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1. 개요
전북특별자치도 전주시와 광주광역시를 잇는 전환고속(호남제일문 경유), 시외버스(전북혁신도시 경유) 노선. 금호고속이 운행하고 있다.2. 노선 정보
| 고속버스 전주 ↔ 광주(호남제일문 경유) | |||||
| 기점 | 전북특별자치도 전주시 덕진구 금암동(전주고속버스터미널) | 종점 | 광주광역시 서구 광천동(광주종합버스터미널) | ||
| 광주행 | 첫차 | 06:10[1] | 전주행 | 첫차 | 06:30[2] |
| 막차 | 22:30[A] | 막차 | 22:30[A] | ||
| 운수사명 | 금호고속 | 배차간격 | 일 27회[5] | ||
| 경로 | 전주고속버스터미널 ↔ (온고을로 ↔ 혁신로 또는 가리내로 ↔ 사평로 ↔ 기린대로) ↔ 호남제일문.월드컵경기장 ↔ 전주IC ↔ 호남고속도로 ↔ (→ 서광주IC → 북문대로(운암동) → 죽봉대로 → / ← 동림IC ← 빛고을대로 ← 무진대로 ←) ↔ 광주종합버스터미널 | ||||
| 시외버스 전주 ↔ 광주(전북혁신도시 경유) | |||||
| 기점 | 전북특별자치도 전주시 덕진구 금암동(전주고속버스터미널) | 종점 | 광주광역시 서구 광천동(광주종합버스터미널) | ||
| 광주행 | 첫차 | 06:40 | 전주행 | 첫차 | 06:55 |
| 막차 | 19:45 | 막차 | 20:20 | ||
| 운수사명 | 금호고속 | 배차간격 | 일 6회 | ||
| 경로 | 전주고속버스터미널 ↔ 온고을로 ↔ 혁신로 ↔ 농생명로 ↔ 전북혁신도시 ↔ 716번 지방도(콩쥐팥쥐로) ↔ 서전주IC ↔ 호남고속도로 ↔ (→ 서광주IC → 북문대로(운암동) → 죽봉대로 → / ← 동림IC ← 빛고을대로 ← 무진대로 ←) ↔ 광주종합버스터미널 | ||||
3. 역사
- 2021년 10월부터는 노선이 2팀(직행부)에서 1팀(고속부)(으)로 넘어갔다.
4. 특징
4.1. 공통
- 2021년 10월 이전까지는 금호고속에서 직행부를 담당하는 2팀이 이 노선을 운행해 직행부 차량이 다녔지만 2021년 10월 부터 고속부를 담당하는 1팀으로 넘어가 현재는 고속부 차량이 다니고 있다.
- 동일 노선에 전주(시외) ↔ 광주(전북고속)도 운행 중이나 일 8회로 많지 않다. 운임은 고속버스 노선과 동일하다(경유지 포함). 호남제일문을 경유하는 고속버스와 달리 완산동 경유 순창 나들목(27번 국도)로 운행하며, 전주 방향 운행 시 평화동(시내버스의 코오롱아파트 정류장) 및 서부시장(효자동)에서는 하차만 가능하다.[7] 이 중 3회는 전북혁신도시를 추가로 경유하며, 광주 방향 운행 시의 전북특별자치도교육청과 전주 방향 운행 시의 서부시장(효자동)에서는 하차만 가능하다. 또한, 고속 노선하고 동일하게 자연스레 서전주 나들목으로 진입한다. 운암동은 고속버스와 달리 양 방향 경유한다.
4.2. 호남제일문.월드컵경기장 경유 편
- 일반: 전주행(07:30) 및 광주행(10:00(터미널)(10:10)) → 중고생 할인이 적용된다.
