서하남IC

서하남 나들목 西河南 나들목 West Hanam Interchange
판교 방면 송파IC ← 5.0 km	수도권제1순환선4	구리 방면 하남JC 서하남JC (공사중) 5.0 km →
서하남휴게소(판교방향)　　　▶
주소
경기도 하남시 감북동 · 감일동
관리기관
수도권제1순환선	한국도로공사 서울경기본부 동서울지사
개통
1991년 11월 29일
접속도로
서하남로

1. 개요

2. 구조

2.1. 구리 방향

• 진출 가능: 서하남로 양방향
• 진입 가능: 서하남로 양방향

2.2. 판교 방향

• 진출 가능: 서하남로 양방향
• 진입 가능: 서하남로 양방향

3. 역사

• 1991년 11월 29일 서울외곽순환고속도로 판교분기점 - 하남분기점 구간 개통과 함께 나들목으로 영업을 시작하였다.

4. 효과

• 서하남로, 강동대로를 통해 올림픽대교로 연결된다. 다만 올림픽대교 건너에 있는 동서울터미널에서 출발하는 시외버스는 특별한 경우가 아닌 이상 이 경로로 다니지 않으며, 구리암사대교를 거쳐 중부고속도로를 타거나 강변북로 - 성수대교 - 올림픽대로를 거쳐 경부고속도로를 이용한다.

• 세종포천고속도로와의 분기점인 서하남JC가 가까이 들어서. 이곳을 통해 세종포천고속도로로 진입하면 광주, 용인, 안성, 천안, 청주, 세종, 대전으로도 갈 수 있게 된다.

5. 헬게이트

• 구리IC, 강일IC, 하남JC, 송파IC, 판교IC, 판교JC와 함께 동부구간 상습 정체의 주 원인이 되는 곳으로, 특히 퇴근 시간대에 엄청난 헬게이트가 열린다. 오후 5~7시, 퇴계원 방향 이 나들목의 하위 차로에서는 그야말로 생지옥이 펼쳐지는데, 이 나들목 하나 빠져나가려고 최소 2km에서 심하면 무려 4km(!!!)이나 줄을 선다. [1] 이미 구리남양주TG와 하남JC로 인해 퇴계원~하남 구간이 막히는데 여기에서 거들어주니 출퇴근시간에는 퇴계원부터 송파까지 25km의 구간이 모조리 양방향으로 상습 정체된다(…) [2] 안 그래도 이곳은 송파구 북부와 강동구 남부 일대로 들어가는 가장 빠른 통로라 원래부터 교통량이 많았는데, 일대에 감일지구 등 각종 재개발, 재건축이 들어가고 여기에 병목 현상이 발생할 수밖에 없는 구조적 문제로 인해 교통량이 극악으로 변해버리고 말았다. 심지어 이 일대에는 대체 도로마저 없다. 그나마 세종포천고속도로가 개통되면 인근에 초이IC가 들어서 교통량이 다소 분산될 것으로 기대된다. 내부순환로 월곡램프의 고속도로 버전.

• 2024년 8월 10일 서울 지하철 8호선 연장선인 별내선 개통으로 하남JC-서하남휴게소-서하남IC 구간 교통량이 상당량 지하철로 빠져나갈 것으로 예상된다.

• 근방 인구가 많이 늘어난 것도 있지만 구조적 문제도 심각한데, 나들목 램프의 길이가 너무 짧아서[3] 많은 교통량을 전혀 받아쳐주지 못하고 진로변경으로 인한 꼬임과 병목이 발생하는데, 여기다가 IC 출입구 바로 앞에 교차로가 위치해 있어 고속도로 출구에 신호등을 박아놓은 탓에 그야말로 24/7 정체에 시달리고 있다. 수원신갈IC나 기흥IC처럼 램프 길이를 늘리고 입체화하는 구조개선공사가 시급하나, IC가 위치한 감북동이 지가가 매우 높고 신도시 지구로 항상 이름이 오르내리는 탓에 쉬이 공사를 진행하기도 어려운 상황이다.

• 거기에 올림픽파크 포레온(둔촌주공아파트 재건축) 입주를 시작하는 2025년 이후 서하남IC는 지금보다 자동차 이용량이 증가할 것으로 전망된다. 하지만 둔촌동 주민들이 출퇴근을 전부 차량을 이용해서 이곳으로 오는 것만은 아니므로[4] 우려하는 것 보다는 심각한 영향을 끼치지는 않을 것이라 전망된다. 오히려 서하남IC의 외곽에 있어 서울로 진입하기 위해서는 서하남로를 거쳐 서하남 IC를 관통해서 지나와야 하는 감일지구의 통행량이 지금의 정체현상에 매우 심각한 영향을 끼친 것이 맞다고 해야 할 것이다.

• 추가로 2027년 이후 이 인근에 약 33,000세대 78,000명 규모로 조성되는 교산신도시의 입주는 이곳의 심각한 정체현상에 카운터펀치를 날릴 것으로 보인다. 서울양평고속도로 사업이 취소되어 고속도로를 이용하려면 중부고속도로 하남IC를 이용하거나 이곳으로 오는 두 가지의 선택지밖에 없게 되고, 터널을 뚫어 감일지구나 마천동과 연결되는 일반도로를 새로 만들지 않는 이상 서울(잠실, 강남방향)로 진입하기 위해서는 이 곳을 지나는 것이 불가피하기 때문이다.

6. 여담

• 근처에 한국도로공사 수도권 본부가 있다.

• 서하남 나들목으로 진출입 할 때 차로 변경 구간이 짧아서 주의해야 한다. 정체에 한몫하는 편.

• 출퇴근 시간대에는 올림픽대교부터 시작하여 여기까지 자주 막히기도 한다.
• 진출차로에서는 신호대기[5]에 추가로 서하남로와의 병목현상까지 생겨버리기 때문에, 퇴근 시간대에는 출근 시간대에 비해서 정체 구간이 긴 편이다.
• 위의 병목현상에 대해 설명하자면, 진출차로 말단부와 서하남로가 만나는 부분은 배다리입구 사거리인데, 여기서 서울방향 진출차로 좌측의 서하남로에서 직진하여 500여 미터 앞의 서하남IC입구사거리에서 길동, 고덕동 방향으로 우회전하기 위해 우측 차선으로 진입하는 차량 + 우측의 고속도로 진출차로에서 좌측 차로로 끼어들어 서하남IC입구사거리에서 오금동, 거여동 방향으로 좌회전을 하기 위한 차량이 이 배다리입구 사거리에서 동시에 직진신호를 받아 X자 병목현상을 일으키는데다 추가로 최하위차로의 차로감소까지 3콤보를 맞아버린다. 거기에 진출차로 말단부에서 불과 140미터 앞의 배다리 정류장에 정차하기 위한 경기도 시내, 마을버스들의 급차선변경까지 포함하면 환장 그 자체. 승용차부터 버스 화물차 너나 할 것 없이 직진신호 나오는 순간 바로 양쪽으로 서로 꽂아넣기 바쁘다.

• 풍납동 주민들도 수도권제1순환고속도로를 이용할때 이곳을 이용한다. 강동대로를 이용하여 직진만 해주면 되기 때문.
  

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