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| 기점 | |||||
| 서울특별시 서초구 우면동 선암IC | |||||
| 종점 | |||||
| 경기도 구리시 아천동 아천IC | |||||
| 연장 | |||||
| 19.36km | |||||
| 개통 | |||||
| 1974년 | 둔촌사거리 - 암사정수센터사거리 | ||||
| 1986. 5. 24. | 수서IC - 가락시장# | ||||
| 1988. 7. 12. | 양재IC - 수서IC | ||||
| 2014. 11. 21. | 구리암사대교 | ||||
| 관리 | |||||
| 서울특별시 남부도로사업소 | 선암IC - 주암교 매헌지하차도 - 구룡지하차도 | ||||
| 서울특별시 동부도로사업소 | 구룡지하차도 - 구리암사대교 | ||||
| 과천시 | 주암교 - 매헌지하차도 | ||||
| 왕복 차로 수 | |||||
| 6차로 | 길동사거리 - 구리암사대교 | ||||
| 8차로 | 선암IC - 길동사거리 | ||||
| 주요 경유지 | |||||
| 선암IC ↔ 양재IC ↔ 수서IC ↔ 구리암사대교 | |||||
[clearfix]
1. 개요
서울특별시 서초구 우면동 선암IC에서 출발해 경기도 구리시 아천동 아천IC까지 이어지는 총연장 19.36km의 도로. 일부 구간이 47번 국도, 23번 지방도, 92번 서울특별시도, 94번 서울특별시도로 지정돼 있다.2. 구간
| 색이 ■인 교차로는 입체교차로다. 색이 ■인 화살표는 입체화 되어 있다. |
3. 상세
차로 수는 왕복 6~14차선이다.원래 양재대로는 서초구 양재1동 과천시계(선암교차로 서쪽)에서 동부간선도로 수서IC까지의 6.8km 구간에 해당되었다. 그러다가 2010년 도로명주소 개정으로 수서나들목 동쪽의 송파구, 강동구까지 이르는 구간까지 몽땅 양재대로로 편입된 것. 원래 수서나들목 동쪽 구간은 둔촌사거리까지는 남부순환로의 일부, 둔촌사거리부터는 둔촌로였다.[9]
3.1. 구간별 특징
3.1.1. 선암IC - 염곡사거리
- 염곡사거리 방면
||<table align=center><tablebgcolor=#ffffff,#2d2f34><tablebordercolor=#00a495><^|1><height=32>
- [ 교차로 상세정보 펼치기 · 접기 ]
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양재대로 ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ <rowcolor=#fff>◀ 강남대로 염곡사거리 헌릉로 ▶ ◀△ ◀△ ◀△ ▲ ▲ ▲ △▶ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ 염곡동서지하차도 ▲ ▲ ▲ ▲ ▲▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ 양재IC ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲▲ ▲ ▲ ▲ 양재IC 매헌지하차도 ▲ ▲ ▲ ▲ ▲<rowcolor=#fff>◀ 매헌로 트럭터미널앞교차로 ◀△ ◀△ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ <rowcolor=#fff>◀ 양재대로11길 양재대로12길 ▶ ◀△ ◀△ ◀ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ △▶ ▼◁△ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ <rowcolor=#fff> 추사로 ▶ 매헌지하차도 ▲ ▲ ▲ ▲ △▶ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲▲▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ 강남순환로 ▲ 강남순환로 ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ <rowcolor=#fff> 양재대로2길 ▶ ▲ ▲ ▲ ▲ △▶ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ 선암지하차도 우면산로 도로 종점
| ■ 통행 불가 ■ 입체 시설 ■ 차로 변경 불가 △ 직진 불가 |
중앙로에서 선암지하차도로 직결되며, 우면산로 과천 방면에서 온 차량이 진입 가능하다. 반면, 우면산로 서울 방면(우면산터널)과 태봉로에서 온 차량은 진입할 수 없어, 서초호반써밋아파트 앞에서 U턴해야 한다.
양재대로2길을 통해 LH서초아파트로 진입이 가능하며, 선암지하차도에서 온 차량은 약 100m 이내에 3회의 차로변경을 해야 하므로, 진출 시 주의가 필요하다. 안전을 위해서는 선암지하차도로 진입하지 않고, 중앙로의 서초호반써밋아파트 앞에서 양재대로2길로 미리 진입하는 것이 좋다.
