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| 300번대 | 400번대 | 500번대 | 600번대 | |
| 700번대 | 800번대 | 900번대 | 1000번대~ | |
| 맞춤 | 마을 | |||
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1. 개요2. 901 (대원교통)3. 902 (대원여객, 승원여객 → 대원여객)4. 902-1 (대원여객) (★)5. 902-2 (대원여객) (★)6. 902-3 (대원여객) (★)7. 903 (동해운수, 범양여객, 신촌교통 → 동해운수, 신촌교통 → 동해운수)8. 903-1 (신촌교통)9. 905 (세풍운수, 신인운수) (★)10. 906 (동성교통)11. 907 (신성교통 → 제일여객)12. 907-1 (제일여객)13. 908 (우신버스)14. 908-1 (우신버스) (★)15. 909 (대성운수 → 동성교통)16. 910 (대성운수 → 남성교통)17. 911 (신성교통) (★)18. 912 (신성교통)19. 913 (신장운수) (★)20. 914 (범양여객, 동해운수 → 범양여객 → 선진여객 → 선진운수)21. 914-1 (선진여객 → 선진운수) (★)22. 915 (동해운수)23. 915-1 (동해운수)24. 916 (남성교통)25. 917 (대성운수)26. 917-1 (대성운수) (★)27. 918 (우신버스)28. 921 (신촌교통) (★)29. 922 (신성교통)30. 933 (삼선버스) (★)31. 959 (서울승합)32. 960 (흥안운수)
[clearfix]
1. 개요
고급좌석버스로 신설되었고 일부는 심야좌석으로도 운영했다.전 차량이 도시형 차량이었을 때는 주간에 좌석버스 요금을, 자정 이후 심야운행 시에는 고급/심야좌석 할증요금을 적용받았다.(고급좌석버스 사이에 소수 일반차량은 일반좌석요금 적용) 다만 903, 903-1번 같은 경우는 일반좌석 차량과 고급좌석 차량이 혼합으로 다녔는데도 불구하고 주간에는 좌석버스 요금을, 심야시간에는 고급/심야좌석 할증요금을 받았다.
| 범례 | |
| 링크 | 2004년 이후 지금도 운행하고 있는 노선 |
| (★) | 2004년 개편 전에 이미 폐선되거나 타 지자체로 이관된 노선 |
| 둘 다 없음 | 2004년 개편 때나 그 이후에 폐선되거나 타 지자체로 이관된 노선 |
2. 901 (대원교통)
출처
운행구간 : 차산리 - 마석역 - 마치터널 - 호평동 - 호평동사무소 - 신신상사 - 진주아파트 - 농협앞 - 평내동사무소 - 평내파출소 - 남양주시청 - 금곡동종점 - 사릉입구 - 금곡역 - 야구장 - 진안삼거리 - 동일자동차학원 - 예비군훈련장 - 양정동 - 남양주경찰서 - 주막거리 - 양정초교 - 도농역 - 도농주유소 - 빙그레 - 남양주IC - 무정차 - 잠실대교 남단 - 잠실역(롯데월드)[1]
서울시 1기 심야좌석 정책의 일환으로, 1992년 12월 14일에 신설된 노선이다.
이후 자사 765번과의 중복 및 1115번의 과부하 해소를 이유로 2000년부터 수도권제1순환고속도로 경유 잠실역 방향으로 변경되었으며 이때부터 아웃서울 노선이 되었다. 이후 마석까지 연장되었다. 서울시내버스였음에도, 서울시 정류장은 잠실역 딱 하나 뿐이었다. 개편 이후 9202번으로 살아남았으나, 2009년 6월에 서울시내 노선 증차를 위해 남양주 버스 1200으로 변경되었다.
1200번으로 변경 이후 막차시간 조정으로 심야버스는 없어졌다.
3. 902 (대원여객, 승원여객 → 대원여객)
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| 좌석 운행 당시 모습 | 도시형 형간전환 후 모습. |
운행구간(봉양리 경유): 양주(덕정리) - 덕정사거리 - 사귀다리 - 디딤돌마을 - 다복슈퍼 - 봉양교회 - 봉양사거리 - 가마솥슈퍼 - 약수골 - 공수골 - 회암동종점 - 회암1리 - 관사앞 - 율정삼거리 - 천보초교 - 율정리 - 귀율동 - 새마을목장 - 풀무원 - 삼숭삼거리 - 삼숭2동 - 상가대 - 나루터 - 자동차학원 - 느티나무 - 문화동산 - 회만리 - 중말낚시터 - 로얄골프장 - 만송리 - 모리골 - 골프장입구 - 녹양교 - 이후 본선과 동일
1992년 12월 14일에 '의정부 - 종로5가' 구간을 운행하던 712번 좌석버스에서 분리신설된 심야좌석버스 노선이다.
