이 문서는 현재 운행이 중단된 노선을 다룹니다.
이 문서에서 서술하는 도로, 철도, 버스, 항공, 선박 등의 노선은 현재 무기한 또는 특정 기간에 한하여 운행이 중단되었습니다.
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1. 개요
대전광역시와 경상북도 포항시를 잇는 고속버스 노선. 천일고속에서 운행하며, 현재는 휴지 상태이다.2. 노선 정보
| 고속버스 대전복합↔포항 | |||||
| 기점 | 대전광역시 동구 용전동(대전복합터미널) | 종점 | 경상북도 포항시 남구 해도동(포항고속버스터미널) | ||
| 포항행 (하행) | 첫차 | 08:20 | 대전복합행 (상행) | 첫차 | 08:20 |
| 막차 | 18:00 | 막차 | 18:00 | ||
| 운수사명 | 천일고속 | 배차간격 | 일 3회 | ||
| 노선 | 대전복합터미널 ↔ 대전IC ↔ 경부고속도로 ↔ 도동JC ↔ 새만금포항고속도로 ↔ 포항IC ↔ 포항시청 ↔ 포항고속버스터미널 | ||||
3. 특징
- 전 배차가 포항시청에서 중간 승하차한다.
- 동양고속은 2006년 4월 8일 한진고속 인수를 통해 들어왔다.
- 포항의 철도교통 여건이 매우 열악했을 적에는 지방간 중거리 노선임에도 40분 간격으로 운행할 정도로 수요가 많았으나, 2015년 4월 2일에 동해선 KTX가 개통한 후에는 수요가 고속철도로 대거 이탈했다.[1][2] 서울 ↔ 포항 노선도 수요가 어느 정도 빠지긴 했지만 경주나 울산, 동서울발만큼 처참한 수준까지는 아니었는데, 이 노선은 경주, 울산, 동서울발 수준만큼 처참하게 몰락했다.[3] 같은 터미널에서 출발하는 대전 ↔ 울산 고속버스도 2010년 11월에 KTX 개통 후 수요가 고속철도로 대거 빠지며 양방향으로 심야우등이 폐지됐고, 2016년 12월 SRT 개통 후에는 우등고속 기준으로 대전 ↔ 울산 SRT와 요금이 불과 단돈 500원~800원 차이밖에 나지 않게 되면서 사실상 멸망하고 말았다. 코오롱고속 시절부터 운행한 대전 ↔ 경주 고속버스 노선은 몰락을 넘어 아예 폐선되었다. 대전 ↔ 포항 노선이 몰락하는 동안 KTX는 꾸준히 증회하여 현재의 모습으로 자리잡았고, 결국 SRT가 2023년 9월 1일부터 1일 2회 포항역에 들어온다.
- 포항발 심야우등 폐지 등으로 점차 감회되고 있다가, 코로나19로 더블 펀치를 맞은 후 완전히 몰락했다. 2020년 10월 동양고속이 이 노선에서 철수하게 되면서 천일고속이 단독으로 운행하게 되었다.
- 2023년 6월 1일부터 운행이 중단됐다. 포항고속버스터미널에는 1년 동안 운휴한다고 공지했으나, 여전히 운행은 재개되지 않고 있다.
- 현재 대전에서 포항으로 가려면, 동대구에서 환승하거나 대전역으로 가서 KTX를 이용하는 것 외엔 답이 없다. 대전 ↔ 대구 고속버스 노선도 결국 2024년 3월에 폐선되기는 했지만, 대전 ↔ 울산 노선 및 대전 ↔ 포항 노선에 비하면 감차되는 시기가 상대적으로 늦었다.
