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| 울산광역시가 발표한 노선 개편 주요 내용 |
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1. 개요
2024년 12월 21일 진행된 울산광역시 시내버스 개편안이다.2. 상세
| <colbgcolor=#008c95> |
| 울산광역시가 발표한 노선번호 체계 개편사항 |
권역별 노선제 도입 이후 21년, 광역시 승격 이후 27년 만에 진행되는 대개편이다. 동시에 울산 시내버스의 권역 번호 체계도 개편되면서 일반 노선 번호에서 숫자 0이 사라졌다.
또한 직행좌석버스의 확대로 전반적인 운임이 인상되었으며, 대다수 노선들의 운행거리가 단축되었다.
3. 변경 내역
3.1. 신설
| <colbgcolor=#008c95><colcolor=white> 신설 노선 | ||||||||||||||||
| 직행 | {{{#!wiki style="margin: -16px -11px;" | 1114 | 1115 | 1134 | 1432 | 1452 | 1462 | 1715 | }}} | |||||||
| 일반 | {{{#!wiki style="margin: -16px -11px;" | 438 | 772 | 818 | }}} | |||||||||||
| 순환 | {{{#!wiki style="margin: -16px -11px;" | 순환11, 12 | 순환21, 22 | 순환31, 32 | }}} | |||||||||||
| 지선 | 남구14 | 남구15 | 남구49 | 동구03 | 북구12 | 울주09 | 울주10 | 울주11 | ||||||||
====# 상세 #====
- 직행좌석버스(7개)
| <colbgcolor=#9544b7><colcolor=#fff> |
| 1114번 |
| |
| 1115번 |
| |
| 1134번 |
| |
| 1432번 |
| |
| 1452번 |
| |
| 1462번 |
| |
| 1715번 |
- 순환버스(3개)
| <colbgcolor=#eba931><colcolor=#000> |
| 순환11번 (반시계), 순환12번 (시계) |
| |
| 순환21번 (반시계), 순환22번 (시계) |
| |
| 순환31번 (반시계), 순환32번 (시계) |
- 시내일반버스(3개)
| <colbgcolor=#eba931><colcolor=#000> |
| 438번 |
| |
| 772번 |
| |
| 818번 |
- 시내지선버스(7개)
| <colbgcolor=#164e7a><colcolor=#fff> |
| 남구14번 |
| |
| 남구15번 |
| |
| 남구49번 |
| |
| 동구03번 |
| |
| 북구12번 |
| |
| 울주09번 |
| |
| 울주09(지원 1)번 |
| |
| 울주10, 울주10(지원 1)번 |
| |
| 울주11번 |
3.2. 노선번호, 경로 변경
| 노선 번호 변경 | |||||||
| [[틀:울산광역시의 시내일반버스|{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #ffbc00; font-size: 16px" | |||||||
| {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] | 개편 전 | 개편 후 | 개편 전 | 개편 후 | |||
| 101 | 111 | 216 | 215 | ||||
| 102 | 112 | 225 | 715 | ||||
| 103 | 711 | 235 | 225 | ||||
| 104 | 114 | 236 | 216 | ||||
| 106 | 115 | 246 | 226 | ||||
| 108 | 718 | 256 | 236 | ||||
| 111 | 121 | 257 | 217 | ||||
| 112 | 122 | 266 | 246 | ||||
| 114 | 721 | 308 | 313 | ||||
| 121 | 132 | 313 | 323 | ||||
| 122 | 142 | 318 | 333 | ||||
| 127 | 118 | 323 | 343 | ||||
| 132 | 128 | 328 | 353 | ||||
| 133 | 713 | 337 | 513 | ||||
