수도고속도로 무코지마선

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노선 번호
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기점
도쿄도 주오구 (에도바시JCT)
종점
도쿄도 카츠시카구 (호리키리JCT)
연장
9.8 km
개통일
1971. 3. 21.	에도바시JCT - 무코지마출입구
1982. 3. 30.	무코지마출입구 - 호리키리JCT
관리
수도고속도로주식회사
왕복 차로 수
3차로[1]	료고쿠JCT
4차로	하코자키JCT - 호리키리JCT
7차로[2]	에도바시JCT - 하코자키JCT

무코지마선과 후카가와선이 만나는 하코자키JCT

1. 개요2. 구성3. 구간

1. 개요

수도고속도로의 노선으로, 도쿄도 주오구의 수도고속 도심환상선과 접속되는 에도바시JCT를 기점으로 하여 수도고속 중앙환상선과 만나는 도쿄도 스미다구의 호리키리JCT까지 이어지는 도시고속도로 노선이다. 미토가도 방면, 즉 6번 국도를 향하는 노선으로 해당 국도의 대체우회도로처럼 기능할 목적으로 건설된 노선이다.

전반적인 선형은 스미다강을 따라가게 된다. 특히 료고쿠JCT - 츠츠미도리출입구 구간은 스미다강의 동쪽 하안을 따라 이어지게 되어있으며, 마지막 츠츠미도리출입구 - 호리키리JCT에서 아라카와강 방수로(스미다수문으로 연결되는 수로) 옆을 따라 아라카와강을 신아라카와교를 통해 건너 중앙환상선과 연결된다.

6호 노선인데, 수도고속 5호 이케부쿠로선이 중앙환상선과의 중첩구간을 갖고도 노선이 끊기지 않은 반면, 6호 노선은 중앙환상선과의 구간을 경계로 도심방면이 무코지마선, 외곽방면이 6호 미사토선으로 나뉘어있다. 서류상으로는 두 노선 모두 도쿄도도 수도고속 6호선이며, 중첩구간인 중앙환상선 구간도 6호선에 포함된다.

직접 합류하는 노선으로 수도고속 7호 코마츠가와선, 수도고속 9호 후카가와선이 있다. 그런데, 여기에 더해 도호쿠자동차도와의 교통량이 수도고속 카와구치선 및 중앙환상선을 거쳐 이 도로로 들어오는 경로가 최적 경로를 구성하고 있기 때문에, 이 교통량까지 무코지마선을 경유하게 된다. 따라서 무코지마선에 온갖 노선이 합류하는 특성상 교통량이 처리용량을 넘어 상시 지정체가 일어나곤 한다.

2. 구성

대부분의 구간이 왕복 4차로지만, 분기점 부근에 해당되는 에도바시JCT - 하코자키JCT 구간(왕복 7차로 구성), 그리고 료고쿠JCT 구내 구간(왕복 3차로 구성)은 차로 수에 변동이 있다. 최고제한속도는 거의 전 구간이 60km/h이며, 료고쿠JCT의 합류부가 50km/h, 하코자키로터리부가 40km/h로 되어 있다.

하코자키JCT 부근은 협소한 부지를 최대한 활용하여 여러 출입구와 주차장(PA, 간이휴게소), 그리고 도쿄 시티에어터미널(T-CAT)까지 몰아넣기 위한 하코자키로터리라는 독특한 구조로 설계되었다.

이정표 상의 접두 표기로는 向를 사용한다.

3. 구간

||<-7><bgcolor=#fff,#222>

약어

PA Parking Area 주차장(간이휴게소) / TB Toll Barrier[3] 본선요금소 / JCT Junction[4] 분기점

#!wiki

[[ETC 시스템/일본|

ETC

#!if v == "2.0"
{{{#!wiki style="display: inline-block; padding-left: 1px; padding-right: 2px; font-weight: bold; background: white; color: #6a65a3; font-size: .8em;"
''2.0''}}}