4. 운임표
- 성인 23,700
- 아동 11,900
5. 시간표
| 대전복합 - 포항 운행 시간표 운행중단 직전 기준 | |||||
| 회차 | 대전복합발 | 포항발 | |||
| 1 | 08:20 | 우등 | 08:20 | 우등 | |
| 2 | 13:00 | 우등 | 13:00 | 우등 | |
| 3 | 18:00 | 우등 | 18:00 | 우등 | |
6. 둘러보기
| {{{#!wiki style="display: inline-table; min-width: 10%; min-height: 2em;" {{{#!folding [ 대전복합 ] {{{#!wiki style="margin: -5px 0;" | 고속버스 및 전환시외 (코버스 전산망을 사용하는 노선) | ||||
| <colbgcolor=#00ae4d><colcolor=#fff> 수도권 | ↔서울경부 | ↔동서울 | ↔인천 | ||
| 충남 | ↔태안 | ↔서산 | ↔당진 | ||
| 강원 | ↔강릉(고속) | ||||
| 호남 | ↔광주 | ↔전주(고속) | |||
| 운휴/폐지 | ↔부산(노포) | ↔부산(사상) | ↔동대구 | ↔포항 | |
| ↔상봉 | ↔울산 | ↔천안(고속) | |||
| 시외버스 및 전환고속 (시외버스 전산망을 사용하는 노선) | |||||
| 수도권 | ↔광주,하남 | ↔용인,기흥,신갈 | ↔인천공항 | ↔안산 | |
| ↔안성 | ↔의정부 | ↔서울남부 | ↔성남 | ||
| ↔의왕,안양 | |||||
| 영남 | ↔함양,거창 | ↔진주 | ↔창원,마산,김해 | ↔사천,삼천포 | |
| ↔남해 | ↔상주,점촌(완행) | ↔안동, 영주 | ↔통영, 고현 | ||
| 충북 | ↔청주공항 | ↔혁신도시,진천 | ↔청주 | ||
| 충남 | ↔공주 | ↔금산 | ↔논산 | ↔천안 | |
| ↔보령 | |||||
| 강원 | ↔(원주,횡성,홍천),춘천 | ↔원주,횡성,홍천,인제,속초 | ↔태백,고한,영월 | ↔강릉(시외),동해,삼척 | |
| ↔원주 | |||||
| 호남 | ↔무주(직통) | ↔무주,장수,남원 | ↔군산 | ↔광양,여수 | |
| 폐지 | ↔연천,문산 | ↔김해공항 | ↔안동(완행) | ↔거창(완행) | |
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↔하양(1) ↔ 경산(경주경유) ↔ 구미(경주경유) ↔ 안동 / 영주 / 예천 ↔ 울진 수도권 ↔ 동서울 ↔ 성남 ↔안산, 인천 ↔오산, 수원, 서수원 ↔오산, 수원, 서수원, 안산, 인천 ↔ 인천공항 부산/울산/경남 ↔부산(노포)(경주경유) ↔ 부산(서부) ↔ 부산(해운대) ↔김해공항 ↔ 양산, 마산 ↔ 양산, 창원 ↔ 언양, 김해 ↔ 울산(직통 / 직행) ↔ 진주 ↔ 거제(고현), 통영 ↔ 부산노포(직통) 대전/세종/충청 ↔ 충주 ↔ 세종, 천안 강원(영서) ↔원주,횡성,홍천,춘천 강원(영동) 7번 국도 시외직행 노선(2) ↔ 태백, 고한사북 호남 ↔ 목포 ↔ 순천, 여수 ↔ 동광양, 광양 운행중단 ↔ 청주 ↔ 경주경유 동대구 ↔ 경주경유 대구서부 ↔ 경산(직통) ↔ 김천 ↔ 구미, 충주(직통) 7번 국도 완행 노선(울진 이북행) ↔ 이천, 경기광주, 하남 폐선 ↔ 대구북부(직통) ↔ 경산(완행) ↔ 성주 ↔ 밀양 ↔ 광양(양산경유) ↔ 동서울(직통 / 영동,옥천경유)
[1] 동해선 신 모량신호장의 분기 기능 부여 당시에는 중앙선 안동역~영천역 구간에 가공전차선이 없어서, 현 포항역에 ITX-새마을같은 일반철도 투입이 안 됐다. 2021년 12월 28일 부로 중앙선 복선전철 영천~경주 구간과 동해선 복선전철 태화강~포항 구간의 개통으로 ITX-새마을이 들어올 수 있게 되었으나, 아직 무궁화호만 들어오고 있다.[2] 대전 ↔ 포항 KTX 요금은 30,400원으로 우등고속 요금인 23,700원보다 6,700원 비싸지만, 속도와 정시성을 무기로 고속버스의 수요를 가져오게 되었다. 요금 외에도 포항역은 외곽인 흥해에 있는 반면 포항고속터미널은 시내에 있다. 즉 시내 접근성은 고속버스가 좋음에도 불구하고 KTX가 수요를 흡수한 것이다.[3] 대전 ↔ 경주 고속버스 노선은 아예 폐선됐다. 게다가 대전 ↔ 대구 고속버스 노선도 대거 감차되다가 2024년 폐선, 경주에서 대전으로 가려면 철도 외에는 선택지가 없다. 화천리의 현 경주역에서 경주 시내로는 노서동 고속터미널 승하차 기준으로 시내버스 이용 시 20분 걸린다.