| Lockheed Martin-Sikorsky CH-53K King Stallion | |
1. 개요
| 록히드 마틴의 CH-53K 홍보 영상 |
Only the K can
― 록히드 마틴의 CH-53K의 캐치프레이즈
― 록히드 마틴의 CH-53K의 캐치프레이즈
시코르스키사의 CH-53 계열의 대형 수송 헬기로, 기존 CH-53E 슈퍼 스탤리온을 대체하기 위해 개발되었다.
러시아의 Mi-26에 이어 전세계의 양산 헬리콥터 중 최대이륙중량이 2번째로 큰 헬리콥터로 최대탑재량은 떨어지지만 엔진출력은 거의 따라잡았다. 다만 현재 개발 중인 Mi-26M이 나오면 3번째로 큰 헬리콥터가 될 예정이다.
2. 제원
| Sikorsky CH-53K King Stallion | ||
| 개발사 | 시코르스키 항공 | |
| 제조사 | 시코르스키 항공 | |
| 첫비행 | 2015년 10월 27일 | |
| 생산기간 | 2019년 5월 이후 예정 | |
| 생산대수 | 18기 총 227대 생산 예정 | |
| 전장 | 동체 : 22.28m 로터 포함 : 30.2m | |
| 전폭 | 동체 : 5.36m 로터 포함 : 23.99m | |
| 전고 | 8.46m | |
| 메인 로터 지름 | 23.99m | |
| 회전면적 | 460m² | |
| 공허 중량 | 15,071kg | |
| 적재 중량 | 15,900kg | |
| 최대 이륙 중량 | 34,000kg | |
| 로터 시스템 | 메인로터 7엽, 테일 로터 4엽 | |
| 엔진 | General Electric GE38-1B (T408) 터보샤프트 엔진 x3기 | |
| 엔진 출력 | GE38-1B (T408) 7,500HP (x3 22,500HP) | |
| 순항 속력 | 261km/h | |
| 최대 속력 | 315km/h | |
| 항속 거리 | 841km | |
| 전투 행동 반경 | 204km | |
| 분당 상승률 | 13m/s | |
| 실용상승한도 | 4,383m | |
| 항전장비 | AN/APR-39B(V)2 레이더 경보 장치 AN/ALE-47(V) 채프/플레어 사출기 AN/AAQ-24 DIRCM 지향성 적외선 방해 장치 | |
| 승무원 | 5명 (조종사 2명, 좌측/우측/후방사수 3명) | |
| 무장 | 양쪽 도어 거치 GAU-21/A 12.7 mm 기관총 x2정 후방 램프 GAU-21/A 12.7 mm 기관총 x1정 | |
3. 운용국
3.1. 미국
2018년부터 미합중국 해병대에 도입되어 현재 운용 중에 있다.2021년 10월 3일, 코네티컷 공장에서 제작된 첫번째 CH-53K 헬리콥터가 미 해병대에 인도되었다. #
| VMX-1 소속 CH-53K의 고중량 화물 수송 중 공중급유 시연 |
3.2. 이스라엘
| 이스라엘 공군 CH-53K CG |
이후 같은 해 7월 30일, 이스라엘 공군이 미화 34억 달러 규모로 CH-53K 대형 헬리콥터 18대 도입 계약을 요청했으며, 미 국무부가 판매를 승인했다고 밝혔다. 이번 이스라엘용 패키지는 코네티컷 주 셸턴에 있는 록히드 마틴에서 제작한 킹 스탤리온 헬리콥터와 매사추세츠주 '린'에 있는 GE 항공에서 제작한 최대 60개의 T408-GE-400 엔진 및 최대 36개의 임베디드가 포함된다. 아울러 GAU-21 기관총이 탑재된 탐색 시스템도 갖춰진 패키지라고 한다. #
2022년 2월, 록히드 마틴과 미군의 FMS 계약이 공식적으로 체결되어 이스라엘 공군용 CH-53K 12대의 생산이 시작되었다.#
4. 수출 시도
4.1. 대한민국
2021년, 대한민국의 대형기동헬기 도입 사업에 CH-47F 치누크와 함께 후보로 검토되었다. 다만 이전부터 CH-53K의 높은 가격으로 인해 CH-47F의 낙승이 예측되었고 결국 제151회 방위사업추진위원회를 통해 CH-47F의 선정이 발표되었다.# 하지만 2023년, 육군의 특수작전용 및 공군 탐색구조용 헬기를 대체하는 특수전 지원헬기 사업에서 다시 CH-47F와 경합하게 되었다.| 특수전 지원용 CH-53K CG |
KforKOREA
― CH-53K의 한국 내 캐치프레이즈
2023년 10월, ADEX 2023에서 록히드마틴 시코르스키와 KAI가 CH-53K의 특수작전용 대형기동헬기 사업 참여를 위해 상호협력 의향서(LOI)를 체결하였다.# 이후 2024년 5월 24일, 시코르스키가 한국 내에서 처음으로 방위산업 행사를 개최하고 "KforKOREA"라는 홍보 문구도 공개하는 등 적극적인 영업 행보를 보이고 있다.# 이러한 배경에는 운용국과 대수에서 CH-47F에 밀리는 상황에서 도입 대수가 20여대 규모로 추정되는 한국의 특수작전용 대형기동헬기 사업을 수주하여 CH-53K의 추가 수출 활로를 서둘러 뚫어야 한다는 모기업 록히드 마틴의 의지가 반영된 것으로 보인다. ― CH-53K의 한국 내 캐치프레이즈
