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| 흥안운수 차량 | 삼화상운 차량 |
1. 개요
삼화상운, 흥안운수에서 공동배차로 운행하는 간선버스 노선으로, 왕복 운행거리는 57.2km다. 전체 정류장 목록2. 노선 정보
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| 기점 | 서울특별시 노원구 상계동(7단지영업소) | 종점 | 서울특별시 서초구 서초동(서초푸르지오써밋.롯데캐슬클래식) | ||
| 종점 행 | 첫차 | 04:05[A] | 기점 행 | 첫차 | 05:38[A] |
| 막차 | 23:00 | 막차 | 00:39 | ||
| 평일배차 | 1~12분 | 주말배차 | 토요일 5~12분 / 공휴일 6~12분 | ||
| 운수사명 | 흥안운수 / 삼화상운 | 인가대수 | 41대(예비 3대)[3][4] | ||
| 노선 | 7단지영업소 - 노원고등학교 - 도봉구청 - 서울북부지방법원.검찰청.성우아파트 - 수락산역 - 마들역 - 도봉면허시험장 - 상계주공2단지/4단지 - 중계역 - 하계역 - 공릉역 - 태릉입구역 - 먹골역 - 중화역 - 면목5동주민센터 - 면곡시장 - 군자교 - 화양사거리 - 영동대교북단 - 영동대교 - 청담역.경기고교 - 봉은사역 - 삼성역 - 선릉역 - 역삼역 - 강남역 → 서초푸르지오써밋.롯데캐슬클래식 → 신논현역.구교보타워사거리 → 강남역 → 이후 역순 | ||||
2.1. 새벽 맞춤노선
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| 2권역 | 8221(출근) | ||||
| 3권역 | 8331(출근) | 8332(출근) | |||
| 4권역 | 8441(출근) | 8442(통근) | |||
| 5권역 | 8541(새벽) | 8551(출근) | 8552(출근) | 8553(출근) | |
| 8561(출근) | |||||
| 6권역 | 8641(새벽) | 8661(출근) | 8671(출근) | ||
| 7권역 | 8762(통근) | 8771(출근) | 8772(주말) | 8773(통근) | |
| 8774(통학) | 8777(주말) | ||||
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| 한성여객 차량 |
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| 기점 | 서울특별시 노원구 상계동(7단지영업소) | 종점 | 서울특별시 서초구 서초동(서초푸르지오써밋.롯데캐슬클래식) | ||
| 종점 행 | 첫차 | 03:50[B] | 기점 행 | 첫차 | 05:15[B] |
| 막차 | 04:00 | 막차 | 05:20 | ||
| 평일배차 | 5분 (1일 4회) | 주말배차 | 미운행 | ||
| 운수사명 | 한성여객 / 흥안운수 | 인가대수 | 4대[7] | ||
| 노선 | 146번과 동일 | ||||
3. 역사
- 구 960번 심야좌석버스(노원교입구 - 논현역) 노선이 전신이다.
- 2004년 7월 1일 서울시 버스체계 개편 때 강남역으로 단축되었고, 146번 간선버스로 전환되었다.
- 2005년 6월 20일에 1145번이 146번과 통폐합 되며 기존 노원교차고지에서 현재 차고지인 7단지영업소로 변경되면서 '상계주공7단지-도봉구청-노원교'구간이 연장되었다. 그와 동시에 한성여객이 1145번의 폐선분을 일부분 이용하여 공동배차를 시작했다.
- 2005년 8월 9일에 舊 103번이 서초역까지 연장되어 149번으로 변경되고, 舊 1016번은 용산역에서 서울역으로 단축과 동시에 형간전환되어 103번으로 바뀌자, 2달여만에 한성여객이 149번(현 100번) 차량 증차를 위해 철수하고 대신 삼화상운이 공동배차를 시작했다.
