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최근 수정 시각 : 2024-11-10 09:56:46

도카이도 본선/JR 도카이

미노아카사카선에서 넘어옴

{{{#!wiki style="margin-top:-10px;margin-bottom:-10px;"<tablebordercolor=#F77321><tablealign=center><tablewidth=310><tablebgcolor=#F77321>
파일:JRC_Wlogo.svg
JR 도카이
철도 노선
}}}
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신칸센
파일:JRC-SKS.svg 도카이도 신칸센
간선
파일:JRC-CA.svg 도카이도 본선 - 파일:JRC-CB.svg 고텐바선 - 파일:JRC-CF.svg 츄오 본선 - 파일:JRC-CJ.svg 간사이 본선 - 키세이 본선
지방교통선
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파일:JRT_Tokaido_Line_linemap.png
실측지도 상의 도카이도선
도카이도 본선JR 도카이의 관할 하에 있는 구간. 전 구간에 JR 동일본 관할 구간의 열차선과 마찬가지로 도카이도선이라는 애칭이 붙어있으며 전차선은 별도로 설정되지 않았기 때문에 최하위 등급은 '보통'이다.

시즈오카권 구간과, 나고야권 구간의 노선 특성이 매우 다르기 때문에, 본 문서에서는 두 구간으로 나눠 서술한다.

1. 도카이도선 (시즈오카 지구)
1.1. 개요1.2. 노선 데이터1.3. JR 시즈오카1.4. 정기 운행 열차1.5. 역 목록
2. 도카이도선 (나고야 지구)
2.1. 개요2.2. 노선 데이터 (토요하시~마이바라)2.3. 노선 데이터 (미노아카사카선)2.4. 나고야 철도와의 경쟁 구간2.5. 오가키역 ~ 마이바라역 구간2.6. 운행 계통 및 열차
2.6.1. 우등 열차2.6.2. 통근 열차
2.7. 사용 차량2.8. 역 목록2.9. 미노아카사카 지선2.10. 기타

[clearfix]

1. 도카이도선 (시즈오카 지구)

파일:JRC_Wlogo.svg
{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"<tablebgcolor=#fff,#191919>파일:JRC-CA.svg [ruby(東海道線 (静岡地区), ruby=とうかいどうせん (しずおかちく))]
Tōkaidō Line (Shizuoka area)
도카이도선 (시즈오카 지구)
}}}
<nopad> 파일:external/upload.wikimedia.org/600px-Gotemba_Line_JRC_EC313-2000_Mt.Fuji_20110425.jpg
313계 전동차 2000번대
노선 정보
분류 간선
기점 아타미역
종점 토요하시역
역 수 45
노선 기호 CA
개업일 1988년 9월 1일
소유자 JR 도카이
운영자
사용차량 211계 전동차[1], 311계 전동차,
313계 전동차[2], 315계 전동차[3],
373계 전동차, 285계 전동차,
E231계 전동차[4], E233계 전동차[5]
E257계 전동차[6]
차량기지 오가키 차량구, 시즈오카 차량구
노선 제원
노선연장 189.0㎞
궤간 1067㎜
선로구성 복선
사용전류 직류 1500V 가공전차선
폐색방식 자동폐색식
신호장비 ATS-P, PT
최고속도 110㎞/h
東海道線 (静岡地区) / Tōkaidō Line (Shizuoka area)
파일:265FD015-21EE-4A04-AC6F-B9A687F1A15F.png
정차역(아타미-토요하시)
아타미~하마마츠간 주행영상 하마마츠~토요하시간 주행영상
[clearfix]

1.1. 개요

JR 도카이 관할의 도카이도 본선시즈오카현아타미역부터 하마마츠역까지에 이르는 구간. 하마마츠 - 토요하시 구간은 시즈오카에 속해 있긴 하지만 나고야 통근권의 영향 아래에 있다.

