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강남순환로

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강남순환로
江南循環路 | Gangnamsunhwan-ro
(Gangnam Beltway)
성산 방면
서부간선도로
파일:Cityroad_kor_94m.svg 94번
서울특별시도
수서 방면
양재대로
파일:강남순환로 노선도.svg
강남순환로 노선도
노선 번호
94번 서울특별시도 (안내용)
7번 서울도시고속도로
기점
경기도 광명시 소하동 소하JC
종점
경기도 과천시 주암동 선암TG
(선암TG 지나 양재대로 직결)
연장
13.82km
개통
2016년 7월 3일
관리
강남순환도로(주) http://www.knway.co.kr/
왕복 차로 수
6차로 금천TG - 낙성대JC
사당 - 선암TG
8차로 소하 - 금천TG
낙성대JC - 사당
주요 경유지
소하JC금천TG관악IC사당IC선암TG

1. 개요2. 구간3. 통행료4. 기타5. 문제점

[clearfix]

1. 개요

소하JC → 선암TG 구간 주행 영상

경기도 광명시 소하동에서 경기도 과천시 주암동으로 이어지는 도시고속도로. 도로명주소상으로는 주암동 선암TG가 종점이나, 서울시의 실질적 도로관리는 양재대로 개선공사를 통해서 고속화도로로 전환되는 선암TG-수서IC 구간의 중앙 왕복 4개 차로를 포함한다.[1] 2020년 12월 19일자로 양재대로-강남순환로 중첩구간 1차 고속화 공사가 완료되어 도시고속도로 구간은 동쪽으로는 서울특별시 강남구 개포동 구룡터널 사거리까지이다.

2016년 7월 3일 오후 2시부로 1차구간이 개통되었다. 서부간선로 지하화와 양재대로 입체화가 완료되면 서울특별시 영등포구 양평동에서 서울특별시 강남구 수서동까지 총 34.8km를 잇게 된다.

제한속도는 전 구간 80km/h. 개통 초기에는 70km/h였다가 2017년 2월부터 상향하여 현재에 이른다.

상습 정체였던 남부순환로의 정체를 분산시키고, 수도권제1순환고속도로-학의JC-우면산터널 루트로 멀리 돌아가야 했던 원인천-강남 간의 교통량을 분산시키기 위해서[2] 5-7공구가 민간투자사업으로 건설되었으며, 주민피해를 줄이고 자연환경 훼손을 최소화하기 위해 사당IC를 제외한 모든 곳이 거의 터널로 시공되었다.

당초 2013년 개통 예정이었으나 개통시기가 2014년으로 미뤄졌다가 이후 서울특별시의 예산부족으로 인해 2016년 5월 20일 0시[3] 개통 예정이었는데 터널 안전 시스템 시운전으로 개통일이 연기되어 2016년 7월 3일 오후 2시에 개통했다. 개통식은 오전 10시에 관악IC~봉천터널 사이에서 했다.

소하JCT에서 선암영업소까지 5, 6, 7공구 민자구간은 2016년 7월 3일 14시에 개통되었다. 8공구 선암영업소 ~ 수서IC 구간[4]은 2018년 7월로 예정되어 있었으나 2020년 1월 20일 현재 아직도 공사중이다. 군데군데 세워져 있는 표지판 상의 공기는 2019년 12월 31일까지였으나...[5] 그러나 잔여구간(금천구 독산동~소하IC, 선암영업소~수서IC)도 이날 임시개통되므로 사실상 이날부터 강남순환로 전 구간을 이용할 수 있다.

민자구간은 강남순환도로(주)에서 운영하며 서울특별시로부터 30년간 운영을 보장받았다. 따라서 적어도 2046년까지 금천~선암 간 민자구간은 민간사업자가 운영한다.

원래는 오류IC에서 시작해 서울대입구까지 고가도로를 놓고 이후 터널로 사당IC까지 이어질 계획이었으나[6], 도로 노선계획이 바뀌어 남쪽으로 14km나 떨어진 광명시까지 우회하여 본선도로가 건설되었다. 우회 이유로는 서부간선도로가 광명시 소하동에서 끝나기 때문으로 보인다. 원래 추진 계획에 연계한 신림-봉천터널 지선도로가 추진되어 추후 남부순환도로 연계와 서울대입구 정체가 완화되고, 강남순환로 터널내 합류지점은 많이 막힐 것으로 보인다.

