서울 버스 141

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1. 노선 정보

서울특별시 간선버스 141번
[ 지도 노선도 보기 ]
기점		서울특별시 도봉구 도봉동(도봉산입구)	종점		서울특별시 서초구 염곡동(도로교통공단서울지부.코트라)
종점 행	첫차	04:00	기점 행	첫차	05:25
	막차	22:40		막차	00:05
배차간격		5~12분
운수사명		아진교통	인가대수		37대[1]
노선		도봉산입구 - 도봉역 - 방학역 - 쌍문역 - 수유역.강북구청 - 미아역.신일중고 - 미아사거리역 - 종암경찰서 - 고려대역.고대앞삼거리 - 경동시장 - 마장축산물시장 - 성동구청 - 무학여고 - 뚝섬서울숲 - 성수대교 - 도산공원.호림아트센터 - KT강남지사 - 강남세브란스병원 - 매봉터널 - 현대아파트.경남아파트 - 도곡교회.인바디빌딩 - 도로교통공단서울지부.KOTRA

2. 개요

3. 역사

• 2004년 7월 1일 서울시 버스체계 개편 때 신설되었다.

• 2016년 2월 11일 평일 운행횟수가 2회 증회되었다.관련 공문

• 2017년 12월 1일 평일/토요일/공휴일 전일에 걸쳐 인가 운행소요시간이 늘어나고 정상운행차량의 대당 일 운행횟수가 감축되었다. 이에 따라 1일 총 운행횟수가 평일/공휴일 각각 6회, 토요일 7회 감회되었다. 다만 이로 인한 배차간격 변화는 미미할 것으로 보인다. 관련 공문

• 2018년 10월 15일 평일의 인가 운행소요시간이 또 늘어나면서 평일의 1일 총 운행횟수가 또 4회 감회되었다. 이번에도 실질적인 배차간격 변화는 미미할 것으로 예상된다.관련 공문

• 2019년 10월 1일 정상운행차량 1대가 단축운행차량으로 전환되고, 그에 따라 평일의 1일 총 운행횟수가 2회 감회되었다. 다만 이번 운행계통 변경에 의한 배차간격 변동 수준은 미미할 것으로 예상된다.관련 공문

• 2021년 2월 1일 정상운행차량의 대당 일 운행횟수가 평일에는 증편되고, 토요일/공휴일에는 감축되었다. 이에 따라 1일 총 운행횟수가 평일 1회 증회되고, 토요일/공휴일 각각 9회/7회 감회되었다. 다만 이번 운행계통 변경에 의한 최소/최대 배차간격의 변동은 없다.관련 공문

• 2022년 12월 1일 예비차 3대 중 1대와 평일 단축운행차량 3대 중 1대가 N16번으로 이동했으며, 이에 따라 평일의 1일 총 운행횟수가 143회에서 141회로 2회 감회되었다. 다만 이번 운행계통 변경에 의한 최소/최대 배차간격에 대한 변동은 없다. 관련 공지사항(공문 1) 관련 공문 2

• 2023년 3월 10일 예비차 1대가 유상감차되어, 본 노선의 고정 예비차량이 2대에서 1대로 줄었다. 관련 공문

4. 특징

• 노선 선형이 직선형에 가깝다. 도봉산입구삼거리부터 구룡터널사거리까지 51번 서울특별시도를 따라 100% 직진만 한다. 노선 전 구간을 왕복하는 동안 회전이 단 5회 뿐이고, 언주로를 전체 경유로 전철역이 연선을 빗겨가는 언주로의 특성상 이 노선 역시 왕십리역 이남으로는 전철역과 직접적으로 연계되지 않고 약 400~600m 가량 이동해야 전철역에 접근할 수 있다. 학동역, 언주역이 약 400m, 압구정역, 선정릉역, 매봉역이 약 500m 그리고 응봉역이 약 600m 정도이다.