| 203 | 213 | 338 | 363 | ||||
| 205 | 518 | 343 | 373 | ||||
| 206 | 219 | 348 | 383 | ||||
| 207 | 712 | 357 | 523 | ||||
| 214 | 412 | 358 | 318 | ||||
| 401 | 134 | 707 | 918 | ||||
| 402 | 422 | 708 | 723 | ||||
| 405 | 515 | 712 | 762 | ||||
| 406 | 416 | 713 | 734 | ||||
| 407 | 417 | 714 | 414 | ||||
| 408 | 418 | 715 | 735 | ||||
| 411 | 722 | 718 | 533 | ||||
| 412 | 432 | 724 | 744 | ||||
| 417 | 714 | 733 | 743 | ||||
| 422 | 732 | 743 | 753 | ||||
| 427 | 442 | 744 | 754 | ||||
| 432 | 452 | 754 | 514 | ||||
| 442 | 462 | 802 | 763 | ||||
| 453 | 472 | 807 | 413 | ||||
| 472 | 724 | 808 | 716 | ||||
| 492 | 482 | 817 | 423 | ||||
| 504 | 415 | 824 | 428 | ||||
| 527 | 725 | 837 | 773 | ||||
| 701 | 742 | 847 | 728 | ||||
| 702 | 752 | 857 | 543 | ||||
| [[틀:울산광역시의 직행좌석버스|{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #9999ff; font-size: 16px" | |||||||
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| 1127 | 1214 | 1147 | 1224 | ||||
| 1137 | 1144, 1154 | 1401 | 1411 | ||||
| [[틀:울산광역시의 시내지선버스|{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #164e7a; font-size: 16px" | |||||||
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| 910 | 중구01 | 945 | 북구05 | ||||
| 912 | 중구02 | 946 | 북구06 | ||||
| 913 | 중구03 | 947 | 북구07 | ||||
| 916 | 중구04 | 948 | 북구08 | ||||
| 921 | 남구01 | 949 | 북구09 | ||||
| 922 | 남구02 | 951 | 울주01 | ||||
| 923 | 남구03 | 952 | 울주02 | ||||
| 924 | 남구04 | 953 | 울주03 | ||||
| 925 | 남구05 | 954 | 울주04 | ||||
| 926 | 남구06 | 955 | 울주05 | ||||
| 927 | 남구07 | 956 | 울주06 | ||||
| 928 | 남구08 | 957 | 울주07 | ||||
| 929 | 남구09 | 958 | 울주08 | ||||
| 931 | 동구01 | 975 | 남구10 | ||||
| 932 | 동구02 | 976 | 남구11 | ||||
| 940 | 북구01 | 977 | 남구12 | ||||
| 941 | 북구02 | 978 | 남구13 | ||||
| 942 | 북구03 | 981 | 북구10 | ||||
| 944 | 북구04 | 995 | 북구11 | ||||
| [[틀:울산광역시의 마을버스|{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #99cc66; font-size: 16px" | |||||||
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| 10 | 중구51 | 33 | 동구53 | ||||
| 11 | 중구52 | 36 | 동구54 | ||||
| 12 | 중구53 | 50 | 울주51 | ||||
| 13 | 중구54 | 51 | 울주52 | ||||
| 14 | 중구55 | 52 | 울주53 | ||||
