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| 7권역 | 1703 | 1713 | 1715 | 1723 | 1733 | |
| [1] 부산 노포역행 좌석버스 (개별요금 적용) | ||||||
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1. 개요
태화강역에서 공업탑, 신복로터리, 언양시외버스터미널을 거쳐서 울주군 상북면 석남사까지 운행하는 시내직행좌석버스 노선. 왕복 운행 거리는 76km.2. 노선 정보
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| 기점 | 울산광역시 남구 삼산동(태화강역) | 종점 | 울산광역시 울주군 상북면 덕현리(석남사) | ||
| 종점행 | 첫차 | 05:00 | 기점행 | 첫차 | 06:15 |
| 막차 | 22:10 | 막차 | 23:25 | ||
| 평일배차 | 30~40분(1일 30회) | 휴일배차 | 40~50분(1일 26회) | ||
| 운수사명 | (주)세원 | 인가대수 | 7대[1] | ||
| 노선 | 태화강역 - 시외고속버스터미널.서울삼성정형외과의원(신세계안과의원) - 공업탑 - 신복환승센터 - 장검IC - 24번 국도 - 어음하부램프 - 언양임시시외터미널앞 - 구.언양버스터미널 - 울산운전면허시험장 - 상북면행정복지센터 - 석남사 | ||||
3. 역사
- 원래 초창기에는 울산~언양~석남사~밀양을 오가는 시외버스가 전신이다. 1995년 1월 1일에 도농통합 후 밀양구간을 칼질하고 시외버스에서 시내좌석버스로 전환되었으며 515번으로 부여받았다.[2] 덕분에 비수도권에서 최초로 고속도로를 달린 시내버스 노선으로 잘 알려져 있다.[3]
- 2003년 개편 때 번호가 1713번으로 변경되었다.
- 시외버스에서 전환된 노선이다보니 울산시외버스터미널 밖에서 승하차했으나 2008년 5월 30일 개편으로 기종점이 태화강역(당시 울산역)으로 연장되어 울산 농수산물도매시장을 지나기 때문에 여기서 승차할 수 없게 되었다. 그리고 연장 후에 가스차량이 도입되고 2013년 말에는 유니버스 가스차량이 도입되면서 구형 에어로시티가 전멸되었다. 해당 차량은 언양에서 10여년 간 운행을 끝내고 미얀마에 수출된 것으로 추정된다.
- 2014년 3월에 남아있던 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 가스차가 유니버스 스페이스 엘레강스로 전부 대차되었으며, 이전에 쓰던 차량은 12번으로 전량 이동했다가 2022년을 마지막으로 대차되었다.
- 2018년 7월 1일에 1723번에서 차량 3대가 넘어갔지만 운행횟수를 조정하면서 첫차 시각은 앞당겨지고 막차 시각은 늦춰지면서 다른 울산시내버스 업체들처럼 1일 2교대로 운행을 하게 되었다.
- 2018년 12월 22일부터 입석 문제로 인해 울산고속도로를 경유하지 않고 울밀로를 경유하게 되었다. 울산광역시 공지사항 하지만 이후 민원이 급증하자 울밀로를 경유하되 2019년 1월 5일부터 신복로터리~언양터미널 사이를 무정차 통과하게 되었다. 관련 공지
4. 특징
- 예전엔 시외, 고속버스에만 사용하던 출발시각 표시기가 있었고 2000년대 후반까지 실제 기점 출발 시각을 기재하였다. 2010년대 들어 사용하지 않다가 버스를 교체하면서 사용되지 않는다.[6]
- 언양 ~ 울산 시내 수요 이외에 평일에는 경의고, 울산과학고, 울산운전면허시험장, 상북면, 언양 서부리 수요가 대부분이다. 주말에는 추가로 석남사와 가지산 수요가 약간 있다. 석남사가 울산에서 규모가 큰 편에 속하는 공찰이라 1723번만큼은 아니지만 부처님오신날에는 불자 수요도 상당한 편이다.
- 개편 전의 807번 역시 기종점이 동일했는데, 위의 각주에서도 언급이 되었지만, 이러한 이유로 대법원까지 2번이나 올라갔을 정도로 피터지는 소송전이 벌어졌었다.