• 도봉로에서는 중앙버스전용차로를 이용하여 나름 빨리 갈 수 있지만 그 이남인 종암로, 고산자로, 언주로, 양재대로는 중앙버스전용차로가 없다보니 차량통행이 조금만 많아져도 헬게이트가 쉽게, 자주 열린다. 강남세브란스병원 앞 매봉터널은 길이가 짧음에도 통과에 10분 이상 걸리기도 하고, 성수대교남단 역시 상습 정체구간이며 경동시장 사거리는 너무 신호가 짧은바람에 늘 헬게이트다. 주말에는 도봉산 등산객이 많아서 이 노선을 타고 간다면 장시간 서서 가야하는 불상사가 생길 수도 있으니 이용에 참고하자.

• 회차지점인 도로교통공단 서울지부 근처에 여러 대가 줄지어 쉬고 있어 회차 직후의 배차간격은 10분 정도로 상당히 넓다. 하지만 언주로 중간 지점이 지나면 간격은 줄어든다. 가끔씩 염곡공영차고지로 들어가서 대기하거나 가스충전도 하고 나온다.

• 도봉로에서 도봉소방서, 방학사거리는 중앙버스전용차로 정류소가 아닌 가로변 정류소에 정차한다. 당초에 도봉로 중앙버스전용차로의 개통과 함께 기존 신도봉시장 가로변 정류소가 폐쇄되었고 신도봉사거리 다음이 도봉소방서였기 때문에 정류소간 간격이 너무 멀었다. 버스 이용 불편 문제가 제기되면서 이 노선만 가로변으로 뺐던 것이다. 그 후 신도봉시장.도봉구청.방학북부역 중앙 정류소가 신설됐는데도 이 노선의 가로변 정류소 정차를 현재까지 유지하고 있다.

• 경유하는 대학이 고려대 한 곳뿐이라, 저녁에 염곡동 방향으로 이 버스를 타고 가는 학생이 있다면 대부분 고대생이다. 서늘한 계절에는 같은 버스 안에서 고잠 입은 학생 여러 명을 볼 수 있다.

• 심야버스인 N64번을 제외하고는 매봉터널을 지나는 유일한 노선이라 개포동, 매봉역에서는 이 노선을 타는게 여러모로 편하다. 매봉터널이 공기가 정말 안 좋은데다 걷기엔 여러 위험요소들이 존재하여 상당히 불편하고 위험하다.

• 경동시장, 마장축산물시장을 경유하는 관계로 148번 못지 않게 매 운행횟수마다 노인 탑승률이 높다. 대낮엔 물론이고, 새벽이나 밤에도 경동시장이나 마장축산물도매상으로 새벽장이나 저녁장을 보고 오는 노인들이 큰 짐을 끌고 몰려들다보니 경동시장 전후로 엄청난 혼잡률을 자랑한다. 심지어는 앉을 자리도 없어 서서 가는 노인들도 많다.

4.1. 일평균 승차인원

서울특별시 간선버스 141번
<rowcolor=#fefefe> 연도	일평균 승차량	전년대비 변동폭
2013년	22,574명	-
2014년	21,936명	▽ 639
2015년	21,634명	▽ 302
2016년	20,723명	▽ 911
2017년	20,336명	▽ 387
2018년	18,913명	▽ 1,423
2019년	18,624명	▽ 289
2020년	15,063명	▽ 3,561
2021년	15,405명	△ 342
2022년	16,677명	△ 1,272
2023년	16,784명	△ 107
※ 하차 인원 미포함

• 출처: 티머니 교통통계(2013~2014년), 서울 열린데이터 광장(2015년~)
• 개포주공1단지의 재건축 영향이 있는지 하락세가 지속되는 중이다. 특히 2018년에는 1423명의 승하차량 감소가 발생했다. 다만 개포래미안포레스트가 입주한다면 하락세는 둔화되겠지만 개포주공1단지 재건축이 끝나는 2024년까지는 하락세가 지속될 가능성도 있다.

5. 연계 철도역

• 수도권 전철 1호선: 도봉역, 방학역
• 서울 지하철 2호선: 용두역, 왕십리역[A]
• 수도권 전철 4호선: 쌍문역, 수유역, 미아역, 미아사거리역
• 수도권 전철 5호선: 왕십리역[A]
• 서울 지하철 6호선: 고려대역
• 수도권 전철 경의·중앙선: 왕십리역[A]
• 수도권 전철 수인·분당선: 왕십리역[A]
• 일반 철도역: 왕십리역(ITX-청춘)[A]