1997년 하반기~1998년 사이에 양주군 덕정리(현 양주시 덕정동)로 연장하였다. 당시 좌석 시절의 902번 본선은 현재와 동일하고 -1번은 덕계리, -2번은 고주내ㆍ옥정리(독바위) 경유였다. 이후 지선 노선이 전부 13-2, 13-3번으로 바뀌고 형간전환까지 되었다. 다만 13-1번은 902번 직계가 아니라 아예 덕정리 영업소에서 새로 개통한 것이므로 제외. 게다가 덕정리 연장 전에도 심야버스 노선을 운행해왔다. 당시 요금은 자정 전까지 천 원짜리 한 장이면 충분했는데, 심야버스로 바뀌면 그 땐 무조건 100원을 더 냈다. 그리고 지금은 물가도 많이 올라서 요금 체계가 대폭 개선되었지만 이 시절만 해도 좌석은 어린이, 청소년에게도 무조건 천원이었다.
개편 직전인 2004년 1월 7일에 도시형으로 전환했다. 이 시기가 때마침 대원여객의 노후차량 대차시기였던지라, 기존 12-1번, 12-5번에서 쓰던 1998~2000년식 차량을 넘겨받고, 대신 기존 운행차량인 하이파워와 로얄시티를 신차로 대차해서 12-1번, 12-5번에 투입했다. 당시 댓수는 23대였으며 첫차는 덕정리 04:30, 종로5가 05:40, 막차는 덕정리 00:40, 종로5가 02:00이었다. 시계외요금은 덕고개(고주내)부터 징수했다.
2004년 개편 때 노선변경 없이 광역버스로 전환되었고, 번호도 9101번으로 바뀌었다. 이후 내용은 서울 버스 108 문서를 참조.
종로에서 유일하게 의정부를 이어주는 노선인 지라, 그 때도 수요가 엄청났던 노선. 초기에는 모든 차량을 BS106 하이파워 표준형 좌석 차량으로 운행했다가, BS106 극초기형 로얄시티로 대체하기도 했었다.
6시부터 21시까지 매 시간 정각마다[2] 봉양리 지선을 운행하였다. 이 노선은 108번으로 바뀐 뒤에도 이어지다가 2017년 8월 21일에 폐지되었다.
2021년 7월 말에 1992년부터 29년 동안 902번 좌석버스로 심야시간에도 꾸준히 운행해왔던 서울 버스 108번이 공식 폐선되었다.
4. 902-1 (대원여객) (★)
운행구간: 양주(덕정리) - 덕정역 - 주공단지 - 덕정사거리 - 덕계리 - 양주군청 - 주내역 - 의정부북부역 - 의정부역 - 망월사역 - 도봉산역 - 성황당 - 쌍문역 - 수유역 - 미아역 - 길음역 - 미아사거리(유턴)[3]1998년 5월 신설. 2001년 5월경 미아사거리로 단축 후 도시형 전환하여 다녔으나, 결국 13-1번과의 중복도 있고 해서 2001년 11월경에 폐선하여 후에 902-3번 신설.
5. 902-2 (대원여객) (★)
운행구간 : 양주(덕정리) - 덕정역 - 덕정주공 4.5단지 - 독바위-- 옥정리 - T.S푸른솔아파트(고주내) - 광사리 - 양주군청 - 주내역 - 가능동 - 의정부북부역 - 의정부역 - 회룡역 - 망월사역 - 도봉산역 - 도봉역 - 방학역 - 쌍문역 - 수유역 - 미아역 - 길음역 - 미아삼거리역 - 돈암사거리.성신여대입구 - 삼선교.한성대입구 - 혜화역(대학로) - 한국방송통신대 → 이화동 → 동대문 이대병원 → 종로5가역(회차) → 효제초등학교 → 한국방송통신대 이 후 역순
2002년 4월 13일 도시형 13-3번으로 형간전환. 2004년 대개편 이후 내용은 양주 버스 118 참조.
6. 902-3 (대원여객) (★)
운행구간 : 양주(덕정리) - 덕정사거리 - 덕계리 - 양주군청 - 주내역 - 가능동 - 의정부북부역 - 의정부역 - 회룡역 - 망월사역 - 도봉산역 - 도봉역 - 방학역 - 쌍문역 - 수유역 - 미아역 - 길음역 - 미아삼거리역 - 길음역 - 돈암사거리.성신여대입구 - 삼선교.한성대입구 - 혜화역 - 한국방송통신대 → 이화동 → 충신동 → 동대문(이화여대병원) → 종로5가역 → 효제초등학교 → 방송통신대 이 후 역순..2002년 1월에 신설. 2002년 3월에 도시형버스로 전환된 후에도 902-3번을 달고 다니다가, 13-2번으로 번호를 변경. 이후 내용은 서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/0번대 문서에서 13-2번 항목을 참조.