| 15 | 중구56 | 53 | 울주54 | ||||
| 21 | 남구51 | 60 | 울주61 | ||||
| 22 | 남구52 | 61 | 울주62 | ||||
| 31 | 동구51 | 62 | 울주63 | ||||
| 32 | 동구52 | ||||||
| [[틀:울산광역시의 마실버스|{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #ffbc00; font-size: 16px" | |||||||
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| 울주01 | 울주81 | 울주06 | 울주86 | ||||
| 울주02 | 울주82 | 울주07 | 울주87 | ||||
| 울주03 | 울주83 | 울주08 | 울주88 | ||||
| 울주04 | 울주84 | 울주09 | 울주89 | ||||
| 울주05 | 울주85 | 울주10 | 울주90 | ||||
3.3. 폐선
| <colbgcolor=#008c95><colcolor=white> 폐지(통합) 노선 | ||||||||
| 일반 | 107 | 123 | 126 | 131 | 134 | 147 | 226 | |
| 233 | 304 | 307 | 327 | 413 | 415 | 421 | ||
| 426 | 431 | 482 | 537 | 705 | 728 | 827 | ||
| 지선 | 920 | 943 | ||||||
4. 평가
4.1. 긍정적 평가
4.1.1. 온산-남창 교통 편리
원래 온산과 남창은 이웃동네지만 교통편이 부족해 이 두 지역을 연결시키는 노선이 마을버스와 958번(현 울주08번) 지선버스밖에 없었다. 그러나 개편으로 415번, 515번이 온산과 남창을 둘 다 경유하게 되면서 이 두 지역의 교통이 조금이나마 나아졌다.4.1.2. 성안동, 우정혁신도시 교통편 완화
개편으로 율리와 장현동을 빠르게 이어주는 438번의 신설과 우정동 주민들의 출근시간 교통편을 위한 818번. 복산동, 성안동 등 교통 편의를 위해 만들어진 순환11, 12, 21, 22, 31, 32번 등 본래 성안동, 우정혁신도시의 문제점으로 지적되던 부실한 교통편을 어느 정도 신경쓴 듯하다.4.2. 호불호가 갈리는 평가
4.2.1. 직행좌석 노선 증가
기존에는 언양-남구, 부산-도심-북구, 남구-동구 간 직행좌석 노선만 있었으나, 이번 개편을 통해 행선지가 조금 더 다양해지고 기존 장거리 노선을 따로 분리신설하여 장거리 이용객이 편하게 이동할 수 있게 되었다.다만 일반버스가 담당했던 구간들을 직행버스들이 대체하게 되면서 요금이 비싸져 반발이 많다. 특히 1134번은 일부 정류장을 미정차하는 것을 제외하면 134번과 다를 게 없기도 하다.
1115번같이 공기수송인 직행좌석 노선도 비판점이다.
4.3. 부정적 평가
4.3.1. 장거리 노선 단축으로 인한 지나친 환승 유도
이번 개편의 가장 심각한 문제점으로, 환승저항을 고려하지 않고 노선의 수와 길이를 대부분 줄여버렸다. 무작정 굴곡 구간을 펴고 먼 구간은 칼질해버리는 과정에서 구간수요나 환승저항 등 부가 요인들은 대폭 무시하고 환승을 강제함으로써[1], 승객들이 이동에 매우 큰 불편을 겪고 있다.[2][3]
이 환승정책은 수도권과 부산을 벤치마킹한 것으로 추정되는데, 문제는 저 도시들은 도시철도가 많아서 버스의 부담을 줄여주고 주요노선 버스 배차간격도 조밀한 것에 비해서 울산은 버스 외엔 시내 대중교통이 없고 버스 배차간격도 상대적으로 길다는 것이 단점이다. 그러다보니 기존 장거리 노선들이 운행 거리 단축으로 배차간격이 줄어드는 것으로 진행되었다면 환승유도가 있어도 금방 수긍했을 것이나, 실제로는 거리가 단축된 만큼 감차를 해 기존과 별 차이가 없는 경우가 태반이다. 일례로 127번은 기존 노선에서 반토막을 낸 대신 10대를 감차시켰고, 714번 역시 절반 이상을 단축시켰으나 그만큼 기존 차량을 감차시켜 실질적인 배차간격 단축은 전혀 없다고 봐도 무방하며, 그로 인한 환승 시간의 증가로 실질적인 대중교통을 이용한 이동 시간은 오히려 증가했다. 또한 환승 대기 시간이 40분을 넘어가는 상황이 발생하면서 환승 적용을 받지 못하고 버스비를 이중으로 지불해야만 한다. 환승을 유도했으면서도 정작 환승은 불가능한 여건이 조성되었다.
