 3월 14일 기준[A]
㎞ | 역명 | ARS | 여객 | 화물 | 등급 | 분기선 | 소재지 | |
0.0 | 부산신항 | 釜山新港 | ─ | ─ | H | ⊙ | 부산신항선 | 부산광역시 강서구 |
7.7 | 남철송장 | 南鐵送場 | ─ | ─ | H | ◑ |
4. 장래 계획
부전-마산 복선전철이 개통되면 부전-마산 복선전철 구간이 삼랑진역 ~ 진례역 구간을 대신하여 경전선 본선으로 편입될 예정이라고 하며, 해당 구간은 경전선 대신 부산신항선의 일부가 된다. 이로써 이 노선은 순수 화물철도에서 벗어나게 될 예정이다.가덕도신공항 접근철도 및 가덕도 신공항철도 연결선 노선안 |
4.1. 가덕도신공항 접근철도(확정)
자세한 내용은 가덕도신공항/교통 문서 참고하십시오.인접한 가덕도 섬 북쪽까지 부설되어 있으므로 가덕도신공항 연결 철도로 이 노선을 개량, 연장해 ITX-마음이 운행하는 공항철도로 활용할 예정이다. 관련 법률에도 접근교통수단 건설 조항이 명문화되어 있다.
2023년 8월 가덕도신공항 기본계획안 수립과 함께 아래와 같이 가덕도신공항 접근철도의 계획안이 공개되었다.
2023년 가덕도신공항 접근철도 열차운행계획 |
열차운행계획의 1번째 시나리오는 부산신항선과 부전마산선 부산 방면 사이에 연결지선을 설치하는 경우이며, 이 경우
- 태화강 ~ 가덕도신공항 : ITX-마음, 배차간격 25분
- 진주 ~ 가덕도신공항 : ITX-마음, 배차간격 60분
- 동대구 ~ 가덕도신공항 : ITX-마음, 배차간격 60분
2번째 시나리오는 부산신항선과 부전마산선 부산 방면 사이에 연결지선을 설치하지 않는 경우이며, 이 경우
- 장유 ~ 가덕도신공항 셔틀 : ITX-마음, 배차간격 60분
- 진주 ~ 가덕도신공항 : ITX-마음, 배차간격 60분
- 동대구 ~ 가덕도신공항 : ITX-마음, 배차간격 60분
㎞ | 역명 | 여객 | 화물 | 등급 | 분기선 | 소재지 | |
0.0 | 지사교 | 부산광역시 강서구 | |||||
가덕도신공항 | 加德島新空港 | T | |||||
16.526 | 종점 |
4.2. 가덕도 신공항철도 연결선(예비타당성조사 중)
부전마산선과 부산신항선 사이에 복선 연결선로를 건설하는 사업으로, 해당 사업이 실현되면 부산, 울산에서 환승 없이 가덕도신공항까지 ITX-마음으로 접근할 수 있게 된다. 제3차 국가철도망 구축계획 및 제4차 국가철도망 구축계획에는 단선 규격으로 부산신항 연결지선으로 반영되어 있었다.2024년 1월 5일 예비타당성 조사 대상으로 선정되었으며, 예비타당성 조사를 통과한다면 2031년 개통 예정이다.#
[1] 신항북선 30709, 신항남선 30710[2] 경전선 창원 동쪽 구간 편입 이후 삼랑진역으로 기점이 연장될 예정이다.[3] 삼랑진-마산 구간 편입 이후 운행. 당 구간 운행 후 경전선 본선으로 합류하는 운행 계통이 될 예정이다.[4] 가덕도신공항 접근철도 개통 후 ITX-마음이 운행하는 것으로 전략환경영향평가 상에서 계획이 잡혀있다.[5] [열린마당] 항만·철도 연계 新물류시대 연다[6] 신항 배후철도 타고 부전역까지 곧장 온다[7] 당시 관계부처 회의에서 신항만의 배후수송시설은 원칙적으로 정부부담이라고 결정했다.[8] 당초 부산신항선은 2006년 부산신항 개항에 맞춰 단선으로 우선개통 후 2011년까지 복선화할 계획이었으나 IMF로 경부고속철도가 2002년 개통에서 2004년 금천구청-동대구 개통, 2010년 대전, 대구 시내구간 및 동대구-부산 개통으로 변경됨에 따라 경부선 대전, 대구 시내구간 선로용량 문제로 부산신항선도 2010년 개통으로 연기되었다.[9] 당시 중앙정부와 부산신항만 주식회사는 부산신항의 경쟁력, 부산시는 부산 도로의 혼잡을 고려해 부산신항선의 개통을 원하고 있었으며, 김해시는 향후 시의 발전계획에 따라 이를 우회하는 노선을 요구했다.[10] 예타 당시 복선 기준에 화물차 통행 감소로 인한 사고 절감 편익을 반영한 B/C값은 대안1 1.30, 대안2 1.17이었다.[11] 표준단면도를 기준으로 했을 땐 부산신항역까지 전구간 복선 추진이었던 걸로 보인다. 이때 화포습지를 보전하기 위해 진영역 전후 구간이 지금과 같은 대안2 노선으로 변경되어 통과되었다.[12] 이때도 부전-마산 복선전철이 장유역에서 부산신항선과 교차할 것을 계획하고 있었다.[A] 국토해양부 고시 제2013-146호[A] 국토해양부 고시 제2013-146호[A] 국토해양부 고시 제2013-146호