4.3. 전북혁신도시 경유 편
현재 6편으로 전주고속-광주보다는 많이 적은 편이다. 다른 시간으로는 호남제일문.월드컵경기장 경유편 확정이며 이 경우 전주시 시내버스를 통해 이용하는 방법밖에 없다.5. 호남 양대 도시를 이어 주는 주요 노선
이 노선은 단거리 노선임에도 호남 지방에서 굉장히 중요한 역할을 하고 있는데, 호남 양대 도시인 광주와 전주를 남북으로 이어주는 대중교통 수단에서 거의 유일함에 가까운 비중을 차지하고 있기 때문이다.[8] 전북의 중심 도시 전주와 광주/전남의 중심 도시 광주를 이어주기 때문에 상호 교류와 이동을 위한 이용객과 전북권, 전남권 시외버스를 이용하고자 하는 환승객들로 북적인다.특히 양 도시를 직결하는 철도교통이 아예 없다는 것은 이 노선의 중요성을 부각하는 아주 큰 이유 중 하나다. 영남의 3대 도시 부산과 대구, 울산과 충청권 3대 도시 대전과 천안/청주는 철도 노선은 물론 고속철도, 그리고 고속/시외버스까지 구비되어 있으나, 호남의 경우 전주는 전라선, 광주는 호남선, 호남고속선으로 지나가는 철도 노선 자체가 아예 다르고, 익산역에서 두 노선이 갈라진다. 안그래도 호남권의 여객열차편이 상대적으로 많지 않은 판에 굳이 철도로 양 지역을 가려면 익산역에서 환승해야 하는데, 시간, 거리, 요금 모두 버스에 비해 손해다. 게다가 광주송정역은 광주 남서쪽 외곽에 있어서, 광주송정역에서 한참 동쪽인 북구나 동구방면으로 가려면 접근성 문제가 있다. 이렇기 때문에 두 도시간 이동은 도로교통에 의존할 수밖에 없고, 그 중에서도 금호고속이 운영하는 고속버스 노선의 비중이 아주 높다.
도로교통 자체로서도 이 노선은 아주 높은 비중을 차지한다. 앞서 언급했듯이 시외버스는 편수가 적어서, 이 노선이 두 도시를 잇는 유일한 노선이나 다름없이 운행중이다. 당장 전주시, 전북특별자치도와 광주전남 이상으로 교류가 많은 대전충남권의 수부 대전광역시로 가는 교통수단의 경우, 대전 ↔ 전주 고속버스와 전주시외버스공용터미널과 유성시외버스정류소를 오가는 시외버스 중 하나를 편리한 대로 선택하여 이용할 수 있다. 또한 전주역과 서대전역을 이용한 철도를 탈 수도 있다. 이렇게 선택폭이 넓은 전주 - 대전 노선과 달리, 전주 - 광주 노선은 선택의 폭이 좁은 편이라 할 수는 없고 무조건 이 노선을 이용할 수밖에 없다.
6. 이용객
배차도 많고, 승객도 많아서 임시 배차가 자주 등장하는 노선이다.[9] 광주와 전주는 각자 다른 생활권의 도시이기 때문에[10] 승객이 적다고 생각할 수 있으나, 실제로는 꽤 높은 수요를 자랑한다. 앞에서 설명했듯이 두 도시를 잇는 유일하다시피한 교통수단이고, 사업적 이유나 학업 등 다양한 요인이 있다. 대표적으로 전주고속/시외터미널에서 아주 가까운 전북대학교에는 광주 출신 학생들 비중이 꽤 높아서 이들의 이동수요도 상당하며[11], 전라남도 지역의 학생들이 광주에 도착하여 유스퀘어에서 시외버스로 환승한다. 주말이나 방학에는 전주 한옥마을 등 관광도시 전주를 방문코자 하는 광주 관광객들 비중 역시 높다. 프로야구나 놀이공원 등 문화인프라를 위해 광주를 방문하는 전주 관광객들도 많다.7. 여담
- 전주 나들목이 아닌 서전주 나들목을 이용하자는 주장이 언론보도 등을 통해 존재했다.기사 서전주로 오가는 것이 10분 정도 시간이 단축되며, 호남제일문.월드컵경기장의 이용객이 아주 적다는 것이 근거였는데, 당시 소수라도 호남제일문의 승객을 위하여 받아들여지지 않았다. 2019년 기준 서전주IC와 터미널을 오가는 도로인 716번 지방도(콩쥐팥쥐로) 구간이 전북혁신도시 인구 증가로 만성체증에 시달리는 도로가 되었으며. 호남제일문이 있는 여의동에 아파트가 들어서고, 만성지구, 전북혁신도시, 전주에코시티 등 서북부, 북부권에 신도시 입주 및 인구증가가 시작되며 호남제일문 이용객이 늘어 주장의 근거가 많이 약해진 상태이다. 또한 경로에 따라 고속도로 운행비율 미달 또는 거리 미달로 인해 고속버스 요건을 상실, 시외로 전환해야하기 때문이다.
