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| MTR 로템-미쓰비시 전동차 | ||||
| 노선도 | ||||
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| 노선 정보 | ||||
| 분류 | 지하철 | |||
| 기점 | 노스포인트역 | |||
| 종점 | 포람역 로하스파크역(로하스파크 지선) | |||
| 역 수 | 8 | |||
| 개업일 | 2002년 8월 4일 | |||
| 사용차량 | MTR 로템-미쓰비시 전동차 MTR 메트로카멜 직류형 전동차[1] | |||
| 차량기지 | 정관오차량기지 | |||
| 노선 제원 | ||||
| 노선연장 | 12.3㎞ | |||
| 궤간 | 1,432㎜ | |||
| 선로구성 | 전 구간 복선[2] | |||
| 사용전류 | 직류 1,500V 가공전차선 | |||
| 최고속도 | 80㎞/h | |||
| 운영속도 | 80㎞/h | |||
| 지상구간 | 포람역[3] | |||
| 통행방향 | 좌측통행 | |||
| 개통연혁 | 2002. 8. 4. 노스포인트역 ↔ 야우통역 2002. 8. 18. 야우통역 ↔ 포람역 2009. 7. 26. 정관오역 ↔ 로하스파크역 2026 노스포인트역 ↔ 타마르역 (예정) | |||
| 전구간 주행영상 |
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1. 개요
홍콩철도 유한공사가 운영하는 홍콩 지하철(MTR)의 한 노선으로 정관오선(將軍澳綫)은 홍콩 신계에 있는 사이쿵구의 포람역(寶琳站)에서 홍콩 섬 동구 노스포인트역(北角站) 구간을 연결하는 본선과 정관오역(將軍澳站)에서 로하스파크역(康城站) 구간을 연결하는 지선으로 구성된다. 노선색은 보라색이다.노스포인트역을 출발하여 바다를 건너 야우통역과 티우켕렝역에서 쿤통선과 만난 뒤 상대적으로 교통이 빈약한 사이쿵구의 포람까지 커버하며, 차후 노스포인트 이서 타마르역까지의 연장안도 추진되고 있다.
이 노선은 사이쿵 남쪽 신도시인 정관오 신도시의 교통을 해결하기 위해 2002년에 신설한 노선이다. 정관오는 정크 베이라는 이명으로도 불리는 곳으로 홍콩 섬 동부의 사이완호[4]와 마주 보는 동네인데 1990년대 말부터 신도시가 개발되기 시작했으나 지하철이 들어오지 않아 교통이 불편했었다. 지하철을 탈려면 마을버스로 근처의 람틴역이나 쿤통역까지 가야 할 정도로 열악했었다. 그러한 문제를 해결하고자 홍콩 정부가 지하철을 놓은 게 정관오선이며, 이 노선의 차량기지를 만드는 과정에서 해안가에 있는 대규모 택지지구 겸 벤처산업단지인 로하스파크까지 지선을 추가로 놓았다.
정관오에는 아파트 단지 외에도 정부기관들도 입주해 있어서 홍콩 소방처의 소방구급학교가 신계 서부 윈롱구 캄성와이에서 이 곳으로 이전해 왔다.
노선명칭을 국제음성기호로 쓰면 /t͡sœ́ːŋ kʷɐ́n ʔōu/가 되기 때문에 죙관오 내지 쬥꽌오[5][6]가 발음상으로 정확하지만 어째서인지 정관오나 청콴오, 그리고 가끔 드물게 층콴오[7], 한자를 한국식으로 읽은 장군오 등이 쓰이고 있다(...).[8] 일단 주 홍콩 대한민국 총영사관은 정관오라는 표기를 쓰지만 홍콩 정부는 영문명인 청콴오를 더 권장한다. 광동어 원어로는 쩡관오 비슷하게 들린다. 사실 저것도 "오"부분의 성문 파열음 /ʔ/과 성조를 표기할 수가 없기 때문에 완벽하지는 않으며, 옛한글을 동원한다면 "ᅎᅬᇰ〮관〮ᅙᅩᆼ" 정도로 쓸 수가 있겠다. 표준 중국어로는 장쥔아오.