- 2018년 10월 8일을 기해 기점 막차시각이 23:20에서 23:00로 앞당겨졌다. 또한 평일에 한해 단축운행차량과 동일하게 일 2회 운행해오던 삼화상운 측 예비투입차량 1대가 감차되어 N61번으로 이동했고, 평일/토요일/공휴일의 각 인가 운행소요시간이 203분/196분/180분에서 231분/219분/201분으로 늘고 정상운행차량의 대당 일 운행횟수가 감축되면서 평일/토요일/공휴일 각각의 1일 총 운행횟수가 기존 대비 16회/14회/13회씩 감회되어 154회/140회/128회로 조정되었다. 이에 따라 평일/토요일/공휴일 각 최소/최대 배차간격이 1~10분/4~11분/6~12분에서 1~15분/4~15분/6~15분으로 늘어났다.관련 공문
- 2019년 6월 10일부터 첫차와 2회차는 2대의 버스가 동시 출발하고, 3~5회차까지는 1분 간격으로 운행한다. 즉 04:05/04:05/04:06/04:06/04:07/04:08/04:09에 출발한다. 사실상 첫차 시간대 집중배차 댓수를 5대에서 7대로 늘린 셈이다. 또한 같은 날을 기해 상세 배차 조정이 이뤄짐에 따라, 평일/토요일/공휴일 전일에 걸쳐 2018년 10월 8일에 15분으로 늘어났던 최대 배차간격이 12분으로 줄어들게 되었다. 관련 공문
- 2020년 3월 13일을 기해 강남역 방향 운행 시 '서원아파트(ID 10-735)' 정류소에 추가 정차하게 되었다.관련 공문
- 2022년 12월 1일부로 흥안운수 측의 평일 단축운행차량 4대 중 1대는 감차되어 N13번으로 이동하고, 1대는 정상운행차량으로 전환되었다. 다만 이번 조치에 의한 운행횟수 및 배차간격 변동 발생은 없다. 관련 공지
- 2023년 1월 16일부터 이 노선과 동일한 경로로 운행하는 새벽 맞춤버스 노선인 8146번이 개통했다. 한성여객의 예비차량을 활용하여 평일 3회 운행한다. 또한 같은 날(추정)부터 첫차와 2회차가 두 대씩 연달아 나가고 5회차까지 1분 간격으로 나오는 것에서 첫차는 3대가 연속으로나가고 8회차까지 1분 간격으로 나오는 것, 즉 04:05/04:05/04:05/04:06/04:07/04:08/04:09/04:10/04:11/04:12에 출발하는 것으로 변경되었다.
- 삼성역 일대 영동대로 복합개발공사로 인한 운행소요시간 증가에 따라, 2023년 10월 4일부터 해당 공사 완료시까지 한시적으로 평일/토요일/공휴일의 각 인가 운행소요시간이 231분/219분/201분에서 244분/230분/210분으로 늘어나고 정상운행차량의 대당 일 운행횟수가 감축된다. 이에 따라 해당 기간동안, 평일/토요일/공휴일의 각 1일 총 운행횟수도 7회/7회/6회씩 감회된 147회/133회/122회로 운영되며 최소/최대 배차간격은 평일과 공휴일에는 변동이 없으나 토요일 최소 배차간격이 4분에서 5분으로 조정된다.관련 공문
- 2024년 2월 5일 부로 8146번이 흥안운수 146번에서 예비차 1대가 증차되어 총 운행횟수가 4회로 늘었다. 03:50의 첫차가 2대 동시출발로 변경되었으며, 03:55/04:00 출발차량은 그대로 유지된다. 관련 공문
4. 특징
- 현금 승차가 불가능하다.
- 노원구와 강남구를 연결하는 포천 3100번, 포천 3600번, 지하철 7호선 중 7호선과 함께 가장 대표적인 주력 노선[8]이다. 가장 오래된 역사를 가진 노원~강남 간 노선인 만큼 흥안운수 노원구 계열의 최고 주력 노선이자 노원구에서도 전설의 노선이며, 1224번(구. 10-1번)과 함께 흥안운수의 양대 정신적 지주 노선이다. 수락산역부터 영동대교 북단까지[9] 동일로를 타고 노원구, 중랑구, 광진구를 모두 관통하는데, 해당 지역 연선에서는 사실상 강남 가는 유일한 노선이다 보니[10] 인지도가 상당히 높다. 또한 중랑천과 인접한 동대문구 동부[11] 주민들도 강남으로 가기 위해 중랑천을 넘어와서 자주 이용한다.
- 이런 노선의 특성상 구간수요는 물론이고 노원-중랑-광진-강남의 장거리 수요도 상당하기에 퇴근 시간에는 그야말로 엄청난 가축수송에 시달리고 있다. 그래서 강남에서 탑승한 탑승객 상당수가 중랑구 또는 노원구까지 쭉 가기 때문에 타자마자 앉지 못하면 거의 계속 못 앉는다고 볼 수 있다. 대낮에도 삼성역만 지나면 높은 확률로 좌석이 사라질 정도.
