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| H1 |
| Hummer H1 / HMC / AM General Hummer / HUMMW (HUMMVee) |
1. 개요
| 허머 H1 주행 영상 |
2002년에 AM 제너럴이 허머를 GM에 매각하면서 브랜드이자 단일 모델에서 H 시리즈로 변경된 것이다. 이때부터 허머는 모델명과 브랜드명이 분리되었다. 생산 기간 동안의 총 판매량은 11,818대였다.
2. 특징
명실상부한 세계최고 오프로드 성능을 지닌 SUV의 끝판왕. 거의 군용 험비에서 군용 장비를 빼고 도색만 바꾼 수준이라 험로에서의 성능 또한 군용 험비와 동일하다. 양산되는 SUV들 중에서는, H1보다 오프로드 성능이 뛰어난 SUV는 이 세상 어디에도 없다. 비슷하게나마 감히 견줄 수 있는 상대도 없다고 할 정도. 말 그대로 오프로드 SUV의 끝판왕이다. 재미있게도 1992년 첫해의 허머는 크루즈 컨트롤은 물론 파워윈도우, 사이드 미러 전동 조절, 파워 도어락도 없었다.발매 당시에는 파워트레인도 구형 험비와 동일한 6.2L 자연흡기 디젤 엔진에 3단 자동변속기로 구성됐다. 가솔린으로 V8 5.7L 볼텍 엔진과 4단 자동변속기도 구비됐다.
1992년 연간 판매량은 316대. 목표 판매량은 1,000대였는지, '1of1000'이라는 배지가 달려있다.
5.7L TBi 가솔린 모델의 경우, 210마력에 최대토크 41.5kg.m로 힘도 나름 괜찮았고 정숙한 편이었다. 다만 정속주행 시에도 연비가 혀를 내두를만한 4km/L대라, 웬만한 스쿨버스[1]와 비슷한 수치다.
6.2/6.5 자연흡기 디젤 엔진은 터보가 없어서 출력이 150~170 마력, 최대토크가 38.8~40.8kg.m라는 저성능으로 인해, 자가용 승용차임에도 불구하고, 고속도로 이용에 제약을 받을 정도라는 악평을 받았다.[2]
1996년 출시된 중기형부터는 변속기도 4단으로 일원화되고, 6.5L 디젤 엔진에 터보를 추가해 215마력에 토크 60kg.m로 상향시켰다. 이로써 가솔린 모델과 성능 격차도 거의 없어지게 됐다. GM의 트럭/SUV용 신형 MPi 가솔린 엔진은 300마력에 52.6kg.m로 출력이 더더욱 올라갔으나, H1에 얹으려면 대기환경법에 따라 연료탱크를 재설계 해야하는 문제로 인해, 어차피 판매량도 저조했는지라 개발이 중단되었고 가솔린 모델은 아무런 개량없이 그대로 단종되었다. 과급기로 엔진효율이 좋아져 연비가 좋아졌으며, 여기에 더해 약 64L 용량의 보조 연료탱크[3]가 추가됨에 따라 항속거리도 크게 향상 되었다.
H1의 경쟁차종으로 가장 근접하게 여겨지는 차량은 토요타 메가 크루저가 있었다. 이 외 비슷한 군용차 출신의 1, 2세대 G바겐과 1세대 디펜더가 있으나, 이 둘은 H1 보다는 H2, H3 또는 랭글러와 겨루는게 맞다.[4] 범위를 좀 더 넓힌다면 제설차로 많이 쓰이는 유니목이나 러시아군에서 쓰이는 우랄과 같은 차량들이 험비보다 야지 성능이 뛰어나긴 한데, 어찌됐건 자가용 차량인 허머와는 달리 이들은 기본 가격이 3억원씩 하는 특수 차량들이다.
일단 H1은 군용 차량을 그대로 민수 판매한 모델이기 때문에 연비개선을 위한 부분이 전혀 없다. 80km/h로 정속주행하면 6km/L 정도 나온다고 하는데, 관리만 잘해준다면 배기량 대비 심각한 수준은 아니다. 소문이 과장돼서 그렇지 디젤 엔진이여서 경유가 들어가는 메리트와, 자주 빠르게 주행하지만 않는다면 연비가 5~7km/L 정도 나온다고 한다. 그래도 오너들의 평은 "기름값 걱정할거면 H1, H2, H3 사지마라."이며, 이런 차들은 미국에서나 타기 좋은 물건들이다.
공차중량이 3,680kg 3톤 후반대로 GMC 허머 EV가 등장하기 전 까지 가장 무거운 승용차였다.
3. H1 알파
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| H1 알파 |
차체도 엔진을 탑재하기 위해 51mm 정도 바디업을 하고 특수 강철 프레임과 빅사이즈 브레이크 디스크 로터, 헬리컬 허브, 개선된 액슬 디프랜셜을 장착했다. 전방 조인트도 17% 두꺼워 졌으며 연료탱크 용량도 증가했다. 그 결과 견인능력은 7,847kg. 거의 8t을 견인할 수 있는 능력이다.
총 693대가 판매됐다. 미국에서 이 모델 중고차가 10만 달러 이상의 가격에 거래되고 있다.