이후 강남순환로와 접속하는 구간이 있으며, 양재대로의 1차로와 강남순환로의 3차로가 서로 입체교차하여 매헌지하차도 이용차량을 분리한다. 매헌지하차도를 이용하기 위해서는 양재대로에서 1차로, 강남순환로에서 1, 2차로를 이용해야 하며, 이용하지 않으려면 양재대로에서 2, 3, 4차로, 강남순환로에서 3차로를 이용하면 된다. 매헌지하차도에 진입하면, 염곡동서지하차도까지 진출입로가 없어 염곡사거리까지 모두 통과한다.
매헌지하차도와 분리된 후, 우측 포켓차로로 추사로와 교차한다. 렛츠런파크 서울 뒷편으로 돌아오는 길로, 매헌지하차도를 이용할 수 없기 때문에 이전보다 우회하려는 차량이 많이 줄어들었다.
매헌지하차도가 지하로 내려간 후에는 상부에 다량의 좌회전 차로가 생긴다. 이 차로들은 양재대로11길 또는 매헌로 방면 좌회전 전용이며, 염곡사거리 방면으로 직진하려면 들어가면 안 된다. 가장 좌측은 U턴 차로, 이후 3개 차로는 양재대로11길 방면 좌회전 차로, 나머지 1개 차로는 매헌로 방면 좌회전 차로이다.
양재대로12길과 교차하는 부근에서 경부고속도로, 경부간선도로 양재IC 진입을 위한 줄이 길게 발생한다. 직진 3개 차로는 염곡사거리 방면이고, 우측 2개 차로는 양재IC 방면이다. 직진 4차로에서 줄을 서다가 양재대로12길에서 진입한 차량과 합류한 후 부산 방면은 5차로를 이용하고, 서울 방면은 계속해서 4차로를 이용한다. 양재IC의 클로버형 구조로 인해 서울 방면 진입이 어려우므로, 부산 방면 진입 후 서울만남의광장휴게소 회차로를 이용하는 것이 좋다.
양재IC 진입을 위한 줄이 트럭터미널앞교차로에서 끊임없이 꼬리물기 현상을 일으키기 때문에, 매헌로에서 좌회전한 차량이 양재IC를 이용하기 어렵다. 미리 우회하여 양재대로11길을 경유하는 것이 좋으며, 이곳은 양재대로12길에서 좌회전하는 차량도 있어 꼬리물기를 못하여 공간이 생긴다.
양재IC 하부에서 매헌지하차도가 끝나고 염곡동서지하차도가 시작되는 구간이 있다. 매헌지하차도 3차로를 통해 염곡사거리 방면으로 진출할 수 있도록 설계되었으나, 교통혼잡 때문에 개방하지 않고 있다. 매헌지하차도는 3개 차로이지만 염곡동서지하차도는 2개 차로여서, 병목 현상이 자주 발생한다. 매헌지하차도 진출 차량이 양재IC 서울 방면으로 진입하지 못하도록 차단봉이 설치되어 있으며, 매헌지하차도 진출로는 막혀있지만, 양재IC 진출입차량의 혼잡으로부터 염곡사거리 방면 1, 2차로를 보호하는 역할을 하고 있다.
양재IC를 지난 후, 1차로는 좌측으로 늘어나서 염곡사거리 좌회전 3개 차로가 되고, 2, 3차로는 직진, 4차로가 늘어나서 직진, 양재IC에서 합류한 5차로가 우회전 차로가 된다. 염곡사거리의 정체가 자주 발생하기 때문에, 미리 양재대로12길로 우회하여 염곡IC로 헌릉로에 접속하는 것이 권장된다.