1.2. 노선 데이터

1.3. JR 시즈오카

철도 동호인에게 있어 이 구간은 JR 시즈오카라는 별칭으로 유명하다. 물론 당연히 JR 시즈오카는 실제로 존재하지 않으며, JR 도카이 시즈오카 지사를 조롱하는 의미로 쓰이는 단어이다.

도카이도 본선의 시즈오카 구간은 시즈오카, 하마마츠 정도가 대도시[7]이며 후지시부터는 좀 크거나 평범한 중소도시 수준으로 인구가 그리 많지 않다. 이때문인지 도카이도 신칸센의 최고 등급인 노조미는 시즈오카현내 정차역이 단 하나도 없고, 히카리조차 제일 큰 역인 시즈오카역을 반수가 통과한다.[8] 이 구간을 지나는 주간 정기 특급 열차는 미노부선이나 슨즈선 직결 특급을 제외하면 단 하나도 없으며, 심지어 정규 쾌속 열차조차 존재하지 않는다. 금/토요일 밤에 운행하는 미시마발 시즈오카행 쾌속 열차[9]가 유일하다. 통근 라이너를 제외한 모든 열차가 각 역에 정차한다.[10]

이는 JR 도카이의 재래선 푸대접의 상징으로 여겨지기도 한다. 어차피 병주하는 사철도 전무하고, 신칸센도 자사 노선이기 때문에 아쉬울 게 없는 것. 사실 연선이 딱히 전부 고만고만한 10만 명 정도 규모의 소도시의 연속으로 이루어져있어서, 쾌속 정차역을 정하기 힘든 점도 있다.[11] 실제로 연선 분포가 비슷한 삿포로시 근교 JR 홋카이도 하코다테 본선 역시 통과역 수요를 주어담기 위해 구간쾌속 '이시카리 라이너'가 폐지된 바가 있다. 무엇보다 가장 큰 이유는 경쟁 노선이 없다. 경쟁 사철이 있다면 대개 고만고만한 역들에서 사철이 쓸어가고 큰 역이 JR이 쓸어가는 패턴이 나오지만[12] 여기는 주요 도시간은 JR만 있고, 엔슈 철도시즈오카 철도는 자신들의 구역인 하마마츠시, 시즈오카시 시내만 확실히 신경쓰는데다가 철도가 주요 사업도 아니기 때문에 경쟁자가 아니다. 실제로 도카이도 본선은 시내 구간의 역간거리가 길어서, 보통열차가 병주하는 시즈오카 철도의 급행보다 빠르다.

다만 도카이도 신칸센의 추가역 신설에 따른 혜택이 없지는 않은데, 하마마츠역 - 시즈오카역 - 미시마역의 경우 신칸센 자유석 특정특급요금으로 같은 거리를 가더라도 재래선 특급요금과 비슷하게 받으면서 훨씬 빠르게 갈 수 있는 장점이 있기도 하다. 예를 들자면 124km 정도의 거리를 90분 정도로 주파하는 신주쿠 - 코후간 아즈사와 비슷한 133km 거리의 하마마츠 - 미시마의 경우 히카리는 40분대, 고다마도 55분대로 훨씬 빠르지만 특급권 가격은 거의 차이가 없다. 단, 하마마츠 - 시즈오카, 시즈오카 - 미시마역의 신칸센 자유석 특급권을 따로 끊어야하는 귀찮음은 있다. 각 구간은 990엔이지만 하마마츠 - 미시마를 한번에 끊으면 2,530엔이 되어버리기 때문.

1984년 2월 다이어 개정으로 설정된 "스루가 셔틀(するがシャトル)"에 기반한 시각표로 되어 있으며, 이는 단편성의 열차가 단구간을 운행하게 하면서도, 각 구간의 배차 간격을 고빈도로 일정하게 유지하며 구간별 연계를 해주는 도시형 시각표를 뜻한다. 덕분에 해당 구간을 한 번에 달리는 우등열차는 침대특급 선라이즈 이즈모/세토뿐이다.