2. 노선 정보
본래 남부 빅토리아 하버 횡단 구간은 쿤통선의 구간으로, 2002년 노선 개업과 동시에 해저터널 횡단 구간만 딱 뜯어왔다.게다가 기존에 쿤통선을 이용하던 승객들의 편의를 위해 야우통역과 티우켕렝역에 평면환승 승강장을 설치함으로서 노선 길이에 비해 환승역이 상대적으로 많게 되었다. 전체 8개역 중 환승역 아닌 역은 단 3개[9]뿐이다.
한국인 관광객들이 이용할 일이 적은 노선 중 하나이다.[10] 노선 자체가 쿤통선의 혼잡 완화 및 정관오 지역에 있는 정관오 신도시의 수요 커버를 위한 것인데[11], 커버하는 수요가 통근수요가 대부분이고, 인근 관광지가 적은 편이다.[12][13] 노선이 짧은 만큼 일일 이용객 수도 MTR 준표준궤 도시철도 노선 4개 중 가장 적은 수치인 약 30만 명 대를 조금 넘는 정도이며 그나마 그 수요 대부분이 정관오 신도시 거주민들과 약간의 사이쿵 반도 거주민들에게서 나온다.
정관오 지역은 해안을 매립한 매립지로 1990년대 말부터 신도시로 개발되기 시작한 곳이며 2002년 이 노선이 개통되자 인구가 기하급수로 늘어났다. 현재 이 노선 덕에 쿤통과는 동일 생활권으로 묶여있다.
이 노선의 최대 수혜자 중 하나는 바로 사이쿵 클리어워터 베이에 있는 홍콩과기대학 학생들이다. 과기대는 지하철이 유일하게 안 들어오는 대학인데 그나마 이 노선이 가장 가까이 들어오는 노선으로 항하우역에서 미니버스로 과기대까지 들어간다.
운행패턴은 총 세 가지로, 상시 운행하는 본선 전구간 운행계통, 평시에 운행하는 티우켕렝역 - 정관오역 - 로하스파크역 지선구간 운행계통, 그리고 러시아워에만 운행하는 로하스파크역 - 노스포인트역 지선-본선 직통 운행계통이 있다. 물론 RH가 지나면 얄짤없이 로하스파크에서 출발하는 직통열차 같은 건 없으니, 시간표를 잘 보고 타도록 하자.
2.1. 2026년 홍콩 섬 북부 연장
2026년 개통 예정인 북부섬선 프로젝트의 일환으로, 뚱충선과 이 노선을 연장하여 홍콩 섬의 북부 해안가인 코즈웨이베이 노스와 틴하우, 타마르를 바로 코앞에 두고 따라가는 노선을 만들 예정이다.2013년에 두 가지 계획안을 내놓았는데, 각각 "Swap"(변경)안, "Interchange"(환승)안이라고 명명하였다. Swap안은 뚱충선을 홍콩역에서 타마르역, 전시장역, 코즈웨이베이노스역(가칭), 포트리스힐역 을 거쳐 노스포인트역까지 끌어온 뒤, 이 부분을 홍콩섬선 노스포인트역 이동구간과 합쳐버리고, 정관오선을 홍콩섬선 노스포인트역 이서구간과 합쳐버리는 계획[그러나,]이었고, 다른 하나인 Interchange안은 기존 노선 변동 없이 뚱충선을 타마르역까지, 그리고 정관오선 또한 타마르역까지 끌고 와서 환승시키는 안이었다. 그러나 전자인 Swap안은 안 그래도 홍콩섬선의 자그마치 일일 90만 명에 달하는 무시무시한 이용객 수로 예측할 수 있는 홍콩 섬 동부 - 서부 간의 수많은 이용객들을 더 불편하게 만들 것이라는 의견도 나왔고, 안 그래도 이미 깔려있는 홍콩섬선 상의 신호체계 개선 및 터널 구조 변경으로 인해 발생하는 추가 비용까지 발목을 잡았다. 굳이 돈을 더 들여서 이용객들을 불편하게 만들어야 될 필요가 없다고 판단이 되었는지 2014년 최종안은 기존 노선 구조에 변형이 거의 없는 Interchange안이 결정되었다.
