시외버스 인천-포항

1. 노선 정보

2. 개요

3. 역사

• 90년대까지 41인승 일반으로 운행했으며, 경북고속이 운행했었다. 1997년에 아성고속에 매각하고 철수했다.

• 97년부터 2001년까지 아성.천마 시간대에 한해 37인승 차량이 들어왔다. 이후 2000년에 심야 운행을 개시하면서 심야시간에 한정해 28인승 우등 차량이 들어왔으며, 2001년 상반기 부터는 주간시간에도 28인승 우등 차량이 들어왔고, 2004년 11월 까지 아성.천마 시간 및 심야엔 28인승 우등, 태화 시간엔 40인승, 금남 시간엔 41인승 일반 차량이 운행했다.[1]

• 2004년 12월에 아성,천마 시간에 31인승이 들어왔다. 한편 태화,금남시간에는 40, 41인승이 유지됐다가 2008년 7월 부터 28인승 우등차량이 들어왔다. 이후 태화상운은 2010년부터 28인승과 31인승을 한 대 씩 배차했다가 2016년부터 28인승 차량을 빼고 31인승 2대를 투입했다.[2] 금남고속도 2016년 부터 31인승 차량을 투입했다.[3]

• 2018년 재정악화로 태화상운 배차가 선진고속으로 바뀌며 태화상운은 철수했다. 이후 선진고속도 경기고속에 매각하고 철수했다.

• 2018년 12월 우등할증을 시행하면서 다시 28인승 우등형 차량이 들어오기 시작했다. 아성.천마는 인천공항 및 타 노선에서 격하된 차량을[4], 경기고속은 타 노선 출신 차량[5]을 들여왔고, 금님고속은 기존의 31석 그린필드를 다시 28석으로 역개조하여 운행했다.

• 2019년 5월 1일에 경유지가 많다는 이유로 서수원행/수원행 노선과 본 노선을 분리하면서 본 노선의 배차가 13회에서 7회로 감축되었으며 대신 서수원, 수원, 오산을 미경유하기 시작했다. 이로 인해 서수원, 수원, 오산까지 들리는 시간대는 시외버스 인천-울진만 남게 되었다.

• 2020년에 코로나19로 인해 금남고속이 철수했으며, 2020년 12월 7일 부터 2022년 8월 31일(포항 및 인천은 8월 30일) 까지 심야가 운행이 중단되었다가 2022년 9월 1일(포항 및 인천은 8월 31일 심야)에 운행을 재개했다. 단, 서수원-포항의 우등과 통합을 하여 수원을 추가로 거친다. 서수원 및 오산은 거치지 않는다.

4. 특징

• 안산, 경주를 경유해서 오래 걸려 인천에서 포항으로 갈 거면 차라리 1400번을 타고 서울역에 내려 포항역행 KTX로 갈아타거나 부평구, 미추흘구나 연수구(인하대학교, 송도신도시 등) 방면의 경우 위치에 따라서3001번 또는 3002번을 타고 광명역으로 가서 KTX 타도 된다. 이 노선의 주 수요처는 안산 및 심야 이동에서 나오며, 심야의 경우엔 수요가 많아 평일에도 절반 이상이 팔리며, 금~일요일엔 매진이 빈번하여 심야 이동 시 사전 예매가 필수다.

• 포항 - 경주, 안산-인천 간 구간승차는 양 방향 불가능하다. 이 노선의 연장형인 시외버스 인천-울진은 경주-포항 간 구간승차가 되나 안산-인천간 구간승차는 불가능하다. 경주에서는 길거리에 내려 주고 바로 포항으로 간다. 단, 울진선은 단거리 노선이 내려 주는 하차장에 내려준다.[6]

• 위에 설명했듯 먼 옛날에는 전 차량 41인승이다가 아성,천마 측에서 31인승 투입 시작 후 경기,금남에서도 28인승 우등차량을 투입하기 시작했다.

5. 연계 철도역

• 인천 도시철도 1호선 : 인천터미널역
• 수도권 전철 4호선 : 중앙역
• 수도권 전철 수인·분당선 : 중앙역

6. 둘러보기

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	↔ 밀양	↔ 광양(양산경유)	↔ 동서울(직통 / 영동,옥천경유)
[윗첨자 1] 동대구까지 운행하지만 하양까지만 발권 가능 [윗첨자 2] 부산(노포), 울산, 동대구발 삼척-동해-강릉-속초-거진행 버스 해당.

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[윗첨자 1] 울산-경주 단일노선, 울산-경북도청 노선도 있음 [윗첨자 2] 경북도청발 노선도 존재. [윗첨자 3] 명목상 운행중단이나 사실상 폐선