2024년 3월 시각표 기준으로, 주간에는 아타미-하마마츠 구간 열차가 시간당 3회, 오키츠-시마다 구간 열차가 시간당 3회 운행하며, 여기에 30-40분 간격으로 미시마-누마즈 구간 열차, 1시간 간격으로 가케가와-하마마츠 구간 열차가 운행하여, 시즈오카시 인근에서는 10분 간격, 하마마츠시 인근에서는 15분 간격으로 열차가 운행하고 있다.

JR 시즈오카 매드무비 합작인 東方無快速시리즈도 있다! 3주년 4주년 전국 철도 매드무비 합작인 東方乗車緑시리즈를 패러디한 것으로 보이며, 이름답게 동방 프로젝트 메들리로 만들어진다.

1.4. 정기 운행 열차

1.5. 역 목록

표기 이름
침대특급 '선라이즈 이즈모·세토'
특급 '오도리코'
특급 '후지카와'
홈 라이너
[13] 쾌속
통과하는 열차는 연회색으로 표기되어 있다.
JR 도카이도선 아타미~토요하시
역번호 역명 도쿄
km
아타미
km
우등 환승노선 소재지
직통운행 오도리코/선라이즈 이즈모·세토: JR 동일본 파일:JRE-JT.svg도카이도선 도쿄까지 직통
(E231·233계 한정) 보통열차: JR 동일본 파일:JRE-JT.svg도카이도선 경유 파일:JRE-JU.svg우츠노미야선, 타카사키선 우츠노미야·타카사키까지 직통
특급 후지카와: 후지부터 파일:JRC-CC.svg미노부선 코후까지 직통
CA00 아타미
(熱海)
104.6 0.0
JR 도카이 파일:JRC-SKS.svg도카이도 신칸센
¶JR 동일본 파일:JRE-JT.svg도카이도선·이토선[14] (JT21)




아타미시
CA01 칸나미
(函南)
114.5 9.9
타가타군
칸나미초
CA02 미시마
(三島)
120.7 16.1
¶JR 도카이 파일:JRC-SKS.svg도카이도 신칸센
이즈하코네 철도 슨즈선 (IS01)
미시마시
CA03 누마즈
(沼津)
126.2 21.6
¶JR 도카이 파일:JRC-CB.svg고텐바선 (CB18)[15] 누마즈시
CA04 카타하마
(片浜)
130.3 25.7
CA05 하라
(原)
132.8 28.2
CA06 히가시타고노우라
(東田子の浦)
137.4 32.8
후지시
CA07 요시와라
(吉原)
141.3 36.7
가쿠난 전차 가쿠난선 (GD01)
CA08 후지
(富士)
146.2 41.6
¶JR 도카이 파일:JRC-CC.svg미노부선 (CC00)
CA09 후지카와
(富士川)
149.7 45.1
CA10 신칸바라
(新蒲原)
152.5 47.9