4. 대한민국 내 현황
IMF가 터지기 전 충일모터스에서 정식수입됐다. IMF 이후로 몇 대 판매하지 못하고 나머지 허머들은 대금 문제로 다시 미국으로 갔다고 하며, 이후 H2와 H3은 국내에 정식수입되지 않았다.[6] 사실상 H1은 국내에 700대 정도 있다.그러나 GM 한국사업장이 GMC 허머 EV의 국내 출시를 검토중인데, 만일 출시되면 국내에 정식 출시된 두번째 허머 차종이 될 것이다.
H1을 대한민국에 들여올려면 이삿짐으로 들여올 수는 있다.[7] 하지만 들여온다고 해도 H1은 이제 5등급 경유차로 분류된다.[8] 그나마 수도권을 제외한 지방은 대부분 2022년 기준 배출가스 저감장치 장착불가 차량에 대해서는 단속을 유예하고 있고, 녹색교통지역인 사대문안을 제외하면 주말과 공휴일에는 단속을 아예 하지 않기에, 주말용 세컨카로 쓰는데에는 큰 지장이 없는 것이 위안이다. 개인인증이 안돼서 그렇지 DPF가 있긴하다.
H1 최후기형인 H1 알파는 국내에서 1대가 중고차 사이트에서 매물로 올라와있는 상태다.#
사실상 군용 험비를 그대로 민수용으로 발매한 기종이고 그에 걸맞게 타의 추종을 불허하는 압도적인 험지 주파 성능을 갖췄으니, 전쟁이 발발할 경우 징발될 가능성이 가장 높은 차량이라고 한다. 물론 역시 군용차 베이스인 메르세데스 벤츠 G바겐과 지프 랭글러, 1세대 랜드로버 디펜더도 그러하다.
삼성화재 모빌리티뮤지엄에서 1대 보유 중이며 관람객에게 무료 탑승 체험을 시켜주기도 한다.
5. 미디어
5.1. 영화/드라마
| 더 록에서 등장한 허머 H1 |
- 로보캅 시리즈
TV판에서 H1이 경찰차로 운용되는 모습으로 나온다.
5.2. 게임
| 패트리어트 | 스쿼디 | 밀 스펙 페트리어트 |
- 데드 라이징 시리즈
2편에서 삼락 카지노에 경품으로 전시된 SUV 차량으로 캥거루 범퍼가 장착된 민수형 H1이 운전이 가능한 차량 중 하나로 나온다. 조건은 암시장에서 SUV 키를 구매하는 것. 4편에서 H1이 험비와 같이 나온다.
- 아스팔트 2: 어반 GT
동생들과 같이 구입 후 운전이 가능한 차량으로 나온다. 분류는 SUV.
- 포르자 호라이즌 5
상점에서 구입 후 운전 가능한 차량으로 나온다.
5.3. 만화
| 극장판 짱구는 못말려: 폭발! 온천 부글부글 대작전에 등장한 허머 H1 |
| 카 시리즈에서 등장한 허머 H1 |
- 하마토라
로봇 인형이 실린 트레일러를 끌고 있는 빨간색상의 H1이 등장한다.
6. 둘러보기
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[1] 북미의 일부 스쿨버스 및 중형트럭 차종은 여전히 가솔린 모델이 존재한다.[2] 디젤엔진 특성상 자연흡기로는 출력을 높이게 되면 매연의 배출량이 많아지기에 1990년대 이후의 환경규제를 통과하기란 거의 불가능하다. 더군다나 H1이 출시될 때 쯤이면 SUV 시장진입이 굉장히 늦었던 현대정공도 이미 현대 갤로퍼의 터보엔진 사양의 보급에 박차를 가하고 있었던 시기다.[3] 메인 연료탱크는 약 96L 가량 된다.[4] G바겐 중에서도 호주군의 의뢰로 6x6 모델을 기반으로 설계한 G63 AMG 6x6이 있지만, 가격이 역시나 상당히 고가며 한정판이다.[5] 아놀드 슈워제네거가 민수용으로 만들어 달라고 꽤나 부탁했다고 한다.[6] 사실상 H2와 H3는 병행수입 업체를 통해 국내에 들여온 적 있다고 했지만, H2는 7,450대, H3는 5,112대 있다고 한다.[7] 안될 가능성을 열어둔 이유는, 이삿짐으로 가지고 와도 배기가스 규제에 막힐 가능성이 있기 때문이다.[8] 미국에서도 10년도 더 전인 2006년에 환경규제로 단종된 차량이다. 그 외에도 미국 디젤차는 환경 규제에 걸려서 일반적인 방법으로는 못 가져온다. 이는 F 시리즈의 슈퍼듀티 디젤 버전도 마찬가지.[9] 아이러니하게도 닥터 아카마미레가 타락하게 된 원인이 있었던 곳이다. 그 원인이 온천G맨의 대장 쿠사츠였다.[10] 아쉽게도 슈워제네거 본인은 당시 캘리포니아 주지사로 재임하고 있었기 때문에 더빙을 맡지 못했다. 사진에서 주지사 옆에 있는 경찰차들은 포드 크라운 빅토리아.[11] 원래 명칭은 Sarge이나 한국어 더빙판에서는 상사로 번역.[12] 이외에 포드 익스커션이나 머큐리 마운티니어 등의 차량도 나왔다.[13] 다른 차량은 1969년형 링컨 컨티넨탈 마크 Ⅲ