| 하양(대구가톨릭대)역 | ||
| | ||
| 설화명곡 방면부 호 ← 1.5 ㎞ | 1호선 (149) | 시종착 |
| 대구선으로 갈아타기 | ||
| 역명 표기 | ||
| 1호선 | 하양 (대구가톨릭대) Hayang (Daegu Catholic University) 河陽 (大邱가톨릭大) / 河阳 (大邱加图立大) / [ruby(河陽, ruby=ハヤン)] [ruby((大邱, ruby=テグ)]カトリック[ruby(大), ruby=テ)] | |
| 주소 | ||
| 경상북도 경산시 하양읍 하양역길 3 (금락리) | ||
| 관리역 및 고객센터 | ||
| 1호선 | ??관리역 / 1고객센터 | |
| 운영 기관 | ||
| 1호선 | 대구교통공사 | |
| 개업일 | ||
| 1호선 | 2024년 12월 21일 | |
| 역사 구조 | ||
| 지상 2층 | ||
| 승강장 구조 | ||
| 복선 상대식 승강장 (횡단 가능)[2] | ||
| 노선거리표 | ||
| 안심 방면부 호 ← 1.5 ㎞ | ① 안심하양 복선전철 하 양 | 종점 |
| | 하 양 (미개통) | Y2 방면Y1역 ? ㎞ → |
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| 하양역 전경[3] |
[clearfix]
1. 개요
대구 도시철도 1호선 149번.2. 역 정보
| | |
| 대구 도시철도 1호선 하양역 투시도와 조감도 | |
| 안내도 |
2024년 연말 개통부터 대구 도시철도 1호선의 동편 최종 종착역이다.
역명 확정 전에는 'H3'가 임시 역명이었고, 대구 1호선 5단계 구간 개통의 종점역이자 6단계 연장 구간의 시점이다. 6단계 연장 전까지는 대구권 광역전철의 최동단역이다.
선하역사에 상대식 승강장으로 건설되었다. 승강장은 6량 길이로 지어지고 출입구는 2곳이다. 차후 8량으로 증결된다 하더라도 지상 역사이기 때문에 승강장 확장이 비교적 쉽다.
역 주변에 있는 대구가톨릭대학교의 이름을 병기역명으로 사용되고 있다.
원래는 대구선 복선전철화 사업을 추진하면서 한국철도의 하양역과 통합역사로 개통될 예정이었다. 그러나 대구광역시 도시철도건설본부는 하양역을 통합역사로 건설하지 않고 분리 신축을 추진했다. 분쟁의 여지를 차단한다는 것으로 봤을 때 모종의 사유가 있는 듯 하다.
대구 1호선의 회차선 밑으로 대구선의 통로가 있는 구조이며 대구 1호선의 역과 대구선의 역을 연결하는 공동통로가 건설된다. 대구 내 철도역사상 직접 환승통로 건설은 대구역 이후 처음이다. 동대구역도 환승센터를 통해 환승하기에는 편하지만 역사 자체가 연결되어 있지는 않다. 추후 국내 최초의 지하-지하간 국철과 도시철도의 환승역이 탄생하게 된다.
대구선보다 선로를 높게 지어 놓으면 향후에 영천역 방면으로 대구선과 직결을 하기에도 유리해진다. 다만 대구 도시철도 1호선과 대구선은 통행방향이 달라서 입체교차가 필수이고 교직겸용열차(코레일 소속 전동차 포함)도 필요하다.
지하-지하는 떡밥만 띄운 게 아니라 대구 1호선 동편연장 구상이 처음 나왔을 때 타당성 조사도 실제로 진행이 되었다. 그 이후로는 감감 무소식이긴 하나 공식적으로 백지화를 선언한 적은 없으며 심지어 국토부의 예비타당성 조사 자료에도 여전히 반영이 되어 있다.#
2023년 11월 13일에 경산시 지명위원회는 이 역의 역명을 하양대구가톨릭대로 결정했었다. 하지만 쓸데 없이 긴 역명 때문에 선정 당시부터 상당한 논란이 있었다. 시민들이 불만을 제기했으나 경산시에서는 대구시의 공식 요청 전까지 대학과 지역의 상생이니 뭐니하며 묵묵부답으로 일관했고, 홍준표 대구시장까지 나서서 항의를 한 후에야 결국 현재와 같이 역명을 변경했다. 그리고 홍준표와 사이가 좋지 않은 대구MBC에서는 이를 두고 시장의 말 한마디 때문에 이게 뭐냐면서 오히려 홍준표 시장을 비판했다.# 그 사이 시설물의 표지와 역간판 등에 이미 역명이 반영되어있어서 이를 수정하기 위해 비용이 발생했다. 역명판에 쓰인 병기역명의 글자 크기가 주역명과 같은 것은 이 때의 흔적이다. 괄호만 추가 했기 때문이다.