- 과거에는 1703번, 1723번과 통합 배차로 운행했다. 언양시외버스터미널이 남부리에 있었을 때에는 약 10분 간격으로 출발했을 정도. 하지만 터미널이 이전하고 노선이 변동되면서 통합배차의 큰 틀은 유지하지만 배차간격은 들쑥날쑥해졌다. 특히 2018년 12월 개편으로 1713, 1723번이 24번 국도를 경유하기 때문에 향후 추가 변동의 여지가 생겼다. 그리고 2019년 12월 개편으로 1703번이 언양읍내를 경유하지 않으면서 1703번과 1713, 1723번은 신복로터리 이후로 사실상 다른 노선이 되었다.
- 전성기는 에어로 600, AM928이 다니던 시절로 요금도 고가였고 성인 승객이 많았다고 한다. 이후 에어로시티 시절엔 언양읍내 고등학생들의 울산 통학이 많아서 이들을 가축수송하고 다녔다. 유니버스로 바뀐 후에는 언양고가 인문계고로 바뀌어 직행을 탈 이유가 없어졌기에 17X3번 시리즈 전체가 수요가 줄었다.
- 울산 좌석버스를 통틀어 유니버스 출고 이후 처음으로 창문을 여닫을 수 있는 차량이자, 울산 좌석버스들 중에서 유일하게 휠캡이 장착된 차량[12]을 출고했는데, 이는 부산 시내버스 업체 부일여객 출고 취소분을 구입하였기 때문이다.[13] 이유는 기존 차량이 사고가 났었는데 심하게 파손된 건 아니라서 수리를 하고 재운행에 들어갔지만 이후 전면에 화재가 나서 유리가 깨지고, 범퍼가 부서지는 등 파손 정도가 심각해졌고, 이 때문에 안전을 위하여 결국 기존의 내구연한보다 3년 일찍 대차되었는데 이때 급하게 신차를 뽑아야 해서 부일여객으로부터 양도받았기 때문이다. 이 이유 때문인지 번호판도 기존 차량의 번호판 그대로 활용했다.[14] 시간이 지난 2025년에 세원에서 유니버스를 새로 뽑았을 때 통유리창이 아니라 개폐창이 있는 차량으로 뽑았는데 앞으로도 개폐창이 있는 차량을 정식으로 뽑을 것으로 보인다.
- 24번 국도를 달릴 때 시속 110km까지 올리기도 한다.[15]
- 울산역 일대 기반도로가 완공되면 이 노선과 1703번이 통합되며 울산~언양간 메인 노선이 된다. 번호는 1317번으로 변경되며 경로는 명촌차고지 - 태화강역 - 기존노선 - 울산역 - 언양 - 상북차고지 순으로 개편될 예정이다. 상북차고지~석남사 구간은 1일 12회 지원운행으로 다니게 될 것이다.[16]
4.1. 시간표
#4.2. 노선
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| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 경유 도로 목록 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px" | 석남로 | |
| ▼ | ▲ 상북농공단지 | |
| 울밀로 | ||
| 양등입구 ▼ | ▲ | |
| 상북로 | ||
| 경동청구 ▼ | ▲ 청구골든 | |
| 남천로 | ||
| 삼성아파트 ▼ | ▲ 경동청구 | |
| 웃방천1길 | ||
| 언양성당 ▼ | ▲ 삼성아파트 | |
| 헌양길 | ||
| 남천교 ▼ | ▲ 언양전화국 | |
| 남천로 | ||
| 구언양버스터미널 ▼ | ▲ 남천교 | |
| 반구대로 | ||
| 언양임시시외터미널앞 ▼ | ▲ 구언양버스터미널 | |
| 언양로 | ||
| ▼ | ▲ 어음리E편한세상 | |
| 울밀로 | ||
| 신복로터리 ▼ | ▲ | |
| 울산고속도로 | ||
| 옥현주공아파트앞 ▼ | ▲ 신복로터리 | |
| 남부순환도로 | ||
| 공원묘지입구 ▼ | ▲ 성광여고앞 | |
| 문수로 | ||
| 공업탑 ▼ | ▲ 신정고등학교앞 | |
| 삼산로 | ||
| 태화강역(종점) ▼ | ▲ 농수산물도매시장앞 | |
| 산업로 | ||
5. 연계 철도역
==# 둘러보기 #==