이 구간의 정체는 99%가 양재IC 때문에 발생한다. 처음에는 경부간선도로 서울 방향으로 향하는 교통량 증가로 인해 정체가 시작된다. 양재IC에서 서울 방향으로 진입하는 차량의 흐름이 느려지면서 클로버형 구조로 인해 진출입 차량이 엇갈려 혼잡이 발생한다. 양재IC 진입이 더욱 느려지면서 양재대로 본선에 차벽이 형성되기 시작한다. 이 단계에서는 양재IC를 이용하는 차량만 정체를 겪지만, 주암동까지 차벽이 확장되면 문제는 더욱 심각해진다. 강남순환로에서 내려온 차량들이 1차로로 합류한 뒤 4차로의 양재IC 대기 줄에 서기 위해 대각선으로 도로를 점유하면, 추사로와 교차로의 신호등까지 겹쳐 도로 전체가 마비된다. 더욱이 선암IC에서 3, 4차로로 합류한 차량들이 1차로의 매헌지하차도를 이용하기 위해 좌측으로 차선 변경을 시도하면서, 2차로의 교차로 통과 지연으로 인해 1, 2차로로 진입하는 선암지하차도까지 정체가 심해진다.
매헌지하차도가 끝난 후 3차로가 2차로로 합쳐지는 병목 현상으로 인해, 교통량이 많을 때 1, 2차로에서 정체가 발생한다. 이어지는 염곡동서지하차도는 지하차도가 끝나고 구룡지하차도의 진출입 차량에 의한 엇갈림구간이 발생하여 2차로의 흐름이 다소 느려지나, 1차로는 상대적으로 원활한 흐름을 보인다.
- 선암IC 방면
||<table align=center><tablebgcolor=#ffffff,#2d2f34><tablebordercolor=#00a495><^|1><height=32>
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중앙로 ▲ ▲ <rowcolor=#fff>◀ 우면산로 선암IC 우면산로 ▶
태봉로 ▶서초보금자
리지하차도◀△ ◀△ ▲ ▲ △▶ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲▲▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ 강남순환로 ▲ 강남순환로 ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲▲▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ 매헌지하차도 ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ <rowcolor=#fff>◀ 추사로 민마루길 ▶ ◀△ ◀△ ▲ ▲ ▲ ▲ △▶ ▼◁△ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ <rowcolor=#fff>◀ 양재대로12길 양재대로11길 ▶ ◀△ ◀△ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ △▶ <rowcolor=#fff> 트럭터미널앞교차로 매헌로 ▶ 매헌지하차도 ▲ ▲ ▲ ▲ ▶ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ 양재IC ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲▲ ▲ ▲ ▲ ▲ 양재IC ▲ ▲ ▲ ▲▲염곡동서지하차도 ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ <rowcolor=#fff>◀ 헌릉로 염곡사거리 강남대로 ▶ ▲ ▲ ▲ 양재대로
| ■ 통행 불가 ■ 입체 시설 ■ 차로 변경 불가 △ 직진 불가 |
염곡동서지하차도로 진입하면 매헌지하차도까지 진출로가 없다. 매헌로, 양재대로12길, 추사로로 가려면 염곡동서지하차도를 이용하지 않고, 염곡사거리에서 직진해야 한다. 매헌지하차도를 나오면 본선 2개 차로는 강남순환로로 직결되고, 3차로가 분기되면서 우면산로, 중앙로, 태봉로 방면으로 진출할 수 있다. 이후에는 선암TG에서 비싼 요금을 납부하고 사당IC까지 가야 진출할 수 있기 때문에, 유일한 진출로인 이곳으로 나가려는 차량이 항상 줄을 길게 선다. 매헌지하차도 2차로는 거의 항상 정체된다.
염곡사거리와 양재IC 서울 방면 진입로 사이가 100m도 채 되지 않아 엇갈림 현상이 발생한다. 양재대로, 헌릉로에서 진입한 차량들은 직진 3개 차로로 진입하고, 강남대로에서 진입한 차량들은 양재IC 서울 방면 2개 차로로 진입하게 되는데, 양재대로, 헌릉로에서 진입해서 양재IC 서울 방면으로 진입하려는 차량들과 강남대로에서 진입해서 양재대로로 진입하거나 양재IC 부산 방면으로 진입하려는 차량들이 지나치게 짧은 구간에 서로 완벽하게 엇갈린다. 이 때문에 염곡사거리는 꼬리물기 차량들로 늘 북새통이 되고, 강남대로에서 우회전으로 진입하는 차로는 강남대로를 따라 수없이 길게 늘어서기 일쑤다.