- 첫차 시간대에는 차고지에서 여러 대가 연달아 출발한다. 그리고 강남 방향으로 가면서 먼저 혼잡해진 앞 차는 정류소를 그냥 지나가고 비교적 한산한 뒷 차가 태우는 방식을 반복하며 점차 간격을 조금씩 늘린다. 그러다가 회차 후 복편 운행 과정에서 집중배차 차량들 중 몇대가 다시 붙어 올라오는 일도 흔한데, 이는 출발할 때 워낙 짧은 간격으로 출발했던데다 새벽 도로가 매우 한산하고 노원 방향으로는 승객 수가 매우 적기 때문이다.
- 삼성역 사거리에서 영동대교 방향으로의 좌회전이 2015년 즈음부터 허용되었는데도 이 노선은 계속 우회전 후 유턴을 고수하고 있었는데, 바꾸지 않는 것을 보면 아마 수요 때문인 것으로 추측된다. 현재는 GTX-A 공사로 인해 다시 좌회전이 금지된 상황이다.
- 수요가 꽤 좋기 때문에, 맞춤버스가 한창 생기던 2008년에 예비차를 활용하여 8146번이라는 맞춤버스를 만들어서 운행하기도 했다.
- 삼성역에서 수락산역까지 직선으로만 다닌다. 노선 전 경로상에서 꺾는 구간은 상계동 - 수락산역(도봉동), 삼성역 - 강남역사거리, 회차구간, 그리고 상계동 방면 운행시 삼성역사거리에서 우회한 후 U턴하는 곳 뿐. 그러면서도 중앙버스전용차로를 경유하는 구간이 전혀 없다. 특히 140번대 간선버스들 중 유일하게 중앙차로와 성북구를 지나지 않는다.
- 신논현역 정류장은 강남대로 가로변에 정차한다. 출퇴근시간만 되면 신논현역 가변정류장에서 줄지어 기다리는 승객도 상당히 많다.
- 심야버스를 제외하고 서울 시내버스 중 유일하게 동일로지하차도를 통과한다. 즉 중화~상봉~면목동을 연결하는 네트워크 효과도 있다는 것을 의미한다.
- 공동배차로 운행하는 서울특별시 간선버스들 중 운행거리가 가장 길다.[12]
- 테헤란로 정체로 인해 배차간격이 상당히 불규칙해 심한 경우엔 30분 가까이 벌어지기도 한다.
4.1. 과거의 늦은 막차 시절
개편 초반~중반에는 노원구와 중랑구, 광진구의 심야 시간에 유용했다. 2004년 대개편 당시에는 00:40에 출발하여 강남역에 01:30에 찍고 돌아왔으나 2005년 5월에 1145번과 통합하여 도봉동으로 연장된 후 도봉 - 강남 심야버스 역할까지 맡으면서 막차가 더 늦어졌다.2005년 5월부터 2007년 6월까지는 막차시각이 상계7단지 기점 기준 00:45, 교보타워 기준으로는 02:05였다. 도봉동과 상계동 북부 루프를 다 돌고 내려오면 20분 가량 소요된다. 이 덕분에 노원역에서는 01:00 넘어서도 종점인 강남역 방향으로 탈 수 있었고 심지어 중계역에서 상계동(도봉동) 방향은 03:00에도 탈 수 있었다. 이는 서울 지하철 7호선 막차보다도 훨씬 늦은 것이었다.[13]
그러나 노원 - 강남을 잇는 3100번 시외버스가 등장하고부터 막차가 당겨지기 시작하여, 2007년 6월에는 00:30으로 15분이 당겨졌다. 이후 2009년 7월말에 00:10으로[14], 2011년 4월초에 23:50으로, 2012년 3월 16일부터는 23:20이 되며 평일 하행 기준으로는 서울 지하철 7호선보다도 더 이르게 되고, 나름대로 역사와 전통이 있는 심야운행이 사실상 종료되었다.[15]강남에서 올라오는 방향은 여전히 7호선보다 늦지만 3100번이 커버하지 못하는 테헤란로 - 영동대로(코엑스-영동대교 남단 구간) - 동일로 구간의 주민들에게는 심야 이동이 불편해졌다.
하지만 2013년 9월 12일 개통된 N61번이 상계7단지~강남역 구간을 이 노선과 유사하게 심야시간에 운행하게 되며 노원역 이북과 마들로 구간, 군자교~성수사거리 구간 등 일부 구간을 제외한 상당수 구간의 심야 대체수단 문제는 해결되었다.