- 주말이나 공휴일 연휴의 경우 전주-광주 구간은 미리 예매해두지 않으면 매진되는 경우가 많아 미리 예매하는 게 좋다.
- 버스 시간대 사람이 꽉 차서 임시버스가 생겨나는 경우가 많다.
- 기사 재량으로 사람이 꽉 차서 호남제일문으로 가지 않고, 서전주 나들목으로 가서 고속도로에 진출하는 경우도 있다.
- 단거리 노선 특성상 휴게소에 정차하지 않는다.
- 일반은 일 1편으로 줄어들었고, 프리미엄이 많아졌다. 현재 프리미엄 버스가 들어가는 고속버스 노선 중 운행 거리가 가장 짧다. 이 노선보다 짧으면서 프리미엄 버스가 들어가는 노선들은 모두 시외버스이기 때문이다.
- 대부분 광주영업소 차들이 랜덤으로 투입되며[12], 신차뿐만 아니라 연식이 오래된 차까지 운행되는 관계로 차급이 복불복인 편이다.
8. 주의사항
- 광주 방향 운행시 운암동(경유지)의 전산 명이 없다. → 광주로 발권 후 하차
- 현 상황으로 인해 매 달마다 운행 시간표가 변경되는 경우도 있다.
9. 시각표
인터넷과 어플에서 운행 시각표를 확인할 수 있으며, 교통 상황(정체)에 따라 2시간 넘게 걸릴 수도 있지만 일반적인 소요 시간은 대체로 1시간 30분이다. 빠르면 1시간 10~20분도 가능하다. 2시간을 넘기지 않는 노선이라 특별한 사유가 없는 이상 중간에 휴게소를 들르지 않으니 출발 전 용무를 꼭 해결하고 타야 한다.10. 운임표
- 전북혁신도시에서 승하차하는 차량은 우등만 있으며, 요금이 다르니 참고할 것.
- 일반은 중고생 할인이 적용된다.
| 일반 | 우등 | 프리미엄 | 심야우등 | 혁신도시 | |
| 성인 | 7,900 | 11,500 | 14,900 | 12,600 | 10,100 |
| 아동 | 4,000 | 5,800 | 7,500 | 6,300 | 5,100 |
11. 연계 철도역
없음[1] 코로나19 이전 06:00[2] 코로나19 이전 06:05[A] 코로나19 이전 23:00[A] [5] 코로나19 이전 일 37회[6] 그 만큼 일반 및 우등이 축소되었다.[7] 터미널까지 가는 버스가 없고 시내로 돌아가는 비효율적인 운행으로 완산동, 효자동, 삼천동 주민들은 시간 맞춰 시외버스를 탄다.[8] 전북고속에서 운영하는 시외버스 노선이 존재하나, 편수가 고속에 비해 적기 때문에 고속버스의 이용 비중이 높은 편이다. 사실상 유일한 교통수단이라고 해도 무리가 없다.[9] 단, 전주 → 광주의 편도로는 호남제일문을 경유하지 않는다.[10] 대부분 지방이 그렇지만, 호남권은 남북도간 생활권이 유독 분리된 축에 속한다. 노령산맥이 전북과 전남을 철저하게 가르고 있으며 대구나 대전, 청주와 달리 전주와 광주는 다른 도와 인접하지 않아 생활권이 겹치는 지역이 거의 없다. 정읍, 남원처럼 광주가 가까운 전북 남부권 도시 역시 전주와 교류가 훨씬 많다. 유일한 예외라고 한다면 전북이면서 광주와의 교류가 전주보다 많은 고창 정도가 있겠다.[11] 전주시내버스로 전북대를 왕복하면 최소 1정거장 혹은 최대 3정거장으로 간다.[12] 종종 전주영업소나 센트럴주재 차량도 투입된다.[13] 개통 당시 2팀으로 운행 시절의 흔적이라고 볼 수 있다.