아울러 특수작전용 헬기의 특성상 항법, 생존, 통신 등 특수임무용 장비가 대거 탑재되어야 함으로 헬기 자체의 가격은 CH-53K의 가격이 더 높더라도, 이러한 탑재 장비들의 자체 가격과 통합 비용을 산정하면 경쟁사의 적극성 여부에 따라서 CH-53K이 CH-47F와 대비하여 가격경쟁력에서 크게 밀리지 않을 수 있다는 계산이 있는 것으로 추측하고 있다. 또한 시코르스키 측은 국내 기업들과의 절충교역 규모를 대폭 키워 승부하려는 모습을 보이고 있어 이 역시 주목되고 있다.[1]
2024년 11월 12일, 록히드 마틴은 기자 간담회에서 한국항공우주산업(KAI)와 관계를 계속 진화시키고 있다며, CH-53K가 선정될 시 해당 기체들을 모두 한국에서 조립하는 것을 추진 중이라고 밝혔다. 이어 단순히 최종 조립 생산을 한국에서 진행하는 것을 넘어 부품 공동 개발 및 수출까지 고려하고 있다는 입장을 내놓았다. 하지만 CH-53K이 고가라는 문제에 대해서는 사업 예산 상향이 필요하다는 입장을 내놓아, 가격 문제에 있어서는 인하 여지를 보이지 않는 상황으로 보인다.#
5. 수출 실패
5.1. 독일
독일 공군의 기존 CH-53을 대체하는 차기 대형 수송헬기 사업에 록히드 마틴과 시코르스키, 라인메탈이 팀을 이루어 CH-53K로 참여했다.#2022년 6월, 사업에서 CH-47F가 선정되면서 CH-53K의 독일 수출은 불발되었다.#
6. 미디어
7. 둘러보기
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| 회전익기 | <colbgcolor=#001E50> 경헬기 | <colbgcolor=#fefefe,#191919>SA 313B 알루에트 IIR, MD500 TOWR | |||
| 다목적 헬기 | UH-1DR, AS565 | ||||
| 수송헬기 | CH-53(D/{K}), UH-60A | ||||
| 공격헬기 | AH-1(G/Q/F), AH-64(A/D) | ||||
| 전투기 | 프롭 | F-51(D, J26)R, 스핏파이어 Mk IXcR, S-199R, 브리스톨 보파이터R | |||
| 1세대 | 미티어(NF.13, F.8)R, M.D.450B 우라강R, 미스테르 IIR, 미스테르 IVAR, F-84FL/R | ||||
| 2세대 | SMB2R | ||||
| 3세대 | F-4ER/ | ||||
| 4세대 / 4.5세대 | |||||
| 5세대 | F-35I | ||||
| 공격기 | A-4(E/F/M/N)R | ||||
| 폭격기 | B-17GR, S.O.4050 보투르(IIA, IIB, IIN)R | ||||
| 수송기 | 아라바R, C-130J | ||||
| 지원기 | 조기경보기 | G550 CAEW | |||
| 정찰기 | DH.98(FB.IV/NF.30/T.3/PR.16/TR.33)R, RF-4E | ||||
| 공중급유기 | KC-707, KC-130H, {KC-46} | ||||
| 무인기 | UAV | 헤론, 헤르메스 450, 헤르메스 900, 헤르메스 1500 | |||
| UCAV | 하피, 에이탄 | ||||
| 훈련기 | 프롭 | T-6R, G 120A, T-6A | |||
| 제트 | M-346 | ||||
| ※ 윗첨자R: 퇴역 기종 ※ 윗첨자L: 임대 기종 ※ ※ {중괄호}: 도입 예정 기종 ※ 윗첨자각군: 해당 군 운용 | }}} {{{#!wiki style="margin-top: -30px; margin-bottom: -10px; letter-spacing: -0.9px; font-size: 0.82em" | ※둘러보기 : | }}} }}}}}} | ||
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[1] 이러한 모습은 대한민국 공군의 대형 수송기 2차 사업에서 엠브라에르 사의 C-390이 이미 1차 도입 사업에서 선정되어 운용 중이었기에 낙승이 예측되던 록히드 마틴의 C-130J를 상대로 성능, 가격, 절충교역에서 우위를 점하고 그 중 절충교역에서 결정적으로 점수 차를 벌리는 데에 성공하면서 예상 밖의 승리를 따낸 영업 전략을 모방한 행보이기도 하다.