매헌로에서 양재대로1길로 이르는 구간의 가로변 차로는 코스트코 양재점 주차장으로 진입하려는 차량들이 줄을 설때가 잦다. 양재대로11길로 우회전할 차량은 가로변에서 두번째 차로를 이용하는 것이 더 낫다. 어차피 길이 금방 만나서 그냥 매헌로로 우회전하는 것이 더 낫다.
추사로와의 교차로를 지나면 1차로는 강남순환로 진입로, 2차로는 우면산로 과천 방면 진입로, 3,4차로는 중앙로 방면 진입로가 된다. 1차로에서 분기되는 차로를 통해 서초보금자리지하차도, 4차로에서 분기되는 5차로를 통해 우면산터널, 태봉로로 진입할 수 있다. 강남순환로로 진입하려는 줄이 자주 길게 늘어서는 편이고, 마지막에 급하게 본선으로 빠져나가는 차량들과 급하게 진입로로 들어오려는 차량들이 제법 있어서 통행에 주의를 요한다.
3.1.2. 염곡사거리 - 가락시장교차로
염곡사거리부터 수서IC까지는 자동차전용도로다. 그런데 이 구간이 신호등이 있는 교차로가 있는데다 시내버스가 멀쩡히 정차하고[10], 인도도 있고 제한속도도 60km/h이어서 얼핏 보면 왜 자동차전용도로인지 이해하기 어려운 수준. 이거 때문에 골치가 아픈 게 오토바이나 자전거로 도로교통공단에 출퇴근하거나 내방 혹은 삼성서울병원에 출퇴근 혹은 내원하는 사람들인데, 서울삼성병원은 일원로를 통해 들어갈 수 있다지만 염곡동 쪽은 답이 없다.이 구간이 자동차전용도로로 지정된 이유는 향후 양재대로 전 구간에 지하차도를 통한 입체교차화가 진행됨과 함께 강남순환로가 해당 구간에 중첩될 예정이기 때문이다.[11] 따라서 강남순환로로 지정될 지하차도 구간이 개통되면 해당 구간만 자동차전용도로로 바뀌고 바깥 차로는 일반도로로 전환될 예정이라 시간이 지나면 해결될 문제긴 하다. 진정한 자동차전용도로로 바뀔 것이다. 양재대로의 강남순환로 전환공사가 완료되면 양재대로의 중앙 2개차로만 자동차전용도로로 지정되고 나머지 바깥 차로는 일반도로가 될 예정인지라 자연스럽게 해결 될 문제이기도 하다.
아무튼 이러한 배경 때문에 이미 많은 교차로에 지하차도가 지어져 있지만, 아직 고속화가 완료되지 않아 중간중간에 위치한 평면교차로 때문에 아무 소용이 없이 미어터진다. 특히 염곡사거리부터 일원터널사거리까지 구간은 차량이 가장 집중되어 양방향 모두 꽉꽉 막힌다. 구룡터널교차로, 구룡마을입구교차로, 개포3,4단지교차로 3개 평면교차로가 이 구간 통과를 특히 더욱 어렵게 만든다. 현재 구룡마을입구교차로와 개포3,4단지교차로를 모두 통과하는 지하차도를 건설하고 있어, 해당 구간에 차로 폭이 좁아지고 곡선이 많아 운전에 더더욱 주의를 요한다.
3.2. 제한속도
현재 제한속도는 구룡터널사거리~수서IC 구간 60km/h, 명덕초등학교 스쿨존 구간 40km/h, 나머지 구간 50km/h로 지정돼 있다.자동차전용도로로 지정된 이후로도 보행자 통행이 가능해서인지 60km/h로 유지되었다. 이후 2002년(추정) 직결되는 중앙로(선바위역사거리~선암IC), 구 남부순환로 구간(수서IC~둔촌사거리)과 함께 70km/h로 상향되었다. 2010년 구 남부순환로, 둔촌로 구간이 양재대로로 편입되면서 선암IC~둔촌사거리까지 70km/h 둔촌사거리 이동(以東) 구간은 60km/h로 지정되었다. 2014년에 개통된 직결되는 용마터널(사가정로)과 구리암사대교는 70km/h로 지정되었다. 그리고 2015년, 명덕초등학교 스쿨존 구간이 50km/h로 하향되었다.