4.3.2. 운수종사자에게 불합리한 시간표
노선 개편 이후 울산시의 주장대로 운수종사자의 근무가 개선되었다면 또 모르겠지만 그것도 아닌 것이 직행좌석들의 시간표는 대부분 오전 3탕 오후 3탕인 경우가 많은데[4] 이러한 1일 6탕 운행이 운행시간과 휴게시간이 너무 적다는 의견이 근로자들 사이에서 제시되고 있다.이것이 문제되는 이유는 운행시간을 지키지 못하면 두 번째 운행 이후로는 지연도착과 지연출발로 이어지기 때문이다. 버스 시간표가 지켜지지 않는 것은 배차간격이 늘어나는 문제로 이어지므로 시민들은 언제 출발할지도 모르는 버스를 몇 시간이고 기다려야 하는 경우가 발생할 수도 있다.
또한 기사들은 무리한 운행시간을 지키기 위해 과속이나 신호위반으로 이어질 수 있어 시민의 안전에도 위협이 된다는 문제도 있다.
실제로도 1432번 같은 파행 운행이 있다.
4.3.2.1. 명촌차고지의 문제
이번 개편으로 새롭게 생긴 명촌차고지에 태화강역 종점 노선들을 대거 입주시켰는데 충전소 고장으로 제때 운행을 하지 못하는 상황이 개편 이후 지속적으로 발생한다. #
4.3.3. 노선번호 변경으로 인한 혼란
노선번호 변경 자체는 시간이 흐르면 사라질 요소가 될 수는 있지만[5], 가운데 번호에 0을 없애면서 노선번호가 강제로 변경되었고, 노선변경이 맞물리면서 더욱 혼란이 가중되었다.예시로 하나 들자면 (구)102번, 112번 버스가 (현)112번, 122번으로 강제로 밀려버리면서 (구)102번, 112번, 122번(현 142번) 노선 이용자들이 혼란을 겪고 있다. 이는 다른 권역버스에서도 마찬가지인데 특히 문제되는 것은 (구)703번 723번을 달던 노선이 없음에도 (구)733번, (구)743번 버스를 (현)743번, (현)753번으로 변경시켰다. 그런데 정작 개편안에 733번을 달고 있는 노선이 없는데도 번호를 밀어버렸다는 것이다.
또 (구)214번이 (현)412번으로 변경되고 (구)417번이 (현)714번으로, (구)527번이 (현)725번으로 변경되는 등 노선이 바뀐 게 없는데도 기종점 숫자 위치만 바꿔 놓은 노선도 있다. 가운데 0을 없애면서 (구)412번 노선(현 432번)과 (현)412번 노선(구 214번) 사이 (구)432번 노선(현 452번) 사이에 이르기까지 연쇄적으로 이용자들의 혼란을 부추기고 있는 것이다. 이렇듯이 0을 없애는 것을 포함하여 굳이 노선번호를 건드리지 않아도 되는 경우까지 강제로 번호를 변경하면서 혼란을 부추기고 있다는 것이다.
124번 같은 경우에는 기점이 대왕암공원에서 지웰시티자이로 단축되어 단선 회차 형태로 바뀌었음에도 노선 번호를 유지했다. 원래 계획 대로라면 이 노선도 411번으로 바뀌어야 정상이다.
물론 울산 버스 어플리케이션을 이용해서 대응할 수 있으나, 버스번호 및 노선변경으로 인한 혼란으로 접속자가 대거 몰리면서 접속장애가 발생하는 것도 포함해서, 청소년이나 청년층에 드는 젊은 사람들도 혼란스러워 하는 상황인데 장년층·노년층 이용객들에게는 버스 정류장에 들어오는 버스마다 기사에게 행선지를 물어보고 있거나 (구)번호 버스와 (현)번호 버스와의 혼란으로 버스에 승차한 이후로도 변경된 경로 때문에 다시 기사들에게 노선경로를 묻는 등 거의 장벽 수준으로 혼란스러워하는 모습이다.