3. 승강장
| 종착역 | |||
| 하 | ㅣ | ㅣ | 상 |
| ↓ 부호 | |||
| 상 | | 당역종착 |
| 하 | 동대구역·중앙로·설화명곡 방면 |
대구 도시철도 1호선의 승강장은 특이하게도 섬형 두단식 승강장으로 계획되어 있었지만 이후 일반적인 상대식 승강장으로 계획이 변경되었으며, 건넘선은 양쪽으로 시저스 크로싱으로 건넘선이 설치되었다. 또 통합역사 계획 당시에는 과선교를 설치할 예정이었지만 분리 역사로 계획이 바뀐 뒤에는 지하 통로를 이용하는 것으로 변경되었다.
유치선에는 2개 편성 주박이 가능하며 하양행 막차가 운행 종료 후 주박한다. 금호 연장 시 상행 유치선이 본선으로 활용되어 유치 용량이 줄어들기 때문에 2개 편성 중 하나는 Y2역 주박선에서 주박하게 된다. (출처: 예비타당성조사보고서). 이 역 이후로 Y2역까지는 단선으로 연장될 예정이기 때문에 하행 유치선은 복선화가 되지 않는 이상 계속 1편성이 유치된다. 따라서 막차 운행계통도 (Y2)-하양-안심-방촌 순으로 운행될 가능성이 높다.
4. 역 주변 정보
이 역의 개통으로 대구가톨릭대학교, 경일대학교, 호산대학교[6]의 안심역 스쿨버스는 폐선될 것이며 대구대학교의 안심역 스쿨버스는 가장 가까운 전철역인 이곳으로 조정될 가능성이 매우 높다. 실제로 하양역에서 대구대까지는 차량으로 신호만 잘 맞으면 최소 10분 내로 도착할 수 있다. 그에 반하여 영남대역, 안심역에서 대구대까지는 꽤나 시간이 소요되는 편이다. 지금도 대구대 학생들 중에서 하양역에서 내려서 학교로 가는 경우가 제법 되어 스쿨버스가 정차하여 학생들을 픽업하는 편이다.더불어 인근 대학교들의 입지는 높아진다는 장점도 있지만 대구 2호선 영남대역 개통 후 주변상권이 동성로로 쏠렸듯이 이곳도 그럴 가능성도 매우 높다. 특히 영대 주변 상권과 달리 하양 인근 상권은 더 미비하고 부족한 게 많아 상당히 심할 것으로 예상된다.
역에서 약 900여m 떨어진 곳에 전통시장인 하양시장이 있다. 상설시장과 5일장(매월 4일, 9일)이 있다.
5. 일평균 이용객
하양역을 이용하는 도시철도 일일 승객 수이다. 아래 표는 승차객 + 하차객의 총합이다.||<tablewidth=200><tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#d93f5c><bgcolor=#d93f5c><width=30%> 연도 ||<width=40%> ![파일:Daegu1.svg]()
||<width=30%><bgcolor=#d93f5c> 비고 ||
| 2024년 | 명 | [7] |
| 출처 | ||
이 역은 일반열차 정차역인 하양역과 매우 가까이 붙어 있어 시너지가 나기도 하고, 경쟁관계에 있다. 하양역~동대구역 간 단거리 수요가 많음을 고려하였을 때 기차 수요의 상당수가 이 역에서 1호선 지하철을 타고 대구 시내로 나가는 것으로 바뀔 것으로 보인다. 반대로 이 역에서 울진역 방면이나 부전역 방면의 동해선 열차를 이용할 수 있기 때문에 동구에서 동해선 열차를 이용하기 위해 이 역으로 오는 수요도 조금 있을 것이다. 도시철도는 여객열차보다 느리지만[8] 환승하지 않고 반월당역이나 중앙로역까지 가기 때문에 전철 수요가 적을 가능성은 거의 없다.
6. 연계 교통
| 정류소 | 시내버스 |
| 하양역건너(산업도로) | 911, 남산2, 진량1 |
| 하양역 | 급행5, 518-1, 708, 808, 814, 818, 818-1, 55, 55-1, 55-7, 555, 555-7, 와촌1, 용성1, 진량2, 하양1, 803, 840, 911 |
| 하양역건너 | 급행5, 518-1, 708, 808, 814, 818, 818-1, 55, 55-1, 55-7, 555, 555-1, 555-7, 와촌1, 용성1, 진량2, 하양1, 803, 840 |
7. 둘러보기
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[연장] 2030년 Y2역 방향으로 Y1역 개통 예정.[2] #[3] 개통 일주일 전인 2024년 12월 15일 당시 전경이다.[4] 추후 2030년 Y2역 연장예정[5] Y2역 연장 전까지는 진접역과 같은 방식인 제자리 반복으로 사용[6] 다만 경일대, 호산대의 경우 부호역이 있다.[7] 해당년도 자료는 개통일인 12월 21일부터 12월 31일까지의 통계다.[8] 동대구역까지 1호선은 31분이 걸리는데 무궁화호는 16분으로 1호선보다 2배나 빠르다.