이후 안전속도 5030 시범 운영으로 2017년 4월[12]에 자동차전용도로구간은 직결되는 중앙로와 함께 선암IC~(달터근린공원-구룡산) 연결 다리 구간 60km/h, 일반 도로는 2017년 1~2월에(추정) 수서IC~올림픽공원사거리/구리암사대교(직결되는 용마터널 포함) 구간 60km/h, 올림픽공원사거리~구 둔촌주공아파트 출입구 삼거리 구간은 50km/h로 하향되었다. 이후 2018년, 진선미 주도로 명덕초등학교 스쿨존 구간이 40km/h로 하향되었고 2020년 하반기에 구룡터널사거리~수서IC 구간은 60km/h, 명덕초등학교 스쿨존 구간 제외 나머지 구간은 전부 50km/h로 하향되었다. 2022년 10월부터 50→60km/h 상향 대상에 염곡사거리~수서IC~둔촌사거리 구간을 검토중이라고 한다(단, 구룡터널사거리~수서IC는 이미 60km/h이다).
참고
3.3. 대체도로
강동구 고덕동부터 송파구 오륜사거리까지는 동남로가 한 블럭 옆에서 나란히 지나가지만 이 길 또한 서하남IC 근처는 답이 없다. 출퇴근 시간에는 차라리 양재대로가 빠르다.위례성대로와 만나는 송파구 올림픽공원교차로에서 외곽쪽으로 600m 정도 가다보면 올림픽선수촌아파트 후문 삼거리가 나오는데, 그곳에서 좌회전하면 중대로가 나온다. 중대로는 강남구 경계인 탄천까지 이어지며 건너면 광평로와 연결되는데, 광평로는 양재대로와 나란히 달리다가 강남구 일원동 일원터널교차로에서 양재대로와 만나서 종료되며 영동대로의 시점이 된다.
일원동에서부터 이 도로의 기점인 선암IC까지는 대체도로로 개포로~양재천로~태봉로를 이용할 수 있으며 태봉로는 이후 선암교차로에서 양재대로와 다시 만난다.
4. 주요 시설
- 구리암사대교
- 서울명덕초등학교 / 명일중학교 / 서울시동부기술교육원
- 명일역 / 성덕고등학교 / 명일시장
- 굽은다리역 / 홈플러스 강동점 / CGV 천호
- 길동역 / 길동시장
- 강동세무서
- 둔촌동역 / 둔촌시장 / 하나로마트 둔촌역점
- 올림픽파크 포레온[13]
- 한국체육대학교 / 올림픽공원
- 보성고등학교 / 보성중학교 / 서울세륜초등학교
- 올림픽공원역
- 올림픽선수촌아파트
- 메가마트 방이점
- 방이역
- 석촌중학교 / 신가초등학교
- 가락중학교 / 가락고등학교
- 서울중대초등학교 / 잠실여자고등학교 / 일신여자상업고등학교
- 송파역
- 헬리오시티
- 가락시장
- 서울세종고등학교 / 대진디자인고등학교
- 삼성서울병원
- 중동중학교 / 중산고등학교
- 개포자이 프레지던스
- 구룡마을
- KOTRA
- 양재IC
- 현대자동차그룹
- 코스트코 양재점 / 이마트 양재점 / 하나로마트 양재점
5. 대중교통
5.1. 버스
- 서울 버스 141: 구룡터널교차로~염곡사거리
- 서울 버스 343: 일원터널교차로~가락시장교차로
서울 버스 402: 개포3.4단지교차로~일원터널교차로[미정차]- 서울 버스 441: 선암IC~염곡사거리
서울 버스 461: 개포3.4단지교차로~일원터널교차로[미정차]- 서울 버스 463: 구룡사앞교차로~염곡사거리
- 서울 버스 2312: 길동사거리~구리암사대교
- 서울 버스 3011: 개포3.4단지교차로~수서IC
- 서울 버스 3214: 방이역~길동사거리