4.3.3.1. 버스 권역 지정에 대한 비판
남구에 대해선 권역을 세 번호[6]로 분리했으면서 기존에 권역이 달랐던[7] 상북면, 두서면, 두동면, 두서면, 범서읍 북부에 대해 울주군 중부[8]와 같은 3권역으로 뭉뚱그려서 묶어두었다. 3권역이 다른 권역에 비해 매우 넓은 지역을 담당하게 되어 버스의 행선지를 대략적으로 추측할 수 있는 순기능이 저하되었다. 또한 3X3번 시리즈(3권역 출발, 3권역 종착)가 현재 313번~383번까지 찼고 머지않아 울산역 기반도로가 완공되면 393번도 신설되어 일련번호가 다 차게 된다. 이러면 3X3번 버스를 추가로 신설할 때 번호분류에 문제가 생기게 된다. 차라리 장생포를 제외한 남구를 7권역으로 지정하고 9권역을 울주 북부[9]로 지정했다면 울주 중부와 북부에 대한 분류가 확실히 되었을 것이다.[10]4.3.4. 일부 구간[11] 불편도 증가
봉수로 쪽을 책임지던 107번, 114번(현 721번), 126번, 구영리와 언양읍, 삼남읍 그리고 태화동 구간을 책임지던 123번, 133번(현 713번), 307번이 통째로 폐선되거나 칼질되면서 태화동과 구영리 쪽의 불편이 심해졌다.[12] 언양읍, 삼남읍, 상북면 등에서는 일괄적인 덕하행으로 바꾸면서 삼산동으로 가는 일반 노선이 사라졌다. 이는 삼산동에서도 태화동 일대를 오가는데 불편함이 매우 커진 것이다.[13] (구)327번은 폐선시켰고 언양~덕하 수요가 많은 편도 아닌데 (구)337번이나 (구)357번을 굳이 덕하로 보낸 것도 비판이 크다. 여기에 더해 다운동, 태화동을 거쳐 시청으로 가는 413번도 폐선되어 시청으로 가는 루트가 하나 줄어 불편이 가중된 것도 있고 (구)106번을 (현)115번로 바꾸고 107번을 폐선시키면서 염포로 연선인 양정동과 염포동에서는 시청방향을 포함한 태화교를 건너는 노선마저 사라졌다. 또 여천로 일대를 관통하던 (구)226번의 폐선으로 연선에 위치한 조비와 롯데정밀 쪽 노선 자체가 사라져버리면서 추가로 출퇴근용 자가용 자동차 구입을 고려하는 인원이 늘어났다.4.3.4.1. 범서읍
구영리의 경우 구구영리(현대2차아파트~현대3차아파트) 구간에 123번, 307번이 폐선되면서 버스 운행 횟수가 급격히 감소하였다. 울주09번, 울주19번이 대체노선으로 투입되었지만 123번, 307번에 비해 적은 운행 횟수,단거리 지선노선 특유의 제한된 행선지 [14] 때문에 불편도가 매우 증가하였다.천상리의 경우 304번, 307번이 폐선되어 무거동(남운프라자~울산대학교) 방면 불편도가 증가하였다. 현재 천상에서 해당 구간을 환승없이 갈 수 있는 노선은 743번(구 733번) 뿐이며 그마저도 배차간격이 평일 기준 20분에서 배차가 꼬이면 40분까지 벌어져 불편도가 증가하였다.
공통사항으로는 123번의 폐선, 133번(현 713번)의 단축으로 범서읍~동구를 직통으로 있는 일반버스 노선이 사라졌다. 구영리의 경우 환승 없이 동구에 가려면 3800원짜리 리무진 버스가 강제되며 천상리의 경우 그마저도 없이 중구, 남구까지 가서 환승하거나 구영리에 가서 5002번으로 환승해야 한다. 전체적으로 배차간격이 긴 편인데 환승까지 강제되니 소요시간이 매우 증가했다.