이렇게 되면 타마르역에서 두 노선끼리 종점으로서 만나게 되는데, 이를 감안하여 두 노선을 직결하자는 의견도 상당 수 나왔으나 상당히 힘들 것으로 보인다. 뚱충선은 일부 구간을 공항철도와 공유하기에, 열차 최고속도가 시속 135km로 빠르다. 정관오선은 80km/h로 평범한 도시철도 수준, 그렇다고 이에 맞춰 정관오선 차량을 전량 고스펙 차량으로 대체하고 뚱충선의 칭이역 이서 구간을 추가적으로 복복선화 하자니 수요에 비해 비용이 크게 깨지고, 거기다 정관오선은 로하스파크 지선-본선 직통운행 계통도 출퇴근시간대 한정으로 운행하는 중인데 두 노선을 합친다고 이 운행패턴을 없애기가 어렵다. 현재는 4대 준표준궤 도시철도 노선인 쿤통선, 췬완선, 홍콩섬선, 그리고 이 노선에 동일한 차종의 최고속도 80~90km/h의 신차를 반입하기로 하면서 직결계획이 물건너간 것으로 보인다.
3. 노선 및 역 목록
| MTR 정관오선 역 목록 | ||||
| 본선(미개통 구간)[15] | ||||
| 한국어 역명 | 중국어 역명 | 영어 역명 | 승강장 | 환승노선 |
| | | | | |
| 전시장 | 會展 | Exhibition | ● 동철선[16] | |
| | | | ||
| 본선 현재 운행 구간 | ||||
| 한국어 역명 | 중국어 역명 | 영어 역명 | 승강장 | 환승노선 |
| 노스포인트 | 北角 | North point | │■│(L2) │■│(L3) | ● 홍콩섬선 |
| 쿼리베이 | 鰂魚涌 | Quarry Bay | │■│ | |
| 야우통 | 油塘 | Yau Tong | │■│(U2) │■│(U1) | ● 쿤통선 |
| 티우켕렝 | 調景嶺 | Tiu Keng Leng | │■│(L1) │■│(L2) | |
| 정관오 | 將軍澳 | Tsueng Kwan O | │■│ | 정관오선 지선 |
| 항하우 | 坑口 | Hang Hau | ■││■ | |
| 포람 | 寶琳 | Po Lam | │■ | |
| 지선 | ||||
| 한국어 역명 | 중국어 역명 | 영어 역명 | 승강장 | 환승노선 |
| 로하스파크 | 康城 | LOHAS Park | │■│ | |
| 정관오 | 將軍澳 | Tsueng Kwan O | │■│ | 정관오선 본선 |
| ↓ RH시 본선 노스포인트역까지, 평시 티우켕렝역까지 직통운행 ↓ | ||||
4. 개통 연혁
- 2002년 8월 4일 노스포인트(北角) ↔ 야우통(油塘) 구간 MTR 쿤통선으로부터 분리 개통
- 2002년 8월 18일 야우통(油塘) ↔ 포람(寶琳) 구간 개통
- 2009년 7월 26일 지선 정관오(將軍澳) ↔ 로하스파크(康城) 구간 개업 및 여객영업 개시[17]
5. 운행 차량
- MTR 로템-미쓰비시 전동차(K형)
- MTR 메트로카멜 직류형 전동차(M형) - 비정규 운행중. 전량 쿤통선 배속차량이다.