- 서울 버스 3220: 방이역~둔촌사거리
- 서울 버스 3316: 둔촌사거리~길동사거리
- 서울 버스 3319: 가락시장~둔촌사거리
- 서울 버스 3321: 천동초교입구~명일역
- 서울 버스 3322: 신가초교앞~가락시장
- 서울 버스 3323: 올림픽공원~둔촌사거리
- 서울 버스 3412: 올림픽공원~길동사거리
- 서울 버스 3413: 올림픽공원~명일역,
삼성서울병원사거리-일원터널사거리[16] 서울 버스 3426: 삼성서울병원~구룡마을입구교차로[미정차]- 서울 버스 4211: 구룡사앞교차로~염곡사거리
- 서울 버스 4312: 구룡마을입구교차로~구룡사앞교차로, 일원터널교차로~가락시장
서울 버스 4425: 개포3.4단지교차로~일원터널교차로[미정차]- 서울 버스 강남05: 일원1동주민센터앞교차로~가락시장
- 서울 버스 강남06: 일원터널교차로~수서IC
- 서울 버스 강남10: 구룡마을입구교차로~구룡사앞교차로
- 서울 버스 송파01: 가락시장~신가초교앞
- 서울 버스 N30: 길동사거리~동부기술교육원
- 하남 버스 1: 둔촌사거리~둔촌동역
- 과천 버스 6: 염곡사거리~주암동
- 하남 버스 감북-01: 둔촌사거리~둔촌동역
- 하남 버스 8: 둔촌사거리~둔촌동역
- 안양 버스 11-3: 선암IC~염곡사거리
- 하남 버스 30-5: 올림픽공원~둔촌사거리
- 하남 버스 35: 올림픽공원~둔촌사거리
- 하남 버스 87: 가락시장~올림픽공원
- 화성 버스 1006: 염곡사거리→선암IC
- 수원 버스 3000: 염곡사거리→선암IC
- 수원 버스 3003: 염곡사거리→선암IC
- 군포 버스 3030: 선암IC~염곡사거리
- 안산 버스 3100: 염곡사거리→선암IC
- 안산 버스 3101: 염곡사거리→선암IC
- 군포 버스 6501: 염곡사거리→선암IC
- 인천 버스 9100: 염곡사거리→선암IC
- 인천 버스 9200: 염곡사거리→선암IC
- 인천 버스 9201: 염곡사거리→선암IC
- 인천 버스 9300: 염곡사거리→선암IC
광역급행버스 M6405: 염곡사거리→선암IC[미정차]광역급행버스 M6410: 염곡사거리→선암IC[미정차]- 성남 버스 9407: 일원터널교차로~수서IC
- 성남 버스 9507: 일원터널교차로~수서IC
- 성남 버스 9607: 일원터널교차로~수서IC
- 광명 버스 G9633: 염곡사거리~주암동
광역급행버스 M5333: 선암TG ~ 삼성의료원사거리[미정차]
이 노선은 4권역과 3권역에 걸쳐 이어져 있는 도로이나 대부분의 버스 노선은 3권역에 치중해 있다. 그도 그럴 것이, 후술하겠지만 본 도로의 강남구 쪽은 자동차 전용도로인 데다가 연선 지역에 아파트 단지 이외에는 특별한 시설이 많이 없는 편이고, 본 도로의 남쪽은 구룡산과 대모산으로 이어지는 험지 지형이어서 자연스럽게 강남 지역의 남진(南進) 연담화를 억제하는 마지노선과도 같은 역할을 했다. 아파트 단지나 구룡마을 등의 주거 지역은 대부분 교육 시설과 상업 시설이 많은 강남 방향으로 진출하고 싶어하지(예: 일원동↔삼성동, 개포동↔대치동, 양재동↔역삼동) 본 도로를 따라 흐르는 주거 지역 간의 통행 수요(예: 일원동↔개포동, 염곡동↔개포동)는 강남 개발 초기 때부터 많지 않았다.