시미즈구
CA11 칸바라
(蒲原)
154.9 50.3
CA12 유이
(由比)
158.4 53.8
CA13 오키츠
(興津)
164.3 59.7
CA14 시미즈
(清水)
169.0 64.4
신시미즈역: 시즈오카 철도 파일:Shizu-S.png시즈오카시미즈선 (S15)
CA15 쿠사나기
(草薙)
174.2 69.6
쿠사나기역: 시즈오카 철도 파일:Shizu-S.png시즈오카시미즈선 (S10)
(화)시즈오카 화물
(静岡貨物)
176.7 72.1
스루가구
CA16 히가시시즈오카
(東静岡)
177.7 73.1
나가누마역: 시즈오카 철도 파일:Shizu-S.png시즈오카시미즈선 (S06) 아오이구
CA17 시즈오카
(静岡)
180.2 75.6
¶JR 도카이 파일:JRC-SKS.svg도카이도 신칸센
신시즈오카역: 시즈오카 철도 파일:Shizu-S.png시즈오카시미즈선 (S01)
CA18 아베카와
(安倍川)
184.5 79.9
스루가구
CA19 모치무네
(用宗)
186.6 82.0
CA20 야이즈
(焼津)
193.7 89.1
야이즈시
CA21 니시야이즈
(西焼津)
197.0 92.4
CA22 후지에다
(藤枝)
200.3 95.7
후지에다시
CA23 로쿠고
(六合)
204.9 100.3
시마다시
CA24 시마다
(島田)
207.8 103.2
CA25 카나야
(金谷)
212.9 108.3
오이가와 철도 오이가와 본선
CA26 키쿠가와
(菊川)
222.2 117.6
키쿠가와시
CA27 카케가와
(掛川)
229.3 124.7
¶JR 도카이 파일:JRC-SKS.svg도카이도 신칸센
텐류하마나코 철도 텐류하마나코선 (1)
카케가와시
CA28 아이노
(愛野)
234.6 130.0
후쿠로이시
CA29 후쿠로이
(袋井)
238.1 133.5
CA30 미쿠리야
(御厨)
242.7 138.1
이와타시
CA31 이와타
(磐田)
245.9 141.3
CA32 토요다초
(豊田町)
248.8 144.2
CA33 텐류가와
(天竜川)
252.7 148.1




주오구
CA34 하마마츠
(浜松)
257.1 152.5 [16]
¶JR 도카이 파일:JRC-SKS.svg도카이도 신칸센
신하마마츠역: 엔슈 철도 철도선(01)
(화)니시하마마츠
(西浜松)
259.1 154.5
CA35 타카츠카
(高塚)
262.4 157.8
CA36 마이사카
(舞阪)
267.5 162.9
CA37 벤텐지마
(弁天島)
269.8 165.2
CA38 아라이마치
(新居町)
272.9 168.3
코사이시
CA39 와시즈
(鷲津)
276.6 172.0
CA40 신조하라
(新所原)
282.4 177.8
¶텐류하마나코 철도 텐류하마나코선 (39)
CA41 후타가와
(二川)
286.7 182.1
아이치현
토요하시시
CA42 토요하시
(豊橋)
293.6 189.0 [17]
¶JR 도카이 파일:JRC-SKS.svg도카이도 신칸센,
파일:JRC-CA.svg도카이도선 나고야 지구[18], 파일:JRC-CD.svg이다선 (CD00)
나고야 철도 파일:MT-NH.svg나고야 본선 (NH01)
신토요하시역: 토요하시 철도 아츠미선 (1)
에키마에역: 토요하시 철도 아즈마다 본선 (1)
직통운행 선라이즈 세토/이즈모: 도카이도선, 산요 본선 경유 세토대교선 타카마츠, 하쿠비선, 산인 본선 이즈모시까지 직통
오도리코: 미시마부터 이즈하코네 철도 슨즈선 슈젠지까지 직통

2. 도카이도선 (나고야 지구)

파일:JRC_Wlogo.svg
{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"<tablebgcolor=#fff,#191919>파일:JRC-CA.svg [ruby(東海道線 (名古屋地区), ruby=とうかいどうせん (なごやちく))]
Tōkaidō Line (Nagoya area)
도카이도선 (나고야 지구)
}}}
<nopad> 파일:JR東海313系.jpg
313계 전동차
노선 정보
분류 간선
기점 토요하시역
종점 마이바라역
역 수 43
노선 기호 CA
개업일 1886년 3월 1일
소유자 JR 도카이
운영자
사용차량 311계 전동차, 313계 전동차,
285계 전동차, HC 85계 동차,
681계 전동차, 683계 전동차
차량기지 오가키 차량구, 나고야 차량구
노선 제원
노선연장 152.3㎞
궤간 1067㎜
선로구성 복선
사용전류 직류 1500V 가공전차선
폐색방식 자동폐색식
신호장비 ATS-PT
최고속도 120㎞/h
東海道線 (名古屋地区) / Tōkaidō Line (Nagoya area)
토요하시~마이바라간 쾌속 전면영상
나고야~기후간 주행 영상(1985년)
[clearfix]

2.1. 개요

도카이도 본선의 나고야 통근 권역. 마이바라역부터 하마마츠역까지에 해당한다. 토요하시역부터 하마마츠역까지는 시즈오카 지구에 속하는 곳이지만 일부 열차가 직결 운행하고 있다.

