분리 운행

1. 개요2. 국내 사례

2.1. 중간에 환승이 필수적인 경우2.2. 노선 자체가 중간에 끊어진 경우

2.2.1. 과거의 사례

1. 개요

분리 운행은 같은 노선임에도 불구하고 운행 계통이 다른 것을 의미한다.

수도권 전철 1호선: 구로역에서 인천 방향과 천안 방향으로 노선이 분기된다. 경인선 구간이 본선이며, 역 번호에 P가 붙은 경부선/장항선 구간이 지선으로 취급된다.

서울 지하철 2호선 신도림역 ~ 까치산역 / 성수역 ~ 신설동역 구간: 각각 신정지선, 성수지선으로 구분되어 있다. 이 중 성수지선 구간은 개통 당시에는 2호선 본선 구간이었으나 1983년 9월 16일 왕십리, 을지로를 지나는 3단계 연장 구간 개통으로 지선으로 격하되었다.
수도권 전철 5호선: 강동역 이동(以東) 구간부터 하남검단산역 방향과 마천역 방향으로 분리되기에 하남에서 마천으로 가거나, 그 반대인 경우 무조건 강동역에서 반대 방향으로 환승을 해야 한다. 참고로 하남검단산 쪽이 본선이며, 마천 쪽이 지선이다.
수도권 전철 경의·중앙선 가좌역 ~ 서울역 구간: 원래는 경의선 본선 구간인데 서울역 출도착 KTX/일반열차 차량들의 공차회송으로 인한 선로용량 제한으로 경의선 복선전철 개통 후로도 대부분의 열차가 가좌역까지만 운행했다. 그런데 경의선이 중앙선 전철과의 직결 운행 계획에 따라 용산선이 지하화되어 전철 구간으로 편입되었고, 이에 따라 해당 구간은 아예 운행 계통이 분리된 데 이어 운용 열차도 본선의 8량 편성 열차가 아닌 4량 편성 열차가 독립되어 운행하게 되었다.

수도권 전철 1호선: 경부선 계통과 경인선 계통의 운행 계통이 분리되어 있어서 청량리역 및 이북으로 중간 종착역이 굉장히 많은 편. 일단 경부선 계통은 신창역·서동탄역 ~ 광운대역로 분리되어 있는데, 이 중 급행열차는 청량리역까지만 운행하며, 평일 한정으로 무궁화호 이상 등급 열차가 운행하는 경부1선을 이용하는 서울역(지상)~신창역 급행열차가 운행된다. 경인선 계통은 완행열차는 연천역 ~ 인천역 구간에서 운행하며, 급행열차는 용산역 ~ 동인천역 한정으로만 운행한다.

수도권 전철 4호선 진접선 구간: 불암산역 ~ 오이도역, 진접역 ~ 사당역으로 운행 계통이 분리되어 있다. 서울교통공사 소속 차량 중 절반 가량이 교류 구간인 남태령역 이남 구간을 운행할 수 없는 열차이며, 진접차량사업소 완공 전까지 코레일 소속 차량은 진접선 구간을 운행하지 않기 때문.
서울 지하철 9호선 개화역 ~ 김포공항역 구간: 급행 열차는 김포공항역에서 회차하기에 이 구간은 일반 열차로의 환승이 필요하다.
수도권 전철 수인·분당선: 왕십리역 ~ 고색역, 왕십리역 ~ 인천역, 오이도역 ~ 인천역으로 운행 계통이 구분되어 있다.
수도권 전철 경의·중앙선 문산역 ~ 임진강역 구간: 해당 구간 한정으로만 평일 2회, 주말 4회 왕복 운행한다.

보통 중간 미개통역의 존재로 인해 발생한다. 그래서 같은 노선임에도 불구하고 종점에서 종점까지 가려면 중간에 다른 노선을 거쳐야 한다.

GTX-A(2024.12. ~ 2026(예정)): 운정중앙역 ~ 서울역 구간, 수서역 ~ 동탄역 구간이 끊어져 있다. 대한민국 전철 노선 중 세 번째 사례이며, GTX 중에서는 유일한 사례이다. 2025년 기준 수도권 전철에서 유일하게 분리 운행을 하는 사례이다. 2026년 서울역 ~ 수서역 구간이 연결될 예정이지만 중간의 삼성역은 2028년 개통할 예정이다.

수도권 전철 5호선(1996.8. ~ 12.): 여의도역 ~ 왕십리역 구간이 가장 나중에 개통되었다. 대한민국 전철 노선 중 최초로 분리 운행을 한 사례이다.
서울 지하철 7호선(2000.2. ~ 7.): 건대입구역 ~ 신풍역 구간이 가장 나중에 개통되어 약 5개월 동안 분리 운행하였다.