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| 8 ton Dump Truck |
1. 개요
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| 새한자동차 공식 지면 광고 |
출시 초기부터 현재까지 내려져 오는 별칭으로는 "악어차", "악어트럭"이 있는데, 이는 출고 당시 선택 가능한 색상 중에 초록색이 있었던데다, 후륜구동임에도 매우 강렬한 인상을 주는 길쭉한 전면 오버행의 컨벤셔널형 생김새, 그리고 운전을 과격하게 했던 당시 화물차 기사들의 습관 등으로 공포의 의미로 붙여진 별칭이었으며, 같은 이스즈의 뉴 파워를 베이스로 한 대우 대형트럭과 엮여 대우 이스즈 트럭으로도 불리기도 했다.
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| 이스즈 TD51AD |
이후에는 새한자동차에서 대우자동차로 변경되었을 때에도 이관되어 1년 정도 생산되었다가 최종적으로 단종처리되었다.
2. 상세
2.1. 새한 8톤 덤프트럭 (1974~1983)
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| 새한 8톤 덤프트럭 |
1983년까지 큰 변동 없이 약 9년간 생산되었으며, 이후 새한자동차가 대우자동차로 변경되며 세대교체되었다.
2.2. 대우 8톤 덤프트럭 (1983)
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| 대우 8톤 덤프트럭 |
이밖에는 새한자동차 시절과 큰 차이는 없으며, 개정된 도로교통법에 맞도록 캐빈 상단에 속도등이 추가되었다.
다만 구형 컨벤셔널 설계를 지녔던 8톤 덤프트럭은 시장에서 점차 인기를 잃어가고 있었으며, 때 마침 동시기에 리뉴얼된 대우 대형트럭의 영향으로 포지션이 겹치는 문제가 생겨 최종적으로 단종되었다.
3. 제원
| 8 ton Dump Truck | |
| <colbgcolor=#0c479c><colcolor=#ffffff> 생산지 | [[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 인천광역시 부평구 부평공장 |
| 차량형태 | 2도어 대형 트럭 |
| 승차인원 | 3명 |
| 전장 | 6,980mm |
| 전폭 | 2,460mm |
| 전고 | 2,680mm |
| 축거 | 4,350mm |
| 공차중량 | 6,385kg |
| 구동방식 | 앞엔진-뒷바퀴굴림(FR) |
| 전륜 현가장치 | 리프 스프링 서스펜션 |
| 후륜 현가장치 | |
| 전륜 제동장치 | 드럼 브레이크 |
| 후륜 제동장치 | |
| 파워트레인 | ||||||
| <rowcolor=#ffffff> 엔진 | 엔진 형식 | 흡기 방식 | 배기량 | 최고 출력 | 최대 토크 | 변속기 |
| 대우 이스즈 D920[초기형] | 직렬 디젤 6기통 | 자연흡기 | 9,203cc | 175ps / 2,500RPM | 59kgf·m | 전진 5단, 후진 1단 수동변속기 |
| 대우 MAN D0846HM[후기형] | 7,255cc | 160ps / 2,200RPM | 55kgf·m | 전진 5단, 후진 1단 수동변속기 | ||
4. 기타
- 제조되고 오랜 세월이 흘렀고 많은 시간을 도로와 현장에서 활약하며 소모되는 상용차인만큼 극소수의 차량만 생존한 상황이다. 현재 파악된 잔존 차량들 중 가장 유명한 개체들은 전라북도 남원시와 제주특별자치도 제주시에 소재한 2대로, 시대에 맞춰서 2대 모두 1995년 이전의 녹색 지역 번호판에서 백색 전국 번호판으로 교체된 상태이다. 이 중 남원시에 소재한 차량은 본디 차주가 건설업에 종사할 시기 구매하여 약 20여년이 넘도록 소장하고 있었으나, 차주가 병환으로 작고한 이후 유가족이 이를 매각하여 현재는 대구광역시에 위치해 있다고 한다.
- 오래된 트럭이지만, 유지보수는 상대적으로 쉬운 편에 속한다. 그 이유는 사용하고 있는 대우의 MAN 디젤 엔진이 아직까지도 선박과 군용 K-511 등에서 사용하고 있는 엔진이기에 부속을 구하기는 쉬운 편이라고, 다만 전기부속이나, 외장 부품은 구하기 힘든 탓인지 현재 잔존하고 있는 8톤 덤프들 대부분이 타사의 부품이나, 혹은 자체제작한 부품으로 유지하고 있다고 한다.
- 특이하게도, 엔진 보닛이 일반적인 차량처럼 힌지가 앞이나, 뒤에 달려있는 것이 아니라 옛날 트럭처럼 가운데 용골이 지나가는 구조로 양 옆으로 계폐된다. 이 덕에 엔진베이의 측면과, 후면에 접근하기 상당히 쉬운 편이다.
5. 미디어
| 현장르포 특종세상 393회에 등장한 새한 8톤 덤프트럭 |
6. 둘러보기
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