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| <colcolor=#fff> 부산광역시 | 3002 | 3003 | 3005 | |
| 3008 | ||||
| 울산광역시 | 1703 | 1713 | 1723 | |
| 1733 | 5004 | |||
| 충청남도 당진시 | 9200 | |||
| 전라남도 담양군 | 311 | 311-1 | 311-2 | |
| 311-3 | 311-4 | |||
| 경상북도 성주군 | 성주-고령-대구서부 | |||
| 경상남도 양산시 | 1100 | 1200 | 1300 | |
| 1500 | 3000 | 3100 | ||
| 경상남도 의령군 | 의령,신반-대구서부 | 의령,신반-마산 | ||
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[1] 토요일, 공휴일 5대 운행[2] 그러나 노선 탄생 때부터 대우여객이 제기한 경업자소송으로 대법원까지 간 적이 있었다.(2001두4450, 대판)[3] 초기에는 언양터미널~석남사 간은 양산여객(現.(주)세원)과 대우여객 시외완행버스가 공동배차로 운행에 왔다.[4] 이후 정류장 명칭이 '어음리E편한세상'으로 개칭되었다.[5] 이번 개편으로 태화강역을 기종점으로 하는 노선들이 없어지면서 더 이상 태화강역에서는 차량을 주차할 수 없게 된 것이 원인으로 추정된다.[6] 출발시각 표시기가 있는 부분을 스티커로 가려놓아서 밖에서는 보이지 않는다.[7] 과거 17x3번 시리즈들과 관련된 대형 소송의 여파로 밀양에서 출발해 덕현(석남사)에서 중간정차하고 언양/울산까지 가던 시외버스(밀성여객, 천일여객) 노선들이 덕현(석남사)으로 칼질당한 것이다. 보통 이렇게 되면 그냥 시내버스로 전환해 버릴 텐데 밀양의 경우 같은 시내를 오가는데도 시외버스를 이용할 정도로 버스행정이 낙후해서 지금까지도 별 말 없이 운행 중이다.[8] 울산 시내에서 밀양을 갈 때 이 버스를 타고 석남사에서 밀양행 시외버스를 타고 환승하는 편이 유리하다. 울산 시내에서 밀양으로 한번에 가는 버스는 단 한 대 뿐이며 시간대도 오전이라 이용률이 많지 않다. 게다가 가격도 9,800원에 육박한다.[9] 석남사발은 평일, 주말 모두 새벽 5시 정각(구.언양터미널앞 약 22분 소요), 태화강역발은 평일은 새벽 6시 20분에, 주말에는 새벽 6시 15분에 첫차가 운행한다.[10] 평일, 주말 모두 석남사 22시 정각, 태화강역 23시 25분[11] 그 반면 가장 늦게까지 운행하는 막차는 1723번 노선이 담당한다.[12] 두 번 대차 이전에 울산 유일 New BS106 NGV였다. 현재는 네 바퀴 모두 휠캡을 떼고 운행한다.[13] 2004년에도 부산 시내버스 업체인 대진버스의 슈퍼 에어로시티 NGV 출고 취소분을 울산여객, 신도여객, 대우여객에서도(대우여객은 디젤차량) 극소수로 구입했고 처음에는 부산도색으로 며칠 굴리고 나중에 지금의 색상으로 재 도색했던 적이 있었다.[14] 2025년 3월에 예비용으로 격하되었다. 격하된 이후 번호판을 가로로 긴 번호판으로 교체했다.[15] 1703번이나 1723번, 1733번의 기사들도 꽤 밟는 편이다. 다만 1733번은 고속도로로 운행하니 어찌 보면 당연하기도 하다.[16] 이러면 석남사에서 밀양행 시외버스와 연계성이 낮아질 가능성이 높다. 게다가 상북면 덕현리, 궁근정리, 산전리 일대 주민들의 교통 불편 항의가 들어올 수도 있으며 석남사를 찾는 불자들이나 가지산 등산객들의 수요도 생각보다 많은편이다. 울산시에서도 2025년 3월 1일 이후로 개편안 미세조정을 하는 만큼 상북차고지까지 단축은 아직 완전히 확정된 바가 아니고, 계속 단축 없이 석남사까지 운행할 수도 있다. 가스 충전의 경우 합의가 이뤄진다면 명촌차고지에서도 가능할 문제긴 하지만 두고봐야 할 일.