라페라리

1. 개요

2. 제원

3. 특징

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4. 파생 모델

4.1. 라페라리 아페르타

5. 기타

• 비슷한 포지션의 하이브리드 하이퍼카인 맥라렌 P1과 포르쉐 918 스파이더와는 라이벌로 평가되고 있으며, 하이브리드 하이퍼카 3대장으로 인식되어 있다. 그리고 2015년 레고 스피드 챔피언 시리즈에서 세 차량이 각각 75899, 75909, 75910이라는 번호로 출시되었다.

• 부가티 베이론 16.4와의 드래그 레이싱에서 이기기도 했다.운전자 시점. 이 시점으로 보면 시종일관 라페라리가 앞서나간 것을 알 수 있다. 그러나 지기도 했다. 물론 이 경주에서는 노면이 젖어서 후륜구동인 라페라리가 불리한 감이 없지는 않았지만. 사실 두 차가 지향하는 바가 전혀 다르기 때문에[14] 비교하는 것의 의미는 별로 없다. 각기 장단점이 다르기 때문. 다만 그럼에도 불구하고 이 비교가 의미 있는 것은 그 베이론의 장점이 되는 드래그에서도 라페라리의 우위가 드러났기 때문이다.
  그리고 라페라리가 베이론에게 패배했을 때는 젖은 노면이라 후륜인 라페라리가 불리하고, 또한 라페라리의 드라이버가 기어변속을 엉망으로 한 터라, 드라이버의 실력차이 때문에 패배했다고 봐도 된다.

• 라페라리, P1 그리고 918 스파이더가 3자 드래그 대결을 펼쳤다. 세 차량 모두 튜닝이 되어있었지만, 손을 댄 사람들은 바로 포르쉐, 맥라렌, 페라리 공식 정비사들이므로 최소한 포르투갈 알가르브 서킷에서는 검증이 된 것으로 봐야 한다.
  탑기어 시즌 22 5화에서 리화한 이후 파워 랩타임을 측정하려고 했으나 페라리측의 거부로 인해 제임스 메이가 리뷰만 하고 랩타임은 측정되지 못했다. 4륜구동인 포르쉐 918이 탑기어 테스트 트랙의 해머헤드 코너에서 유리한 세팅으로 되어있으니 모두에게 공평하지 못하다는 점이 이유인듯. 여담으로 페라리 측에선 라페라리를 구입한 오너에게 "차주의 허락을 받고 랩타임을 측정해도 되지만, 그 오너는 앞으로 다시는 페라리의 한정판 차량을 절대 구입할 수 없을것."이라며 대놓고 협박을 했다고 한다.(...)[15]

• 모터트렌드에서도 라페라리를 리뷰했으며, 평가는 "역시 페라리다. 역대 우리가 시승한 차량 중에서 가장 빠른 차량일지도 모른다."이라는 내용이었다.

• 영국의 유명 자동차 리뷰어 크리스 해리스가 자신의 리뷰에서 극찬했다.

• 더 그랜드 투어 첫 회에서 맥라렌 P1, 포르쉐 918 스파이더와 랩타임 대결이 펼쳐졌다. 대결 장소는 포르투갈의 국제 레이싱 트랙인 알가르브 인터내셔널 서킷에서 진행되었으며, 공정성을 위해 똑같은 타이어를 사용하였고, 똑같은 드라이버가 운전을 하였다. 포뮬러 E, F1 드라이버였던 벨기에 출신의 제롬 담브로시오가 맡았는데, P1은 세 대 중에 직선 구간에서 가장 빠른 가속력을 보여줬지만, 정작 트랙 랩타임은 3대 중에 꼴찌를 했고, 라페라리는 포르쉐 918 스파이더와 불과 0.2초 차이로 2위를 하고 말았다. 반면에 P1은 2등인 라페라리와 무려 1.1초 차이가 났다. 고속 구간에서와 출발 시의 속도에서는 P1에게 밀렸지만 저속 구간에서 이를 만회하며 918과는 근소한 차이를 보이는 랩타임을 기록하였다. 반대로 고속 구간에서는 918보다 빠른 속력을 보였다.