2.2. 노선 데이터 (토요하시~마이바라)

2.3. 노선 데이터 (미노아카사카선)

2.4. 나고야 철도와의 경쟁 구간

파일:JR과 메이테츠.png
토요하시역부터 나고야역을 거쳐 기후역까지의 노선이 나고야 철도와 경로가 동일하다. 그중에서 오와리이치노미야역(메이테츠이치노미야역)에서 나고야역(메이테츠나고야역)까지가 격전지이다. 이 구간에는 양사에 특정운임구간이 설정되어있다. 나고야에서 토요하시역까지는 메이테츠와 JR의 노선이 조금 다르게 지나가기 때문에 직접적인 경쟁보다는 상호 보완적인 의미가 크다. 그 중에서도 오카자키역 - 토요하시역 구간은 아예 수요처가 다르다.

나고야 인근 지역은 전형적인 메이테츠의 텃밭이었던 곳이지만, JR 도카이의 공격적인 공세로 재래선에 313계 전동차가 투입되고, 신쾌속 열차가 달리게 되면서 경쟁 체제가 되었다. 나고야 - 토요하시 전 구간으로 보면 여전히 메이테츠가 우세한데, 메이테츠 특급 열차만 해도 도카이도선의 최상위 등급 열차인 특별쾌속과 소요 시간이 비슷하며, 쾌속특급은 그것보다도 더 빨라서 나고야까지 최속 49분에 이어주고 있다. 도카이도선 특별쾌속 열차는 최단 51분이다. 도카이도선이 가마고리역 방면으로 돌아 올라가는 것 때문에 거리가 훨씬 더 길다는 점을 고려하면 JR 열차의 운행 속도 자체는 상당히 빠르다는 것을 알 수 있다.

JR 도카이는 나고야 - 토요하시 간 승객을 신칸센으로도 유도하고 있으며, 신칸센을 이용할 경우 미카와안조역에서 노조미 한 대를 보내고 느긋하게 출발해도 소요 시간이 30분을 넘지 않는다. 이 구간은 특정특급요금을 적용받아 990엔만 더 내면 신칸센을 탈 수 있기 때문에 신칸센 이용객도 많다. 아예 주말에는 왕복 2,360엔에 신칸센을 탈 수 있는 패스도 팔고 있는데 이 구간 정규운임이 왕복 2,680엔이기 때문에 할인율이 상당한 티켓이다.

반면 이치노미야 - 기후 구간은 메이테츠가 JR보다 운임도 비싸고 속도도 느려 열세를 보이고 있다. 그래서 메이테츠 최속달 열차인 특별쾌속 열차는 대부분 메이테츠 본선의 기후 방면이 아닌 이누야마선신우누마역행 열차가 많다.

2.5. 오가키역 ~ 마이바라역 구간

나고야 근교 구간으로 격전을 벌이고 있는 동네와 다르게, 기후현에 위치한 오가키역을 넘어가면 매우 한산한 풍경이 펼쳐진다. 단편성 단거리 고빈도 시각표 정책을 펼치고 있는 시즈오카 구간보다도 더욱 참담한 빈도로 열차가 운행되는 구간이기도 하다. 출퇴근시간에조차 해당 구간을 달리는 보통 열차는 한 시간에 두 대를 넘지 않는다.

오가키역세키가하라역 사이에는 타루이 지선이라고 하는 특이한 노선이 있다. 도카이도 본선 항목 참조.