결국 2018년 10월에 막차를 20분을 더 당겨서 상계7단지 기준 23:00, 강남역 기준 00:40으로 바뀌었다. N61번과 3100, 3600번이 대체 노선으로서 충분히 기능하고 있으며, 버스 운전기사의 근로 여건 문제와 52시간 근무제 시행 등으로 인해 버틸 수 없었던 것이다.
4.2. 8146번
한성여객과 흥안운수에서 운행하는 새벽맞춤버스 노선으로 경로 자체는 146번과 동일하며 7단지영업소 출발시각 기준 03:50부터 04:00까지 5분 간격으로 평일 4회 운행한다.예전부터 새벽시간대의 146번은 도봉구 방학동/도봉동 일부 지역과 노원구/중랑구 동일로 주변에 거주하면서 새벽 일찍 강남으로 출퇴근하는 사람들로 가득했다. 하지만 기점과 강남 지역과의 거리가 워낙 멀어 146번의 첫차시각 04:05가 너무 늦다는 민원이 지속적으로 제기되어 왔는데, 이러한 문제를 해결하기 위해 신설됐다.
사실 146번이 2005년 현 경로로 운행하기 시작했을 당시에는 첫차시각이 더 늦었지만, 첫차를 당겨달라는 민원이 반영되어 2~3차례 앞당겨진 시각이 근래의 04:05였고 이게 10년 이상 잘 유지되긴 했다. 그러나 문제는 2010년대 후반 들어 연비절감 장치의 확대에 의한 영향과, 근로여건 개선을 위한 조치(행정 인가상 운행소요시간이 늘고, 대당 일 운행횟수는 감축되었다. 관련 공문), 도로의 최고제한속도 하향 등 다양한 원인들에 의해 첫차가 같은 시각에 출발했다 해도 종점인 강남지역에 도달하는 시각이 점점 늦어지게 되면서 첫차시각 관련 민원이 다시금 빈발하기 시작했던 것이다. 또 146번 첫차시각 이전에도 경로 대부분이 겹치는 N61번이 있긴 하나, 일부 지역에서는 경로에 차이가 있기도 하고 기본요금이 비싸서 첫차시간대 수요객층들 상당수는 부담 없이 이용할 수 없다는 문제가 있었는데 이 노선의 신설로 해결됐다.
서울교통정보센터에 의하면 해당 노선은 간선버스가 맞다. 그러나 한때는 네이버 지도, 카카오맵 등에는 지선버스라고 잘못표기되어 있었다. 지선버스가 4자리수 번호체계를 부여하고 있기 때문에 생긴 착오로 추정된다. 이후 간선버스로 수정되었다.
운행사원의 근로조건 및 인가 활용 등의 문제로 인해 기존 146번과는 다른 노선으로 등록되어 운행하고 있다.
이 노선의 주 이용객은 도봉, 노원, 중랑구에서 서울 강남구, 서초구에서 청소부나 경비원으로 일하기 때문에 새벽 시간대에 출퇴근하는 사람들이다.[16] #
4.2.1. 8146번 시간표
| 서울특별시 맞춤버스 8146번 운행시간표 | ||
| 03:50[B] | 03:55 | 04:00 |
4.3. 일평균 승차인원
| | ||
| <rowcolor=#fefefe> 연도 | 일평균 승차량 | 전년대비 변동폭 |
| 2013년 | 31,423명 | - |
| 2014년 | 31,500명 | △ 77 |
| 2015년 | 30,294명 | ▽ 1,206 |
| 2016년 | 29,290명 | ▽ 1,004 |
| 2017년 | 29,776명 | △ 486 |
| 2018년 | 29,760명 | ▽ 16 |
| 2019년 | 28,705명 | ▽ 1,055 |
| 2020년 | 23,021명 | ▽ 5,684 |
| 2021년 | 22,392명 | ▽ 629 |
| 2022년 | 24,027명 | △ 1,635 |
| 2023년 | 23,867명 | ▽ 160 |
| 2024년 | ||
| ※ 하차 인원 미포함 | ||
- 출처: 티머니 교통통계(2013~2014년), 서울 열린데이터 광장(2015년~)
- 전체적으로 승객이 감소세에 접어들고 있었다. 이는 한때 60만명을 넘기기도 했던 노원구의 인구수가 2010년대 들어 감소세에 접어든데다, 동일로를 혼자 다니던 이 노선을 분산하기 위해 서울시에서 여러 노선들을 동일로에 집어넣었고[18], 2020~21년에는 코로나19 팬데믹의 영향으로 사람들의 이동량이 줄고 여러 가지 사회통제조치들이 적용된 점도 영향을 미쳤다. 허나 2022년에는 승객수가 늘었는데 이는 팬데믹 시기가 끝나고 일상회복 단계에 접어들면서 사람들의 이동량이 늘어났기 때문으로 보인다.