• 외관 디자인에서는 P1과 마찬가지로 심하게 호불호가 갈리고 있다. 예상되었지만 일반인이나 아마추어 쪽에선 반응이 괜찮은 데 반해, 자동차 전문 기자들 쪽으로 갈수록 평가가 좋지 않다. 라페라리를 두고 '자동차답지 않다'라는 말도 나오고 있고,[16] 이는 매니아층에서는 오히려 전위적인 디자인을 기피하고 각 브랜드의 아이덴티티에 걸맞은 디자인 모멘텀과 재해석을 원하는 경향성이 있기 때문에, 페라리의 고유한 곡선 같은 것을 선호하는 층에게는 엔초 페라리나 라 페라리나 그냥 애들 장난감처럼 느껴지는 이유 때문일지도 모른다. 분명 라 페라리가 건담같이 이국적으로 생겼지만 엔초 페라리와 비슷한 현대적인 디자인 랭귀지를 가지고 있는 것도 사실이기 때문에 그러한 선입견이 없는 일반인들 입장에서는 오히려 화젯거리가 되는 디자인이기도 하지만, 이는 문화적 연속성의 문제이지 조형적으로 나쁘거나 형상이 바르지 않다고 보는건 아니다. 그런 여론 덕분에 자동차 관련 기사에서 라페라리와 맥라렌 P1을 비교할 경우, 디자인 감평에서는 대개 라페라리가 밀리는 것을 볼 수 있다. 다만, 더 그랜드 투어 MC인 제임스 메이나 고든 램지처럼 P1의 디자인을 좋아하지 않는 사람들이 라페라리의 디자인을 더 선호하는 케이스도 볼 수 있다.

• 독일이나 미국 등에 신차 컨디션 (무주행) 차량 역시 돈만 주면 전부 구입이 가능하다. 리셀러들이 넘쳐나기 때문. 실제로 찾아보면 매물이 생각보다 많은 편이며, 또한 핸들에 박혀있는 이니셜 또한 다시 본사에 신청이 가능하다. 신차 출고는 물론 이전 구입 이력 없이 불가능하며, 각 나라의 딜러사에 배정되는 차량의 물량이 정해져있다. 다만 최근 113억에 팔렸다는 아페르타 역시 생각보다 물량이 많다. 애초에 페라리는 공식적으로 발표하는 제작 숫자보다 더 많이 제작하는 게 거의 기정사실화 되어있다. 엔초 페라리의 경우에도 400대만 제작이 되었다고 했으나 몇몇 능력자들이 시리얼 넘버를 추적한 결과 400개 이상의 시리얼 넘버가 존재한다고. 중고차라고 해서 사람들이 생각하는 몇 만 km의 중고차가 아니며, 90퍼센트 이상이 신차 컨디션, 간혹 한 두 대씩 8,000km 정도만 달린 매물도 나오긴 한다.

• 전작 엔초 페라리를 베이스로 만든 트랙카 페라리 FXX의 후속작인 트랙카 페라리 FXX-K가 라페라리를 베이스로 만들어진다.[17]

• 2014년에 핫휠(마텔)과 페라리의 라이선스가 만료되면서 라페라리는 핫휠에서 만드는 마지막 페라리 다이캐스트가 되었다.

• 유명 오너로는 루이스 해밀턴, 고든 램지, 즐라탄 이브라히모비치, 로렌스 스트롤이 있다.

• 추성훈이 지인의 하얀색 라페라리를 탑승하는게 사진에 찍혀 오너로 오해받았다.[18]

• BLACKPINK와 Selena Gomez의 노래인 Ice Cream 의 가사에 등장한다.[19]

• 게임 3D운전교실에서 운전할 수 있다. 다만 실차와는 모습이 좀 다르다. 예전에는 실차와 같은 모델링이였지만, 페라리의 차량/상표 삭제 요청으로 디자인이 변경되었다.[20]

• GTA V에서 그로티 투리스모 R이라는 이름으로 등장한다. 여기서는 맥라렌 P1, 람보르기니 가야르도의 헤드램프와 섞인 상태.

6. 한국에서

7. 경쟁 차량

• 맥라렌 - P1
• 포르쉐 - 918 스파이더

8. 미디어

• CSR Racing 2에서 티어 5 차량으로 등장한다. 아페르타 모델도 따로 등장한다.

• 타일러, 더 크리에이터의 곡 "NOID" 뮤직비디오에 등장한다.