7. 903 (동해운수, 범양여객, 신촌교통 → 동해운수, 신촌교통 → 동해운수)
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1992년에 심야좌석으로 신설되었다. 이 때는 동해운수와 범양여객, 신촌교통이 공동 배차로 운행했으며, 기점이 백석동이었다.
1996년에 대화역~백석역 구간이 연장되었다. 당시에는 지금처럼 일직선으로 쭉 가지 않고, 907번처럼 백송마을 일대를 돌아서 갔다.
1997년경: 77번이 삼성당다리-능곡 경유에서 현재와 같은 중앙로 직통 경로로 노선을 변경하면서 현재와 같이 마두역 경유, 이마트 사거리에서 좌회전하여 백신중-백석우체국-일산병원을 경유하는 노선으로 변경되었다.
1998년 무렵부터 선진여객이 철수하며 동해운수와 신촌교통 두 회사가 남아 운행하게 되었다. 대신 903번처럼 공동 배차로 운행하던 914번에서 철수했다.
1999년 7월 신촌교통이 자사 차량들을 탄현마을 출발 노선인 903-1번으로 분리하며, 현재와 같은 동해운수 단독 운행으로 바뀌었다.
2004년 7월 1일 개편 때 9708번으로 번호만 바뀌었다. 이후 내용은 서울 버스 760 문서를 참조.
8. 903-1 (신촌교통)
1999년 7월 12일에 신설되었으며, 903번처럼 심야좌석버스였다. 당시 동해운수, 범양여객과 903번을 공배했으나 903번 인가분을 모두 정리하고 탄현. 중산지구로 들어가며 903-1번으로 개통했다.
다른 노선에 비해 일산신도시 구간의 선형이 좋아 소요시간 면에서 다른 노선을 앞섰지만, 대체 노선이 많았고 심야좌석버스라는 특성 상 단거리 수요를 잡기는 어려웠다. 출퇴근시간대에 심야에만 수요가 있던 노선.
심야좌석버스로 다니던 시절에는 전중비형 BH115H로 운행했다.
2001년 3월 초에 921번에서 철수하면서 일산에 남아 있는 유일한 노선이 되었다.
역시 심야좌석버스로는 어려웠는지 2002년 4월 12일에 도시형버스로 전환했으며, 항공대 앞 큰도로에서 구도로 경유로 변경했다. 관련 게시물 여담으로 당시 다니던 BH115H는 삼도고속의 진영-창원 시외완행에 들어갔으며 경상남도의 레어템 버스로 유명했다. 또한 우신버스도 매입하여 자사 97-2번, 908번, 918번에 투입했다.
그리고 저가 정책을 내면서 본격적으로 승객이 늘기 시작했다.
이 때 다른 일산신도시 좌석버스들처럼 슈퍼 에어로시티 차량으로 교체했는데, 특이하게도 일부 차량은 로얄미디 NGV 좌석버스로 교체했다.
2003년 4월 경에는 이 노선 차량이 신호위반을 하던 마을버스를 피하다가 능곡지하차도 아래로 추락하는 큰 사고를 냈다. 이 사고가 신촌교통이 현재 친절과 서행운전 이미지로 바꾸게 된 계기가 되었다.
2004년 버스체계 개편을 앞두고 부도 위기가 찾아왔다. 심야버스 운행도 중단했고, 임대료가 밀렸는지 탄현동차고지도 사용하지 못하고 일신자동차학원 앞에 차량을 세워놨을 정도. 이 때 일부 차량들과 8353호 면허를 김포교통에 매각했다. 신성교통은 903-1번 심야버스 대체를 이유로 2004년 3월에 2000번 좌석버스를 신설했다.[4]
2004년 7월 1일 버스체계 개편 때 번호만 7727번으로 바뀌었다. 이후 내용은 서울 버스 7727 문서를 참조.
9. 905 (세풍운수, 신인운수) (★)
부천 버스 83 참조.
10. 906 (동성교통)
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1992년 12월 14일, 심야좌석이 처음 생겼을 때 신설된 노선이다.
1994년에는 질서를 지키자는 취지의 공익광고에도 나왔다. 촬영 장소는 분당중앙공원 샛별마을 앞. 과속으로 악명높은 회사였던 그때의 동성교통 답게 이때에는 오리역 ~ 광진구청 43분이 걸렸다는 증언이 있었다.
이후 내용은 서울 버스 422 참조.