그러나 통학 수요 등으로 이러한 교통 수요도 없는 것은 아니었으므로 노선버스로서는 수익을 내기 위해 본 도로 북쪽에서 아파트 단지 내부를 속속들이 이어주는 지선 버스나 마을버스들은 많이 만들었지만, 정작 본 도로의 강남구 구간을 완행으로 정차하는 노선은 단 한 노선도 만들어지지 않았다. 대부분 개포동과 일원동에서 진출입을 위해 잠시 거쳐가는 노선이거나 염곡동 인근의 차고지 진출입 또는 기종점 회차 노선들이 대부분이고, 광역급행버스 M5333번 노선이나 서울 버스 3426같은 노선을 보면 본 도로를 분명히 경유하지만 정차하는 정류장은 한 곳도 없을 정도. 때문에 본 도로를 직행하는 이동이 필요한 경우에는 헌릉로나 남부순환로로 멀리 우회해서 이동하거나 택시를 이용해야 하는 불편이 따른다. 주말이나 출퇴근 시간에 본 도로는 항상 정체가 심한 만큼 주민들의 이동 수요도 없는 건 아니기 때문에 과거 몇 차례 본 도로를 직통으로 연결하는 버스 노선이 신설된 적이 있었으나, 대부분 얼마 가지 못하고 매번 수요 부족으로 폐선되었었다. 다만 이 도로가 정체되는 중요한 이유는 단거리 수요보다는 우면산터널의 통행료로 인한 저항으로 인한 강남권 통행 차량들의 쏠림이 큰 만큼 오히려 이쪽 개선이 더 시급할 수도.
5.2. 도시철도
수도권 전철 5호선 본선 중 명일역~길동역, 마천지선 중 둔촌동역~방이역이 이 도로 아래를 지난다. 서울 3호선은 바로 옆 중대로를 지나고, 분당선은 바로 옆 개포로를 지난다. 그 외로 가락시장역-방이역간 연결선이 이 도로 지하를 지난다.6. 기타
- 나름 꽤 넓은 도로인데 운전하다보면 의아한 지점이 꽤 있다. 강동방향에서 개포동이나 일원동, 가락동에는 멀쩡히 직진차로였던 차로가 갑자기 좌회전차로로 바뀐다. 반대방향에 올림픽공원역근처에도 마찬가지로 직진차로가 갑자기 좌회전차로로 바뀌어서 운전자들을 매우 당황스럽게 한다. 도로구조상 출퇴근 길에 어마어마한 얌체 새치기차들이 생길수밖에 없고, 실제 이 얌체차들 때문에 주변일대가 교통정체가 생기는 걸 흔히 볼 수 있다.
제발 카메라로 신호위반만 찍지말고 얌체 새치기 좀 쫙 단속좀 해주세요. 저는 멍청해서 직진차로에 10분 가까이 줄서있는 거 아닌데 새치기차 보면 너무 열받아요.
[1] 기점~일원터널사거리[2] 일원터널사거리~수서IC[3] 수서IC~아천IC[4] 주암교~수서IC[5] 양재대로 진입은 과천 방향으로만 가능하다.[6] 진입 후 매헌지하차도까지 직결되며, 해당 구간에 있는 교차로들은 통과한다.[7] 진입 후 염곡동서지하차도까지 직결되며, 해당 구간에 있는 교차로들은 통과한다.[간접] 간접연결[9] 물론 효율성 때문이긴 하지만, 이런 식으로 편입된 도로들이 여러 곳이라 불만이 상당했다. 저 양재 아니라 송파 사는데요? 도로명주소 항목 참조.[10] 141번, 3426번, 강남06번 등등.[11] 실제로 2025년 3월 현재 도로명주소상 강남순환로는 양재대로와 만나는 지점에서 끝나지만, 94번 서울특별시도는 수서IC까지 미리 지정돼 있다. 서울시도 강남순환로 도로관리는 양재대로 지하차도 구간을 포함해서 하고 있다.[12] 2017년 5월에도 아직 시설물이 교체되지 않았다. 그 이후로 교체되었다.[13] 둔촌주공아파트재건축[미정차] 도로내에 정류장이 없다.[미정차] [16] 미정차[미정차] [미정차] [미정차] [미정차] [미정차]