위 터널과 이어질 예정인 서울 서남부의 (영등포구 양평동 ~ 금천구 독산동) 2단계 구간은 2021년 9월 1일 개통되었다. 서부간선지하도로 문서 참고.

강남순환로인 이유는 위 그림처럼 서부간선도로와 강남순환로, 양재대로, 동부간선도로, 올림픽대로, 노들로를 따라서 강남을 순환하는 형태이기에 그렇다.[7] 공사 당시 가칭으로는 '남부간선도로'도 있었다.

8공구의 경우, 양재대로에 지하차도를 건설하여 입체화(양재대로 구조개선)시켰다.

고속화도로인지라 당연히 이륜차는 긴급차량을 제외한 차량의 통행은 전면 금지이며, 또한 내부순환로와 마찬가지로 총중량 10톤 이상 대형화물차량이나 가스나 석유등 위험물질 운반차량, 폭발물 운반차량은 통행이 제한된다. 또, 도로 시설의 유지/보수를 위해 투입되는 대형차나 건설기계도 통행이 제한되나 허가를 받고 통행할 수 있다.

2. 구간

범례
남측 접속도로 이름 북측 접속도로
소하방향
진입
수서방향
진출
OOIC/JC 수서방향
진출
소하방향
진입
수서방향
진입
소하방향
진출
소하방향
진출
수서방향
진입
소재지 남측 접속도로 이름 북측 접속도로 비고
서부간선도로 직결
평택파주고속도로 남광명소하지선 직결
경기도 광명시 소하동 서해안고속도로
(목포방향)
↗↙
↘↖
소하IC
소하JC
↘↖
↗↙
뚝방길
서울특별시 금천구 시흥동 시흥대로 ↗↙
↘↖
금천램프 ↘↖
↗↙
시흥대로
금천TG
서울특별시 관악구 신림동 관악로 ↗↙
관악IC ↘↖
신림로
봉천동 낙성대JC ↘↖
↗↙
신림-봉천터널 2026년 개통 예정
단방향 터널이 양측에서 교차
서초구 방배2동 과천대로 ↗↙
사당IC ↘↖
과천대로
선암TG
서울특별시 서초구 우면동 성남서초고속도로 ↗↙
↘↖
우면JC 계획중
단방향 교량이 양측에서 교차
양재대로 직결

1단계 구간은 총 3개의 터널과 2개의 지하차도, 2개의 IC와 2개의 영업소로 지어졌다.[8]

2단계 구간은 3개의 지하차도로 지어졌다.[9]

다른 구간은 3차로이지만 신림봉천터널이 관악 IC에 연결되어서 4차로(왕복 8차로)이다.

나머지 소하~성산 구간은 서부간선도로를, 선암~수서 구간은 양재대로 참고바람.

선암TG부근에서 성남서초고속도로와 연결할 계획이 있다.

3. 통행료

2016년 4월 24일, 민자구간의 통행료가 책정됐다.[10]

책정된 통행료는 아래와 같다. (2024년 07월 01일 기준)
구분 금천요금소 선암요금소 전 구간
경차(6종) 950 950 1,900
소형차(1종) 1,900 1,900 3,800
중형차(2,3종) 3,200 3,200 6,400
대형차(4,5종) 통행제한[11]
여기서의 소형/중형차는 차급소형/중형이 아니라 한국도로공사의 구분 기준으로 승용차/15인승 이하 승합차/2.5톤 이하 화물차들은 모두 소형차로 분류되며, 45인승 버스는 3종이므로 여기서는 중형으로 분류된다.

참고로 TG를 지날 때마다 구간당 내는 통행료다. 즉, 소형(일반승용차, SUV 등)으로 광명에서 양재까지 가는 경우 금천영업소, 선암영업소 두 곳에서 요금을 내게 되어 총 3,800원을 내야한다.

서울특별시에 의하면, 강남순환로의 1km당 요금은 258원으로, 타 민자도로인 용마터널(1km당 420원), 우면산터널 (1km당 845원)에 비하면 강남순환로의 통행료는 저렴한 수준이라고 한다. (인상전 기준)

무료구간(관악IC~사당IC)도 있다. 이 구간만 통행할 경우에는 요금소를 지나지 않아 별도의 통행료를 내지 않아도 된다.[12] 2단계 예정구간은 서울시 재정구간이라서 통행료가 무료이다.