2.6. 운행 계통 및 열차

2.6.1. 우등 열차

2.6.2. 통근 열차

파일:6143E3ED-FAE1-4A0F-8DDB-D7FEAD99FB19.png
정차역(토요하시-마이바라)

마이바라역에서 하마마츠역까지 전 구간에서 운행되지만 기본적으로는 오가키역-토요하시역 사이를 주로 운행한다. 마이바라 - 오가키, 토요하시 - 하마마츠 구간에서는 신쾌속, 특별쾌속 열차도 각 역에 정차한다.

2.7. 사용 차량

예전에는 JR 서일본 소속 221, 223, 225계 전동차가 오가키역까지 직통운전을 하였으나, 2016년 3월 26일 시각표 개정으로 직통운전이 폐지되었다. 이제 이 구간에 들어오는 JR 서일본 소속 차량은 특급형 차량 뿐이다.

2.8. 역 목록

표기 이름
침대특급 '선라이즈 이즈모·세토'
특급 '히다'
특급 '시라사기'
홈 라이너
특별쾌속
신쾌속
쾌속
구간쾌속
통과하는 열차는 연회색으로 표기되어 있다.
JR 도카이도선 (하마마츠~)토요하시~마이바라
역번호 역명 도쿄
km
아타미
km
우등 환승노선 소재지
직통운행 선라이즈 이즈모·세토: 파일:JRC-CA.svg도카이도선 시즈오카 지구 경유 JR 동일본 파일:JRE-JT.svg도카이도선 도쿄까지 직통
CA34 하마마츠
(浜松)
257.1 152.5 [20]
¶JR 도카이 파일:JRC-SKS.svg도카이도 신칸센,
파일:JRC-CA.svg도카이도선 시즈오카 지구[21]
신하마마츠역: 엔슈 철도 철도선








나카구
(화)니시하마마츠
(西浜松)
259.1 154.5
CA35 타카츠카
(高塚)
262.4 157.8
미나미구
CA36 마이사카
(舞阪)
267.5 162.9
니시구
CA37 벤텐지마
(弁天島)
269.8 165.2
CA38 아라이마치
(新居町)
272.9 168.3
코사이시
CA39 와시즈
(鷲津)
276.6 172.0
CA40 신조하라
(新所原)
282.4 177.8
¶텐류하마나코 철도 텐류하마나코선 (39)
CA41 후타가와
(二川)
286.7 182.1



토요하시시
CA42 토요하시
(豊橋)
293.6 189.0 [22]
¶JR 도카이 파일:JRC-SKS.svg도카이도 신칸센, 파일:JRC-CD.svg이다선 (CD00)
¶나고야 철도 파일:MT-NH.svg나고야 본선 (NH01)
신토요하시역: 토요하시 철도 아츠미선 (1)
에키마에역: 토요하시 철도 아즈마다 본선 (1)
CA43 니시코자카이
(西小坂井)
298.4 193.8
토요카와시
CA44 아이치미토
(愛知御津)
302.1 197.5
CA45 미카와오오츠카
(三河大塚)
305.2 200.6
[23]
가마고리시
CA46 미카와미야
(三河三谷)
308.3 203.7
[#] [#]
CA47 가마고리
(蒲郡)
310.6 206.0
¶나고야 철도 파일:MT-GN.svg가마고리선 (GN22)
CA48 미카와시오츠
(三河塩津)
312.9 208.3
가마고리쿄테이죠마에역: 나고야 철도
파일:MT-GN.svg가마고리선 (GN21)
CA49 산가네
(三ヶ根)
315.5 210.9
누카타군
코타초
CA50 코다
(幸田)
318.5 213.9
[#] [#] [#]
CA51 아이미
(相見)
321.6 217.0
CA52 오카자키
(岡崎)
325.9 221.3
아이치 환상철도 아이치 환상철도선 (01) 오키자키시
CA53 니시오카자키
(西岡崎)
330.1 225.5
CA54 안조
(安城)
333.7 229.1
안조시
CA55 미카와안조
(三河安城)
336.3 231.7
¶JR 도카이 파일:JRC-SKS.svg도카이도 신칸센
CA56 히가시카리야
(東刈谷)
338.1 233.5
카리야시
CA57 노다신마치
(野田新町)
339.7 235.1
CA58 카리야
(刈谷)
341.6 237.0
¶나고야 철도 파일:MT-MU.svg미카와선 (MU02)
CA59 아이즈마
(逢妻)
343.5 238.9
CA60 오부
(大府)
346.5 241.9
¶JR 도카이 파일:JRC-CE.svg타케토요선 (CE00) (일부 직통운행) 오부시
CA61 쿄와
(共和)
349.5 244.9
CA62 미나미오다카 (파일:JR_area_MEI.png)
(南大高)
351.8 247.2