11. 907 (신성교통 → 제일여객)
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| 심야좌석버스 운행 당시 | |
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| 심야도시형 전환 이후 | |
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| 노선 | 다율리 - 월드메르디앙 - 현대아파트 - 운정삼거리 - 야당리 - 송산동 - 월마트 - 농수산물센터 - 장성중학교 - 쌍용/삼익아파트 - 태영프라자 - 정발산역/일산구청 - 강촌마을 - 일산병원 - 백석역 - 대곡역 - 화정역 - 덕양구청 - 원당역 - 구파발역 - 불광역 - 홍제역 - 독립문역 → 경찰청 → 서울역 → 시청앞 → 한국통신/교보문고 → 경복궁역 → 독립문역 → 이하 역순 | ||||
| 후신 | 773 | ||||
서울특별시 시내버스 중 노선 길이로는 최상위권이었던 노선. 시계외요금도 당시 '교하 - 서울역'이 1,300원으로 최상위권이었다. 물론 광탄 - 서울역의 158-1번보다 덜했다.
1993년에 신설된 심야좌석버스 노선으로, 당시에는 고양시 대화동이 기점이었다.
일산선이 개통하기 전에는 총 54대로 운행했고, 차종도 RB520이나 에어로시티 등 다양했다. 수요도 매우 많았는데, 3분 간격 = 만석 혹은 입석, 4분 간격 = 만차, 5분 간격 = 무정차 통과라는 공식을 세웠다.
1995년 하반기 화정택지지구가 개발되면서 대곡역, 화중로 경유로 노선이 변경되었다. 기존 경로는 백석동에서 일산병원-삼성당다리로 빠진 뒤 호국로를 타고 원당까지 직행하는 코스였다.
그러나 1996년 일산선이 개통하면서 직격탄을 맞고 수요가 대폭 감소했다가, 2001년 2월 4일에 전국 최초의 심야 도시형버스라는 타이틀을 달고 도시형버스로 형간 전환되었다.
2002년 4월에 노선이 제일여객으로 이관되었다. 그리고 동년 10월 13일에 파주시 다율리로 연장했다. 이 때 왕복 운행거리가 89.9km로 늘어나면서 서울특별시 최장거리 노선이 되었다. 또한 교하영업소에 가스충전소를 짓고 천연가스버스로 교체했다.
2003년 8월에 907-1번을 분리, 신설하면서 7대가 차출되었다. 907-1번은 대산로 및 강촌마을을 경유하는 907번과 달리 대화역 및 마두역을 경유했다.
2004년 7월 1일 개편 때 광역버스로 전환되었고, 번호도 9711번으로 바뀌었다.[5][6] 그러나 수요 감소로 동년 11월 15일에 706번 간선버스로 전환 했다.[7]
이후 초장거리 노선으로 꼽히게 되고 단축 논의가 계속 나오다가 2017년 11월 1일 부로 불광역으로 단축되면서 서울 시내버스 최장거리 타이틀도 9711번에게 넘겨 주게 된다.
12. 907-1 (제일여객)
출처
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| 노선 | 다율리 - 월드메르디앙 - 현대아파트 - 운정삼거리 - 송산동 - 월마트 - 농수산물센터 - 대화역 - 주엽역 - 정발산역/일산구청 - 마두역 - 백석역 - 대곡역 - 화정역 - 덕양구청 - 원당역 - 구파발 - 불광동 - 홍제역 - 독립문 → 경찰청 → 서울역 → 시청앞 → 한국통신/교보문고 → 적선동 → 독립문 → 이하 역순 | ||||
| 후신 | 773 | ||||
2003년 8월 17일에 907번에서 분리, 신설되었다. 차량은 당시 인가대수가 22대였던 907번에서 7대를 가지고 왔다. 9701번의 전신노선인 72-2번을 이기려고 신설했지만, 적은 인가대수로 참패했다. 배차간격도 30분을 넘었다.
2004년 7월 1일 개편 때 광역버스로 전환되었고, 번호도 9712번으로 바뀌었다.
2004년 10월 25일에 간선버스로 전환되면서 번호가 707번으로 바뀌었다.
706번과 거의 대부분 동일했으나, 일산신도시 구간이 달랐다. 농수산물센터에서 오마초등학교 근처로 들어가는 706번과 달리, 중앙로 직통(대화역, 주엽역, 마두역 경유)이었다. 하지만 수요가 부족했던데다가 적은 인가대수 때문에 배차간격마저 엉망진창이어서 2006년 12월 1일에 706번으로 흡수되었다. 관련 공지사항
13. 908 (우신버스)
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| 노선 | 산본4단지 - 도장중 - 산본공고 - 산본2동주민센터 - 금정역 - 명학역 - 안양우체국 - 비산사거리 - 안양종합운동장 - 관양동 - 인덕원역 - 정부과천청사 - 과천성당 - 관문사거리 - 남태령역 - 사당역 - 이수역 - 고속터미널역 - 강남성모병원 | ||||
| 후신 | 541 | ||||
원래는 군포산본에서 뉴코아아울렛으로 가던 심야좌석버스였으나(심야좌석 이전에는 90-1번 좌석버스), 2003년 6월 2일부로 일반 도시형버스로 전환하였고, 회차지점도 서울성모병원으로 변경했다. 우신버스 공지사항
2003년 6월 24일에 군포공영차고지에 입주하게 되면서 기점이 변경되었으며, 산본4단지[8]를 경유하지 않게 되었다. 우신버스 공지사항
대개편 때 4425번으로 번호만 변경되었고, 이후 541번으로 변경되었다.