5. 연계 철도역
수도권 전철 1호선: 방학역[19], 도봉역[20]
서울 지하철 2호선: 삼성역, 선릉역, 역삼역, 강남역
수도권 전철 4호선: 노원역
서울 지하철 6호선: 태릉입구역
서울 지하철 7호선: 수락산역, 마들역, 노원역, 중계역, 하계역, 공릉역, 태릉입구역, 먹골역, 중화역, 청담역
서울 지하철 9호선: 봉은사역, 신논현역
수도권 전철 수인·분당선: 선릉역
신분당선: 강남역, 신논현역
[A] 평일 첫차시각에는 3대가 한 번에 출발한다. 또한 그 후에도 1분 간격으로 7대가 출발하는데, 이 차들까지 실질적 첫차시간대 집중배차 댓수에 포함시켜 센다면 무려 10대가 된다. 물론 그전에 8146번 4대까지 하면 무려 14대이다.[A] [3] 흥안운수 30대(예비 2대) / 삼화상운 12대(예비 1대). 흥안운수 예비차는 예비투입차량으로서, 평일 한정으로 정상운행차량과 같은 형태로 투입[4] 토요일 35대(흥안운수 26대, 삼화상운 9대) / 공휴일 32대(흥안운수 22대, 삼화상운 10대) 운행[B] 2대가 동시에 출발한다.[B] [7] 한성여객 3대 / 흥안운수 1대이며, 모두 예비차로 인가되어 있다.[8] 과거엔 노원-강남을 오가려면 유일하게 이 노선의 전신인 구 960번 좌석버스 밖에 없던지라 가축수송은 일상이었고, 이후 포천 3100번과 3600번, 그리고 서울 지하철 7호선이 개통되면서 그나마 분산된 것이다.[9] 특히 이 구간 중 수락산역~중화역 구간은 노선 선형이 7호선과 완전히 동일하다.[10] 상봉동부터는 242번이 있어 예외긴 하지만, 이때부터는 7호선이 동일로에서 빠지기에 지하철을 타려고 면목로까지 가기 귀찮은 수요까지 포함해서 오히려 더 많은 승객이 탄다. 또한 주 수요인 영동대로 방향은 거의 독점으로 봐도 무방하다. 3217번이 있긴 하지만 화양동에서 회차하고 그마저도 편도 구간이기 때문이다.[11] 이문동, 휘경동, 장안동[12] 계열사끼리 공동배차로 운행하는 서울특별시 간선버스를 제외하면 이 타이틀은 262번이 가져가게 된다.[13] 당시 막차가 차고지에 들어가면 새벽 3시 30분에 조금 못 미치는 시간이었고, 30분 정도 지나면 바로 첫 차가 나왔다. 사실상 24시간 운행에 준하는 수준이었던 것이다.[14] 이 때 쯤이면 3100번이 시외버스에서 직행좌석버스로 바뀌고 1년 정도가 지난 시점이며, 3100번 막차가 수락산역에 도착하면 00:20~25 언저리니 하행에 한해 146번보다 더 늦게 막차가 출발한 셈이다.[15] 물론 노원구 버스 치고는 막차가 상당히 늦고, 강남에서 올라오는 막차가 자정 이후에 있다지만 새벽시간대에 10분 간격으로 운행하는 일은 볼 수 없게 되었다. 막차가 차고지에 들어와도 새벽 2시 반을 조금 넘겨서 운행을 끝낸다.[16] 자회사인 관악교통이 운행하는 8541번과 비슷한 포지션이다. 이 쪽은 금천구, 관악구에서 강남역을 잇는다.[B] [18] 대표적으로 2015~2016년을 거쳐 242번이 기존의 동일로 수요를 분담하면서 승객이 2,210명 줄었고, 2021년부터는 2311번, 2416번 버스도 동일로의 수요를 일부 분산하기 시작하여 승객이 629명이 줄었다.[19] 방학1동 대상타운현대삼성아파트 하차.[20] 서울북부지방법원.검찰청 혹은 노원교, 도봉동 서광아파트에서 하차.