미도리구
CA63 오다카 (파일:JR_area_MEI.png)
(大高)
353.6 249.0
CA64 카사데라 (파일:JR_area_MEI.png)
(笠寺)
356.8 252.2
나고야 임해철도 토코선 (화물선) 미나미구
CA65 아츠타 (파일:JR_area_MEI.png)
(熱田)
360.8 256.2
아츠타구
CA66 카나야마 (파일:JR_area_MEI.png)
(金山)
362.7 258.1
¶JR 도카이 파일:JRC-CF.svg츄오 본선 (CF01)
¶나고야 철도 파일:MT-NH.svg나고야 본선 (NH34)
나고야시 교통국
파일:NGYSub-M.svg메이죠선 (M01), 파일:NGYSub-E.svg메이코선 (E01)
나카구
CA67 오토바시 (파일:JR_area_MEI.png)
(尾頭橋)
363.6 259.0
나카가와구
CA68 나고야 (파일:JR_area_MEI.png)
(名古屋)
366.0 261.4
¶JR 도카이 파일:JRC-SKS.svg도카이도 신칸센,
파일:JRC-CF.svg츄오 본선 (CF00), 파일:JRC-CJ.svg간사이 본선 (CJ00)
¶나고야시 교통국 파일:NGYSub-H.svg히가시야마선 (H08),
파일:NGYSub-S.svg사쿠라도리선 (S02)
나고야 임해고속철도 파일:Aonami_Line_logo.png아오나미선 (AN01)
메이테츠나고야역: 나고야 철도
파일:MT-NH.svg나고야 본선 (NH36)
킨테츠나고야역: 킨키 일본 철도 파일:KT-E.svg나고야선 (E01)
나카무라구
CA69 비와지마
(枇杷島)
370.0 265.4
도카이 교통사업 죠호쿠선 키요스시
고조가와 신호장
(五条川信号場)
372.0 267.4
CA70 키요스
(清洲)
373.8 269.2
이나자와시
CA71 이나자와
(稲沢)
377.1 272.5
[#]
CA72 오와리이치노미야
(尾張一宮)
383.1 278.5
메이테츠이치노미야역: 나고야 철도
파일:MT-NH.svg나고야 본선 (NH50), 파일:MT-BS.svg비사이선 (NH50)
이치노미야시
CA73 키소가와
(木曽川)
388.6 284.0
CA74 기후
(岐阜)
396.3 291.7
¶JR 도카이 파일:JRC-CG.svg타카야마 본선 (CG00)
메이테츠기후역: 나고야 철도
파일:MT-NH.svg나고야 본선 (NH60),
파일:MT-KG.svg카카미가하라선 (NH60)
기후에키마에역: 메이테츠 기후시내선(2005년 폐선)