4.3.4.2. 언양읍, 삼남읍
이번 개편으로 327번은 폐선되고 337번(현 513번), 357번(현 523번), 807번(현 413번)의 노선 경로가 변경되면서 언양, 삼남에서 삼산으로 가는 시내일반버스가 사라졌다. 413번은 그나마 장거리 노선 단축이라는 명분이 있고 언양, 범서에서 울주군청까지 가는 직통노선이 생겼다는 의의가 있지만 513번, 523번에 대해선 언양,범서~덕하가 수요가 많지도 않은데 굳이 둘 다 덕하로 보낸 건 의문이다. 언양,삼남읍내는 요금을 좀 더 내면 1713번, 1723번, 1733번으로 바로 삼산동, 태화강역에 갈 수 있지만 반천리(반천현대아파트), 반송리에선 삼산까지 가려면 환승이 강제된다.4.3.4.3. 다운동, 태화동
4.3.4.4. 양정동, 염포동
4.3.4.5. 동구
이번 개편의 최대 피해를 본 지역이라고 해도 과언이 아닐 정도다.4.4. 총평
전체적으로 안 하느니만도 못한 정책으로 이 정책으로 인해 개편이 아닌 개판이 되었다는 반응이 많으며, 이전 노선체계로의 회귀를 원하는 목소리가 상당히 많다.[15] 오죽하면 부산광역시 시내버스의 2015년 개편이나 2023년 개편을 능가하는 개악이라는 평이 많다.시행된지 2개월이 지났지만 시민들의 불만은 조금도 사그라들지 않았고 참다 못한 시민들은 울산 시청에서 버스 타는 게 고통이 됐다며 집회까지 열었으며, 울주군의회도 이번 개편이 실패한 정책이라며 빠른 대책 마련을 요구하고 나섰다.# 얼마 뒤에 시행한 2025년 대구 시내버스 개편이 2015년 개편보다 개선된 것과도 상반된 평가다.
5. 노선개편 이후의 현황
5.1. 성공사례
파란색으로 표시된 노선들은 누가 봐도 큰 성공을 거둔 사례다.
- 118번은 배차간격이 다소 늘어났음에도 일반 노선 중에서 수혜를 받은 노선 중 하나로 평을 받고 있다.
- 1144번은 2년 전 폐선된 부산-울산/방어진 간 시외버스의 역할을 대체하면서 이번 개편의 최대 수혜를 받은 노선 중 하나로 평을 받고 있다.
- 개편 당시 양산 웅상 주민들의 반발이 있었으나 1154번 신설로 해결했으며 과거 운행했던 시외버스와 소요시간이 크게 차이가 나지 않으면서도 요금은 성인 교통카드 기준 2900원이라는 저렴한 운임으로 운행 중이다. 배차간격이 다소 긴 점에 대해선 아쉽단 평가가 있긴 하다.
- 772번은 기존 운행되던 943번보다 배차간격이 개선되었으며 강동동~북구청을 잇는 강동동의 주요 노선이 되었다.
- 943번은 인가대수가 2대인 데다가 차종도 카운티로 운행되었으나 772번으로 형간전환 이후 5대로 대폭 증차되었으며 그린시티, 뉴 슈퍼 에어로시티가 들어간다. 수요도 괜찮은 편이며 증차되었음에도 입석 승객이 있다고 한다. 무룡고개, 달곡당수나무 지원운행 구간은 이런 큰 차량들이 운행하기 어려운 난구간이었으나 이는 2025년 3월 1일 북구13번을 신설하는 것으로 해결되었다.
5.2. 실패사례
누가 봐도 실패한 사례들을 다룬다. 빨간색으로 표시된 노선들은 해당개편으로 인해 수요가 급감했거나 크게 논란이 일고 있는 경우다.
5.2.1. 기존 노선에 대한 노선 변경, 감차 및 폐선
- 123번, 307번의 폐선은 많은 범서읍 주민들의 원성을 사는 중이다.
- 일부 구간 불편도 증가 항목에 상술했듯이 123번, 307번의 폐선으로 범서읍 지역의 교통이 많이 불편해졌다.