14. 908-1 (우신버스) (★)
운행구간 : 산본4단지 - 금당터널 - 당동지구 - 군포역 - 금정역 - 비산동 - 과천 - 사당역 - 반포본동 - 고속터미널역당동지구와 군포역을 경유한다는 점을 제외하면 908번과 동일한 노선이었다. 908번에서 차량 절반 가량을 차출해서 만들었지만, 얼마 못 가 다시 합쳐졌다.
15. 909 (대성운수 → 동성교통)
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| 노선 | 수지벽산아파트 - 무지개마을 - 하얀마을 - 미금초교 - 까치마을 - 한국가스토지개발공사 - 계원예고 - 정든마을(우성아파트) - 한솔5단지 - 내정중 - 양지마을 - 샛별마을 - 효자촌 - 서현중 - 연수원 - 이매촌한신아파트 - 경부고속도로 직통 - 양재역 - 영동중학교 - 역삼동 - 강남역 - 신사역 - 압구정역 | ||||
| 후신 | 9401 | ||||
본디 강남역까지만 운행했던 노선이었으나, 동성교통에서 인수한 후 압구정으로 연장되었다.
개편 후 9405번으로 재편했으나 얼마 못 가, 9401번과 같은 경로로 변경한 후 흡수되었다.
한때 분당내곡간도시고속화도로를 경유해 광화문까지 연장하는 초강수를 뒀지만, 다른 업체의 반발로 인해 얼마 못 가 무산되었다.관련 게시물
16. 910 (대성운수 → 남성교통)
출처
운행구간 : 성남(분당 구미동) - 미금역 - 한국토지/가스공사 - 푸른마을 - 효자촌 - 서현역 - 차병원 - 내곡 고속화도로 - 샘마을 - 양재역 - 강남역
739-1번으로 운행하다가 심야좌석 910으로 변경. 초기엔 신사역, 한남동, 약수동, 장충체육관 경유 동대문운동장까지 운행. 이후 강남역 - 동대문운동장 구간 단축.버스 개편 후 9406번으로 재편했으나 2005년 7월에 폐선.
17. 911 (신성교통) (★)
[9]
운행구간 : 일산 덕이동 - 일산시장 - 애니골입구 - 식사동 - 고양시청 - 원당역 - 삼송역 - 구파발 - 연신내 - 불광동 - 녹번역 - 독립문 - 서대문 - 서울역 - 시청앞 - 광화문
1997년에 도시형 158번과 통합되었다.
18. 912 (신성교통)
파주 버스 9709 참조.19. 913 (신장운수) (★)
(출처 : 서울교통연감)
운행구간 : 하남공영차고지 - 마방집 - 천현사거리 - (적색)(성광학교 - 동부주유소(덕보교오거리) - 신장사거리 - 하남전화국 - 덕풍2동 - 덕풍파출소)(청색)(신안아파트 - 은행아파트 - 부영아파트 - 한신,현대아파트 - 하남시청 - 장지마을 - 라인아파트) - 방아다리 - 공영사 - 황산 - 상일동 - 자연생태계공원 - 프라자아파트 - 진흥아파트 - 길동사거리 - 강동역 - 천호동 - 극동아파트(광나루역) - 어린이대공원(후문) - 용마초교 - 군자교 - 장안평 - 동부시장 - 신답역(태양아파트) - 동대문구청 - 용두동 - 신설동 - 숭인동 - 동대문 → 청계5가 → 종로5가 → 종로6가 → 동대문 → 이하 역순
1994년에 개통한 573번의 심야좌석이며, 같은해 12월에는 하남아파트단지 입주로 인한 교통대책으로 하남아파트단지 경유도 신설되었다.
2001년 9월 회사 부도로 폐선. 동부주유소 - 덕풍파출소 구간은 서울승합 1007번 적색노선으로 넘어갔다.