기후시
CA75 니시기후
(西岐阜)
399.5 294.9
(화)기후
화물터미널

(岐阜貨物
ターミナル)
400.7 296.1
CA76 호즈미
(穂積)
402.3 297.7
호즈미시
CA77 오가키
(大垣)
410.0 305.4
¶JR 도카이 도카이도선 미노아카사카지선
타루미 철도 타루미선
요로 철도 요로선
오가키시
미나미아라오 신호장
(南荒尾信号場)
413.1 308.5
(미노아카사카선, 신타루이선과의 실질적인 분기점)
CA78 타루이
(垂井)
418.1 313.5
후와군
타루이초
CA79 세키카하라
(関ケ原)
423.8 319.2
(신타루이선과의 합류점) 후와군
세키가하라초
CA80 카시와바라
(柏原)
430.9 326.3
시가현
마이바라시
CA81 오미나가오카
(近江長岡)
435.2 330.6
CA82 사메가이
(醒ヶ井)
439.8 335.2
CA83 마이바라
(米原)
445.9 341.3
¶JR 도카이 파일:JRC-SKS.svg도카이도 신칸센
JR 서일본 파일:JRW-A.svg호쿠리쿠 본선·비와코선 (A12)
오미 철도 본선
직통운행 선라이즈 세토/이즈모: 도카이도선, 산요 본선 경유 세토대교선 타카마츠, 하쿠비선, 산인 본선 이즈모시까지 직통
특급 히다: JR 서일본 파일:JRW-A.svg비와코선 경유 JR 교토선 오사카까지 직통
특급 시라사기: JR 서일본 파일:JRW-A.svg호쿠리쿠 본선 츠루가까지 직통
특급 히다: 기후부터 파일:JRC-CG.svg타카야마 본선 도야마까지 직통

2.9. 미노아카사카 지선

JR 도카이도선 미노아카사카 지선
역명 km 환승노선
오가키
(大垣)
0.0 ¶JR 도카이 파일:JRC-CA.svg도카이도선 (CA77)
¶타루미 철도 타루미선
¶요로 철도 요로선
미나미아라오 신호장
(南荒尾信号場)
3.1 (본선과 실질적 분기점)
아라오
(荒尾)
3.4
미노아카사카
(美濃赤坂)
5.0 세이노 철도 이치하시선 (화물선)

2.10. 기타


[1] 0, 5000, 6000번대[2] 0, 2000, 3000, 8000번대[3] 3000번대. 24년 6월 1일부터 투입되었다.[4] 1000번대[5] 3000번대[6] 2500번대[7] 두 도시는 엄연한 정령지정도시이다. 시즈오카시는 최근 정령지정도시의 커트라인인 인구 70만 명 선이 붕괴되었다.[8] 참고로, 해당 구간은 히카리가 1시간당 1편밖에 없는데, 이 말인 즉슨, 코다마 2편도 합치면 한 시간에 3대만 정차한다는 소리다! 물론 상행이므로 하행도 합치면 6편(!)이 정차하는 것이다.[9] 후지부터 쾌속으로 운행[10] 예전에는 도쿄발 시즈오카행 특급 와이드 뷰 도카이 등이 있었으나 2007년 폐지되었다.[11] 사실 통근라이너 정차역이 쾌속 수준이다(...).[12] JR 도카이 나고야지구 도카이도 본선 - 메이테츠 나고야 본선, JR 동일본 케이힌토호쿠선 - 케이큐 본선, JR 서일본 JR 고베선 보통열차 - 한신 본선 등이 이러한 패턴이다.[13] 시즈오카 지구 쾌속 열차. 나고야 지구 쾌속 열차 쪽은 나고야 지구의 역 목록 참조바람.[14] 오다와라, 도쿄 방면 일부 직통운행[15] 일부 직통운행[16] 운전정차[17] 상행 한정[18] 나고야, 기후 방면[19] 373계는 시즈오카 지사 관할이라 나고야 통근권에는 입선하지 않는다.[20] 운전정차[21] 시즈오카, 아타미 방면[22] 상행 한정[23] 휴일 일부한정[#] 일부열차[#] [#] [#] [#] [#]