5.2.2. 수요가 저조한 신설 노선
- 1115번은 왜 신설된 것인지 의문일 정도로 수요가 매우 저조하다.
5.2.3. 개편 의도와 상충되거나 나아지지 않은 실제 개편 사례
5.2.4. 기타 개편 관련 실패한 정책
- 태화강역 4~6번 정류장 폐쇄로 인해 태화강역 일대 버스들의 병목현상이 심해졌고 산업로 등 주변 도로의 정체가 심화되어 자가용을 이용하는 시민들도 피해를 입게 되었다.
5.3. 애매한 사례
성공/실패를 판가름하려면 조금 더 시간이 필요한 노선 변경 사례를 다룬다. 의도는 매우 좋았으나 수요가 저조한다거나 수요는 많으나 노선형태에 문제가 있어 보이는 사례도 여기에서 다룬다. 보라색 글씨의 노선은 일각에서는 긍정적인 평가를 받지만 다른 이유로 인해서 안타까운 노선들을 다룬다.
- 1462번은 매곡, 농소차고지 인근 주민과 울산대 통학생의 수요 두 마리의 토끼를 다 잡아낸 노선이라는 평을 받고 있으나, 매곡 지역에 대한 과도한 굴곡은 비판받고 있다.
- 직행좌석버스의 신설 취지가 도심~외곽, 도심~도심을 빠르게 잇고자 신설했는데 매곡동을 8자 형식으로 뺑뺑이를 돌게 되어 소요시간이 증가하였다. 다만 매곡, 농소~태화강역~신복교차로를 잇는 주요한 노선인 만큼 수요는 좋은 편이다.
- 1703번의 천상 경유는 천상리 주민들에겐 울산역, 삼산동 방향으로 새로운 발이 되었지만 천상리 진입으로 인해 신복~울산역 소요시간이 많이 증가하였다.
- 천상리의 경우 안 그래도 왕복 2차선의 좁은 천상중앙길에서 불법주차 차량도 많아서 타 직행, 리무진 노선에 비해 소요시간이 늦어질 수밖에 없다. 그러나 1703번 자체가 하루 운행 횟수가 적은 만큼 울산역~시내간 교통이 크게 불편해지지 않았으며 공기만 싣던 1703번이 천상 경유로 나름 수요가 증가하였다.
- 울주09번, 울주19번은 폐선된 123번, 307번, 728번을 대신하여 천상~구영을 잇고 중촌마을의 교통을 책임지지만 짧지 않은 배차간격과 천상, 구영리에만 국한되어 운행한다.
- 개편 초기 차량 충전으로 1시간 이상씩 벌어지는 배차간격과 일부 구간에서의 방향 혼동은 배차간격 조정과 울주19번으로의 계통분리로 해결되었으나 아직 구 구영리 주민들에겐 종전의 123번, 307번의 운행 횟수보다 많이 부족하고 천상리, 구영리만 순환하는 단거리 노선이란 점에 아쉬움을 표하고 있다. 일부 주민들은 해당 노선을 굴화, 신복교차로까지 연장해달라는 민원을 제기하고 있다.
5.4. 실패복구(극복) 사례
녹색으로 표시된 노선들은 노선 복구/수습으로 큰 성공을 거둔 사례다.