9. 후속 차량

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10. 둘러보기

페라리 한정 생산 차량
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페라리의 양산 차량

[1] 이탈리아어에서 La는 정관사이기 때문에 영어로 해석하면 The Ferrari가 된다.[2] F12berlinetta처럼 띄어쓰기 없이 붙여서 LaFerrari다.[3] 라페라리는 2011년에 처음 개발이 시작되었는데, 당시 이탈리아 통일 150주년을 나타내었기에 정해진 이름이다. 해당 연도 시즌의 F1 차 이름도 페라리 150º 이탈리아였다.[4] 일반적으로는 소유자의 이름이 새겨진다.[5] 엔진 800마력, 모터 163마력. 배터리가 방전되지 않는 한 HY-KERS 시스템이 상시 작동하므로 그냥 최고출력이 963마력이라고 생각하면 된다.[6] 공식 기록은 아니지만 한 영상에서 372km/h라는 경이로운 속도를 찍었다.#[7] 참고로 맥라렌 P1은 제조사 공식 기록은 없고, 포르쉐 918 스파이더는 20초이다.[8] 1,585kg이라 표시된 자료도 있고 1,255kg이라 표시된 자료도 있다. 다만 1,255kg은 6.3L V12 엔진+전기모터가 들어간 거 치고는 비현실적으로 가벼운 무게이고 오너들이 직접 잰 실측무게가 1,500kg이 넘어간 것이 확인된 이후 1,585kg이 정설로 굳어졌다. 당장 비슷한 구성을 가진 코닉세그 레제라도 공차중량이 1,420kg이다.[9] 무식하게 부스트업 한 코닉세그나 무려 8,000cc급의 부가티 제외 무식하다니 그냥 출력이 정말 미친거다..!![10] 따라서 P1이나 918의 EV모드 처럼 전기모터만 사용해 주행할 수 없다. 다만 전기모터만으로 움직이는 주차모드는 존재하는데 기어 1단에서 5~6Km/h로 속도가 제한된다. 이는, 맥라렌 P1에 비해 140kg 가량 가벼운 중량을 볼 때, 배터리 용량을 될 수 있는 대로 제한한 결과로 보인다.[11] 조작형태만 보면 2013년까지의 포뮬러 1의 KERS보다는 2014년부터의 ERS의 방식이라 할 수 있다. 충전 즉시 추진력을 보태고 따로 작동버튼을 누르지 않기 때문. 물론 ERS처럼 배기가스의 운동 에너지까지 회수하는 물건은 아니다.[12] 이 도시는 페라리 본사와 공장이 있는 곳이다[13] 전작인 엔초 페라리도 예정보다 1대 더 만들어져 요한 바오로 2세 교황에게 기증되었고, 교황청은 이를 경매에 부쳐 남아시아 대지진 피해자들을 위해 수익금을 전액 기부했다.[14] 라페라리는 극한의 경량화와 코너링 성능을 추구했으며, 부가티 베이론 16.4는 최고속도와 안정적인 탑승감을 추구한 차이다.[15] 추가적으로 라페라리와 비교를 하지 못하게 맥라렌 P1도 차 문을 잠그고 몰래 랩타임을 재는 일이 없게 경비원을 고용해 놓은 것. 자세한 뒷이야기는 이 곳을 참조.[16] 이 말에서 비판 여론 상당수가 보수적 관점이라는 것을 어느 정도 유추할 수 있다. 이런 반응은 전작 엔초 페라리에서도 비슷한 평가를 받은 바 있다.[17] FXX-K가 라페라리를 베이스로 만들었지만 라페라리보다 19cm나 길다.[18] 다만, 최근에 정말로 빨간색 라페라리를 구입한 듯 하다. 구입을 위해 지인의 차량을 빌려다 시승한듯.[19] 정확히는 "La Ferra" 라고 칭하지만, 이는 라임을 맞추기 위함이며, 애초에 가사의 맥락상 빠르고 소유할 수 있으며 탈 수 있는 것을 지칭하기 때문에 이 차 말고 다른 것을 칭하는 것일 리 없다.[20] 같은 회사의 FXX-K도 삭제되었다.[21] 해당 차주는 디보, 시론 퓨어 스포트, 세나 LM, SLR 두 대 또한 소유하고 있다.[22] 해당 차주가 소유하고 있던 아페르타 2대 중 블랙 휠 사양은 차주가 불미스러운 사건에 연루되기 이전에 해외로 수출되었다.[23] 둘다 빨간 라페라리라고 한다. 한대는 2020년쯤 수입되었다 한다.[24]