]] 표시가 된 지점은 ETC를 장착한 차량만 진입[5] 가능하다. ||

<rowcolor=#fff,#fff> 소재지		<colbgcolor=#fff,#222> 번호	<colbgcolor=#fff,#222> 이름	접속 노선	비고	이정 (km)
도쿄도	주오구	JCT	에도바시JCT 江戸橋JCT	[include(틀:일본 고속도로 번호/도시고속,u=C,n=1)]	[include(틀:일본 고속도로 번호/도시고속,n=1)] 접속 불가[6]	0.0
		-	하코자키로터리 연결로 箱崎ロータリー		[7]	1.0
		JCT	하코자키JCT 箱崎JCT	[include(틀:일본 고속도로 번호/도시고속,n=9)]	[8]	1.2
		601 602	하코자키출입구 箱崎出入口	구도^58호선	하코자키 로터리 [include(틀:일본 고속도로 번호/도시고속,n=9)] 접속	1.4[9]
		604	하마초출입구 浜町出入口 [[ETC 시스템/일본\| ETC `#!if v == "2.0" {{{#!wiki style="display: inline-block; padding-left: 1px; padding-right: 2px; font-weight: bold; background: white; color: #6a65a3; font-size: .8em;" ''2.0''}}}` ]]	50 [출구] 구도[입구]
		-	도쿄시티에어터미널 [12] T-CAT	구도^251호선
		603	키요스바시출구 清洲橋出口	474 ^{키요스바시도리}
		PA	하코자키PA 箱崎PA
		-	하코자키로터리 연결로 箱崎ロータリー		[13]	1.8
	스미다구	JCT	료고쿠JCT 両国JCT	[include(틀:일본 고속도로 번호/도시고속,n=7)][14]		2.5
		605	코마가타출입구 駒形出入口	구도[15] 453 463	[에도바시방향]	4.3
		PA	코마가타PA 駒形PA		에도바시방향	4.3
		606 607	무코지마출입구 向島出入口	461 ^{보쿠테이도리}		6.7
		609 610	츠츠미도리출입구 堤通出入口	구도[17] 461 ^{지선(스이진오하시)}		8.3
		JCT	호리키리JCT 堀切JCT	[include(틀:일본 고속도로 번호/도시고속,u=C,n=2)]		9.8

[1] 하행선 2차로 + 상행선 1차로[2] 하행선 4차로 + 상행선 3차로[3] 일본에서는 한국의 요금소/톨게이트(Toll Gate)가 아닌 이 표기를 사용한다.[4] 한국에서는 IC와 비슷하게 JC로 줄이지만, 일본에서는 보다 명확한 구분을 위해 JCT로 표기한다.[5] 진출은 요금소가 없고, ETC 인식기가 있어 ETC 차량에만 구간요금을 적용하고, 현금 차량은 진입 시에 이미 최대요금을 지불하므로 상관이 없다.[6] 수도고속 1호 우에노선이 본 분기점에 접속하지만, 무코지마선과는 연결로가 없어 상호 통행이 불가능하다.[7] 서류상으로는 이 지점이 하코자키출입구로 취급된다.[8] 서류상 하코자키로터리 내의 출입구 사이에 끼여있는 것으로 취급되지만, 시설적으로는 분리되어 있다.[9] 서류상 취급은 하코자키출입구 - 하코자키JCT - 하마초출입구 - 키요스바시출구순으로, 로터리에 직접 접속되지 않는 JCT를 제외한 순서대로 정렬한다.[출구] 출구 접속도로: 도도 50호(신오하시도리)[입구] 입구 접속도로: 구도 97호선, 254호선 (474번 도쿄도도 방면 접속)[12] 도쿄 시티에어터미널 전용출구(東京シティエアターミナル専用出口)[13] 서류상으로는 이 지점이 키요스바시출구로 취급된다.[14] 도심방향끼리만 연결되며, 호리키리방향 ↔ 치바방향은 접속되지 않는다.[15] 히가시코마가타 1003호선, 스미 107호선, 스미 108호선[에도바시방향] 에도바시방향으로의 상행선 진입 · 에도바시방향부터의 하행선 진출 전용[17] 츠츠미도리 2001호, 츠츠미도리 2002호

수도고속도로 무코지마선

1. 개요

2. 구성

3. 구간

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