그대로 선암영업소부터 금천영업소까지 쭉 타고 온뒤 평택파주고속도로(수원-광명)까지 전부 탈 경우에는 일반승용차 기준으로 5,700원이다.

4. 기타

5. 문제점



[1] 강남순환로 자체구간은 13.82km. 서부간선도로 중첩구간(서부간선로 전구간) 10.9km, 양재대로 중첩구간(선암TG-수서IC) 8.0km, 소하~금천 연결구간 2.5km이 있다. 총 연장은 고로 34.8km.[2] 부평-강남 간의 교통량 분산은 신월여의지하도로를 건설하면서 달성하게 된다.[3] 「강남순환도시고속도로 5월 20일 개통」 2016.4.24, MBN[4] 이 구간은 민자구간이 아닌 서울시 구간이다.[5] 2020년 일자미상 표지판이 없어졌다.[6] 그 계획의 흔적이 2호선 신림역~서울대입구역의 섬식 승강장이다. 「강남순환도시고속道 내용과 전망」1997.2.12, 연합뉴스[7] 부산외곽순환고속도로도 비슷한 형태이다. 해당 항목 참조.[8] 관악IC의 설계가 교량에서 지하로 바뀌면서 가칭 신림 1, 2터널이 봉천터널로 합쳐졌다.[9] 매헌지하차도, 염곡동서지하차도, 구룡지하차도[10] 「5월 개통 강남순환도시고속도로 통행료, 중형차 기준 2800원」2016.04.24, 경향신문
[11] 10톤이상 화물차와 가스나 석유등 위험물질 운반차량, 건설기계와 폭발물 운반차량은 서울특별시 조례에 의해 통행이 제한된다. 또 도로 시설의 유지/보수를 위해 투입되는 대형차량이나 건설기계도 통행이 제한되나 허가를 받아야 통행이 가능하다.[12] 용인서울고속도로의 서분당IC~서판교IC구간이나 수도권제1순환선의 요금소 사이 구간같이 요금소 사이의 IC만 통과한다고 생각하면 된다.[13] 전북고속, 호남고속 등 전라북도 면허 시외버스가 강남순환로에 진입할 경우에는 고속도로 운임이 적용되므로 예외가 된다. 전라북도에서 고속화도로 구간에 대해 고속도로 운임을 적용하도록 했기 때문이다.[14] 고속면허는 국도 운임이 따로 없기 때문에 상관없다.[15] 애초에 이 구간은 강남순환로 개통 이전에도 상당한 정체 구간이었다. 경기 남부권에서 올라오는 차량들이 병목현상을 일으켜 사당에서 남태령까지 길게 뻗은 교통체증은 그냥 예삿일이었다.[16] 하이패스 단말기에서 카드를 뽑아 태그하면 된다. 심카드 단말기는 논외.[17] 처분벌점이 있는 경우 그 값을 더한 일수만큼 면허가 정지된다.[18] 다만 이전처럼 120~140씩 마구 밟기엔 차가 늘었다 정도지, 본선에서 제한속도인 시속 80을 못 낼 일은 드물다. 진출로가 막히는 경우가 허다할 뿐.[19] 상기한 것과 같이 가로변 버스전용차로의 버스와 사당IC 진출 차량들이 꼬여 엄청난 정체를 유발했다.[20] 만약 버스가 아닌 자가용을 이용한다면 금곡IC/동안산·당수IC~평택파주고속도로~소하IC~강남순환로를 우회 경유하는 방법도 있긴 하다. 문제는 이 방법은 서수원 지역에서만 좋은데다가 강남순환로마저 정체되면 마찬가지로 노답이라는 것. 게다가 요금이 기존에 비해 4배 넘게 깨진다.[21] 2018.11월 현재 사당IC에서 선암TG 막힘 사인을 보게되면 선암TG 첫 신호등까지 최소 50분-1.2시간을 예상해야한다. 톨게이트를 지나서 정체가 시작됐다면, 축하한다 30분 정도면 첫 교차로에 도착할 수 있다.[22] 소하방면으로는 2020년 12월 19일 14시 개통.