MTR CRRC 쓰팡 전동차(Q형): 도입 예정
6. 여담
6.1. 개념환승
타 준표준궤 MTR 도시철도 노선들이 그렇듯이, 이 노선도 일부 역에는 환승객의 편의를 위한 평면환승 설계가 되어있다. 평면환승이 가능한 역으로는 홍콩섬선과의 환승역인 노스포인트역, 그리고 쿤통선과의 환승역인 야우통역과 티우켕렝역이 있다. 지선의 경우 별도의 승강장이 아닌 본선 승강장에서 출발하므로 두말할 것 없이 개념환승.| 노스포인트역 | |||
| 위층 승강장 | 포트리스힐역 ← | 홍콩섬선 | ← 쿼리베이역 |
| 종착역 | 정관오선 | ||
| 아래층 승강장 | 종착역 | → 쿼리베이역 | |
| 포트리스힐역 → | 홍콩섬선 |
| 야우통역 | |||
| 위층 승강장 | 람틴역 ← | 쿤통선 | ← 티우켕렝역 |
| 쿼리베이역 → | 정관오선 | → 티우켕렝역 | |
| 아래층 승강장 | 람틴역 → | 쿤통선 | |
| 쿼리베이역 ← | 정관오선 | ← 티우켕렝역 |
| 티우켕렝역 | |||
| 위층 승강장 | 야우통역 ← | 쿤통선 | 종착역 |
| 정관오선 | ← 정관오역 | ||
| 아래층 승강장 | 야우통역 → | → 정관오역 | |
| 쿤통선 | 종착역 |
[1] 비정규 운행[2] 단, 포람역은 단선.[3] 지상역이긴 하나, 역 전체가 지하역처럼 완전히 밀폐된 구조이다.[4] 한국국제학교(KIS)가 있는 곳으로 한국 교민 및 주재원들이 모여 사는 곳이며 외국인 비중이 높은 국제화된 곳이다.[5] 월어병음으로 쓰면 zoeng1 gwan1 ou3이다.[6] 광동어는 한국어처럼 유기음~무기음으로 음소를 구별하기 때문에 다른 언어 (베트남어, 태국어)등을 참고하자면 이게 정확하다.[7] 노선명을 영문으로 쓰면 "Tseung Kwan O가 되는데, 이 "층콴오"라는 이름은 ㅡ를 "eu"로 표기하는 국어의 로마자 표기법의 영향을 받은 것으로 추측된다.[8] 전설 원순 중저모음 /œ/는 ㅐ를 원순화시켜서 발음하는 모음이다.[9] 로하스파크역, 포람역, 항하우역. 정관오역의 경우 강동역처럼 동일노선간 환승으로 처리된다.[10] 한국인 중 탔다는 이들은 정관오선 연선 지대에 사는 교민이나 아니면 철덕 또는 클리어워터 베이 방문객이라고 보면 된다.[11] 대부분 정관오 지역 주민들이 탄다.[12] 심지어 호텔도 몇 없다. 그나마 이름이 좀 알려진 게 클리어워터 베이지만 거기도 항하우역에 내려서 따로 버스타고 산길을 좀 달려야 한다.[13] 이런 특성이 있다 보니 JMS의 정명석이 도피를 했을 때 이 노선에서 그나마 가까이 있는 클리어워터 베이 일대를 골랐던 것이다. 안그래도 사람 잘 안 오는 동네인데다가 클리어워터 베이는 예나 지금이나 한국인들에겐 그닥 유명한 동네도 아니다. 항하우역에서 미니버스로 15분 정도 가야 한다. 아니면 다이아몬드힐역에서 일반버스 91번을 타고 40~50분 정도 가야 한다. 물론 2009년 체포된 이후로는 두 번 다시 이 일대에 오지 못했다.[그러나,] 특이하게도 터널 구조를 변형하여 포트리스힐역을 거치지 않고 노스포인트역에서 바로 코즈웨이베이역으로 가는 구조이다.[15] 2026년 개통 예정[16] 2022년 5월 15일 우선개통[17] 선로 자체는 차량기지 인입선으로서 개통시부터 존재했었다.