20. 914 (범양여객, 동해운수 → 범양여객 → 선진여객 → 선진운수)
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| 1996~1997년 모습. | 2000~2002년 주력 운행차량. |
1994년 11월 21일에 심야좌석버스로 신설되었다. 신설 초기에는 동해운수와 범양여객이 공동 배차로 운행하였으나, 후에 동해운수가 철수하여 범양여객이 단독으로 운행하게 된다. 명성운수에서도 유사한 노선으로 87번(현 고양 버스 870) 등을 운행하였지만 일산로를 경유한다는 차이가 있었기에, 914번이 중앙로 구간을 밤낮으로 빗자루질을 하여 앞문이 터지도록 다니곤 했었다.
일산신도시의 인구가 증가하는 동시에, 이 노선은 영등포로의 자체 출퇴근 수요와 당산역을 통해 2호선 강남역으로 연결되는 강남 방면 출퇴근 수요를 잡으며 승승장구했다.[10]
이에 더해 일산신도시에서 비수도권 주요 도시로의 이동을 위한 철도 환승 수요도 한몫했다. 특히 1000번이 개통하기 전까지 일산-서울역 간 직행 교통수단이 없었던 데다, 90년대 후반 이후 서대동부 새마을호를 제외한 거의 모든 열차가 영등포역에 정차했기 때문에 이 노선을 이용하는 것이 가장 효율적이었다.
그러나, 이 영광도 2002년 5월에 명성운수에서의 83번(현 고양 버스 830) 신설을 기점으로 하향곡선을 타기 시작하였다.
이와 같이 개편 전 선진운수에 많은 수입을 가져다 준 노선임과 동시에 기업 이미지를 깎아먹은 노선이기도 한데, 버스 동호인들 사이에서 선진운수가 'HJ(후진 : HooJin)'이라는 멸칭으로 불리게 된 원인을 제공한 대표적인 노선이다. 왜냐하면, 2003년에 현대 슈퍼 에어로시티 차량으로 전량 대차하기 전까지 운행했던 차들의 대부분이 신촌운수, 남부운수 등의 서울의 폐업 업체를 비롯한 여러 업체에서 매입한 중고차량과 1008번 면허 철수차량 및 동해운수 공동 배차 포기로 인한 인수차량, 구.신성교통 158-4 면허였던 차량들이 잡다하게 섞여 장비의 최신도 면에서 바닥을 기는 수준이었기 때문이다. 지금도 그러한 경향은 여전하지만, 선진운수가 그 시절에는 좌석버스에 대한 투자가 더욱 인색[11]하였다는 것을 알 수 있다. 선진운수의 다른 노선들과는 달리, 이 노선에서만 대다수 차량들의 면허가 선진운수 혹은 범양여객 출신이 아닌 타 회사 출신이 유독 많은 이유가 그 시절의 흔적이다.
2003년에 슈퍼 에어로시티 디젤차량으로 교체되었다.
버스 개편 이전의 주요 연혁을 간단히 정리하자면, 아래와 같다.
- 1998년 8월 28일 : 914-1번 분리 (탄현/중산지구 경유 및 강촌마을부터 자유로 직통)
- 2000년 1월 경 : 섬말다리와 호수로를 잇는 연결도로 완공에 따른 노선 변경 (일산병원, 백석동 화원앞 경유 → 백석역, 증권예탁원 경유)
- 2001년 5월 1일 : 914-1번의 폐지 및 1008번 공동운행 포기(명성운수의 단독운행화)에 따른 차량 증차
- 2002년 12월 6일 : 선진운수 일산영업소의 킨텍스 부지 편입에 의한 차고지 이전 및 노선 변경 (대화동 → 가좌동)
- 2004년 3월 15일 : 일산구간 일부 직선화 (문촌초/유화프라자/강선초 → 주엽역 경유 직선화)
- 2004년 7월 1일 : 노선 변경 없이 서울 버스 9707으로 그대로 승계
21. 914-1 (선진여객 → 선진운수) (★)
운행구간 : 탄현진로아파트 - 경남아파트 - 일산동중학교 - 황룡초등학교 - 홀트 - 중산사거리 - 중산근린공원 - 중산마을입구 - 신일/발산중학교 - 정발산역 - 마두역 - 강촌마을 - 장항나들목 - 당산역 - 영등포시장역 - 영등포역
선진운수의 사상 최악의 실수이자, 후에 명성운수가 83번을 신설하게 된 계기.
1998년 8월 28일에 914번에서 분리신설되었다. 일산신도시 구간이 순환로 위주였던 명성운수 87-1번과 공동운행하였다. 당시 노선은 아래와 같다.
- 탄현진로아파트 - 경남아파트 - 부영아파트 - 한신아파트 - 현대아파트 - 홀트 - 일신자동차학원 - 중산사거리 - 삼성아파트 - 동신아파트 - 중산마을입구 - 고봉로 - 일산경찰서 - 마두역 - 이마트 - 강촌마을 - 법원지하차도 - 장항IC - 자유로 - 강변북로 - 당산역 - 영등포시장역 - 영등포역
탄현2지구에 입주가 시작되면서 2001년 1월에 노선이 살짝 바뀌었는데, 5월 1일에 돌연 폐선되었다.