[1] 버스노선이 탄생하거나 변경되는 가장 큰 이유는 승객의 수요가 가장 크다. 노선이 굴곡지거나 장거리로 변하는 이유도 이러한 수요에 공급이 따르면서 누적된 결과이다. 이를 일률적으로 변경적용하면 불편이 더 크게 따라오게 된다. 그리고 버스를 타고 다시 버스로 환승하는 경우가 없는 것은 아니지만, 이 경우도 주 목적지로 한 번에 가는 버스를 놓친 경우 다음 버스를 기다리기까지 시간이 오래 걸리는 경우에 선택하는 차선으로 환승을 선택하는 것이지 환승 자체를 선택지로 먼저 두는 경우는 거의 없다.[2] 특히 123번, 307번이 대표적인 희생양이다. 이쪽은 구간 수요, 장거리 수요(구영리, 천상리 - 도심 및 울산대병원)와 옥현주공 단지내 수요(307번 한정. 시내버스 중 유일하게 옥현주공 단지 내로 다니던 노선이었다.) 모두 책임지고 있었으나, 이번 개편으로 삭제당했다. 그 외에도 율리/태화동 or 옥동 - 모화 구간을 이어주던 402번(현 422번), 412번(현 432번)도 칼질당해 각자 농소, 외동 부영아파트로까지 단축되어 모화에서의 교통이 많이 불편해졌다. 믿을 수 있는 건 매곡을 빙 둘러가는 762번 정도다.[3] 그렇다고 굴곡이 완화되었다고 보기 어려운데, (구)133번을 (현)713번으로 변경된 사례는 장거리를 잘랐으나 추가로 천상리까지 돌아버리면서 굴곡이 더 심해졌다. 거기다가 133번이었을 당시에는 장거리 노선이었으면서도 중단거리 틈새수요까지 충족시켜주던 노선이었는데 이를 강제로 칼질하며 동구에서 번영로 쪽 직통이 사라지고 말았다. 그 외에도 노선을 자르면서 생기는 빈틈을 메운다고 도리어 좁은 길 쪽으로 노선을 돌린 경우가 많다.[4] 시내버스는 2교대제로 운행되어 오전 근무 기사와 오후 근무 기사가 나누어진다. 시내버스는 기사가 한 바퀴 돌고 나오면 근무시간이 끝날 때까지 다음 바퀴를 도는 구조인데 이를 업계에서는 N탕을 뛴다라고 표현한다.[5] 앞서 개편 때 노선 번호를 대대적으로 바꾼 서울, 대구, 광주, 대전에서 이미 겪었던 문제다.[6] 6권역:장생포동 일대, 7권역:태화강역 종착, 9권역:남구 시내(신정동, 무거동 일대)[7] 기타 권역인 8권역으로 묶였다.[8] 범서읍 남부, 언양읍, 삼남읍, 삼동면[9] 상북면 소호리, 두동면, 두서면, 범서읍 북부[10] 만약 실현되었다면 313번은 319번, 333번은 329번, 363번은 339번, 533번은 519번, 723번은 719번, 763번은 729번으로 분류되었을 것이다.[11] 봉수로, 천상리, 구영리, 언양읍, 삼남읍, 삼동면, 상북면, 태화동, 다운동, 양정동, 염포동[12] 천상,구영리에서 123번 폐선과 (구)133번의 단축이 크게 다가오고 태화동에서 (구)114번의 단축이 크게 다가오는 이유는 울산대학교병원으로 가는 노선이었기 때문이다. 이는 언양 및 삼남읍 지역 주민들에게도 마찬가지인데, 울산대병원으로 이동할 때 시내보다 덜 혼잡한 구영리(우미린2차 정류장에서 주로 환승)에서 123번이나 (구)133번으로 환승했기 때문이다. 또 307번의 경우 막차가 23시 넘어서도 있던 노선이라 야간자율학습을 하는 고등학생들의 발이 되는 노선이었다.[13] 삼산동에서 울산대학교병원 외에 큰 병원으로 동강병원을 찾는 경우가 많다. 참고로 동강병원이 태화동에 있는데, 개편전 언양권에서 시내를 오가는 노선이 삼산동과 태화동 쪽을 주로 이어주었다.[14] 울주09번, 울주19번으로 바로 갈수 있는 곳은 천상리, 신 구영리, 중촌 뿐이다.[15] 일부 댓글에서는 시장이 직접 한달만이라도 시내버스 타고 출퇴근 해봐라 할 정도로 분위기가 매우 험악해졌다.[16] 711번 제외