폐선 직전까지 BS105를 마지막으로 운행했던 노선이었다.
이 노선이 폐선되고 1년 뒤인 2002년에 명성운수에서 83번을 개통하게 되었고, 83번은 명성운수의 수익 노선 1, 2위를 1000번과 앞다투기까지 했다. 여러모로, 선진운수가 이 노선을 폐선했던 건 최악의 실수였던 셈.
22. 915 (동해운수)
| 출처 | ||
748번 좌석버스가 전신이다.
일산신도시 조성으로 원당 - 광화문(적색), 일산신도시 - 광화문(청색)으로 분리운행했으며 이후 1994년에 심야좌석이 생기면서 748번 적색노선은 915번으로 변경되었고, 이후 개편을 거치면서 9713번 → 771번이 되었다. 이후 내용은 서울 버스 771 문서를 참조.
23. 915-1 (동해운수)
748번 좌석버스가 전신이다.
일산신도시 조성으로 원당 - 광화문(적색), 일산신도시 - 광화문(청색)으로 분리운행했으며 이후 1994년에 심야좌석이 생기면서 748번 청색노선은 915-1번으로 변경되었고, 이후 개편을 거치면서 9706 → 700번이 되었다.
이후 내용은 서울 버스 700 문서를 참조.
24. 916 (남성교통)
운행구간 : 성남시(남한산성입구) - 세곡동 - 양재역 - 강남역 - 고속터미널 - 반포동 - 흑석동 - 노량진 - 대방동 - 영등포
1971년 9월, 헌릉로 개통에 맞춰서 동성교통 570번(현 서울 버스 303)에서 분리된 36번 시내버스가 이 노선의 모태이다.
이후 1990년대 초반 36번에서 강남대로 경유 736번이 분리신설되며 36번은 고속터미널로 단축되고 성남~영등포는 736번 좌석버스로 운행하였다.
심야좌석제가 시행되며 1990년대에 736번에서 916번으로 변경되었다.
2004년 개편 때 9412번으로 전환되었다. 자세한 내용은 서울 버스 452 문서를 참조.
25. 917 (대성운수)
[12]출처
본래는 '성남시 - 동대문운동장' 구간을 운행하던 739번 좌석버스였다. 자세한 내용은 서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/700번대 문서를 참조.
1994년 12월에 서울시 정책에 따라 고급(심야)좌석버스로 개편되었고 번호도 917번으로 변경되었다.
2000년 5월경에 혜화동 수요를 위해 연장했다.
2004년 7월 1일에 번호만 9410번으로 변경되었다. 이후 2006년 12월에 407번 간선으로 전환되었으며, 2018년 8월 24일에 폐선되었다. 자세한 내용은 서울 버스 407 문서를 참조.
참고로 안양시 면허였던 1917번이 고급좌석으로 운영되었는데, 위 917번과 버스 디자인(고급좌석)이 같았기 때문에 1917번이라는 번호를 받았다.[13] 버스개편 후 917번이 없어지면서 안양시 면허 버스는 안양 버스 917로 변경.
26. 917-1 (대성운수) (★)
917번의 지선격 노선으로 다른 대성운수 노선들이 단대쇼핑 앞을 지나가는 것과 달리 오복슈퍼 앞을 지나간다는 것과 강남역까지만 운행한다는 것 빼곤 차이가 없었다. 2000년경에 폐선.27. 918 (우신버스)
출처
구 좌석 90번으로, 심야좌석 정책이 생기면서 이 번호가 되었다. 뉴코아아울렛이 회차지점 이었으나, 2003년 6월 2일 908번 심야좌석이 도시형으로 형간전환과 동시에 회차지점이 서울성모병원으로 변경했다. 이후 개편 때 광역버스 9504번으로 전환했다가, 2005년 7월에 간선버스 540번으로 형간전환했다. 서울 버스 540 참조.
28. 921 (신촌교통) (★)
운행구간 : 탄현동종점 - 홀트학교 - 탄현마을5.6단지 - 현산초교 - 일신자동차학원 - 해태쇼핑.중산사거리 - 중산6단지.중산초교.중산중학교 - 중산마을10단지.동신아파트- 왕국회관 - 에광교회 - 마두1동주민센터 - 백신중학교.이마트 - 백신초교 - 백석역 - 대곡역 - 화정역 - 능곡병원 - 행주동주민센터.능곡전화국 - 행주산성입구.행주내동 - 자유로/강변북로직통 - 합정역 - 홍대입구역 - 신촌오거리.현대백화점 → 이화여대입구 → 서강대학교 → 신촌로터리 → 이하 역순
일산신도시 외곽택지지구인 탄현.중산지구 개발과 함께 신설했다. 본래는 771번이었으나, 서울시 심야좌석 정책에 따라 번호가 변경되었다.
이후 명성운수가 참여하게 되었지만, 명성운수의 견제가 심해 2001년 3월 초부터 명성운수가 단독으로 운행하게 되었고, 기존 면허는 모두 말소되었다.
29. 922 (신성교통)
출처
출처
운행구간 : 문산시외버스터미널 - 문산역 - 봉암리 - 파주역 - 월롱역 - PX마을 - 봉일천사거리 - 내유동 - 벽제주유소삼거리 - 관산동 - 삼송역 - 삼송동 지축기지 - 동산동 - 한양주택 - 구파발전철역 - 박석고개, 송월타올 - 연신내전철역 - 불광동 시외버스터미널 - 불광전철역 - 국립보건원 - 녹번전철역 - 홍제동 한양아파트 - 무악재전철역 - 독립문전철역 - 영천시장 → 경찰청 → 숭례문(서울역) → 미도파(현 롯데영프라자) → 조계사 → 광화문 → 서울역사박물관 → 영천시장 이 후 역순
1997년 3월 21일에 신설되어 문산과 서울역, 미도파(명동롯데)를 잇던 노선이다. 1999년 문산침수 때 포착된 버스가 이 버스이며, 봉일천 구도로에서 신도로 변경 이외는 큰 변경이 없었다.
2004년 개편 때 9710번으로 번호만 변경되었다. 이후 내용은 9710 문서를 참조.
30. 933 (삼선버스) (★)
운행구간 : 명일동 - 강동역 - 천호역 - 서울아산병원 - 올림픽회관 - 성내역 - 잠실역(롯데월드) - 종합운동장 - 삼성역 - 강남구청 - 영동사거리 - 고속터미널 - 흑석동 - 노량진 - 대방역 - 영등포역/시장
중부운수 64번과 유사한 노선이었으나, 2000년 8월 이후 7호선 강남구간 개통으로 인해 수요가 감소하면서 폐선.
해태백화점은 이마트 명일점으로 바뀌었다.
31. 959 (서울승합)
출처
운행구간 : 상일동역 - 고덕2단지 - 고덕도서관 - 한양아파트 - 주공9단지 - 명일여고 - 명일우체국 - 명일역 - 강동아파트 - 신암중 - 암사동 - 천호동공원 - 천호역 - 광나루역 - 어린이대공원후문 - 용마초교 - 군자교 - 장한평역 - 동대문구청 - 신설동 - 숭인동 - 동대문 - 종로1~6가 - 광화문 - 경향신문사 - 씨티은행앞
고덕동에서 천호대로를 거쳐 종로, 서대문을 잇는 노선으로 본래 59번 좌석버스였다. 2004년에 폐선되어, 차량은 340번, 3412번 등으로 넘어가고 현재는 천호역 이후로 370번, 9301번 등이 비슷하게 다니고 있다.
서울시 시내버스 중 RB520이 가장 마지막까지 활약했던 노선이자,(~2001년) 대표적인 사기좌석 노선 중 하나였다.
32. 960 (흥안운수)
2003년에 1993년식 BH115H를 대차하기 위해 출고한 차량이었으며, 에어로 스페이스들은 2007년까지 모두 조기대차되어 사라졌다.출처
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| 노선 | 노원교차고지 - 수락산역 - 노원역 - 동1로 - 중화역 - 동2로 - 화양사거리 - 영동대교 - 삼성역 - 선릉역 - 역삼역 - 강남역 - 논현역 | ||||
| 후신 | 서울 버스 146 | ||||
1997년 12월 1일에 고급좌석버스로 신설되었다. 운행 초기에는 1001번 직행좌석 → 10번 좌석에 쓰던 BH115H 차량이 투입되었고, 당고개역 근처 흥안운수 차고지가 기종점이었다. BH115H 차량으로 영신약국 앞 좁은 길을 경유했던 점이 인상적이었던 노선. 본래 제일생명앞에서 유턴했다가 유턴폐쇄 후 논현역으로 연장 되었다. 2002년 한성버스 부도와 한성여객 720번의 막장운행으로 인해 상계주공아파트 일대 교통이 불편하게 되자 노원교차고지로 기종점이 변경되면서 일부 구간이 변경되었다.
당시 댓수는 24대로, 첫차는 04:50(노원교), 05:50(강남역), 막차는 00:40(노원교), 01:30(강남역)이었다.
대개편 때 서울 버스 146으로 번호가 바뀌고, 강남대로에 버스전용차로가 설치되면서 논현역 유턴이 불가하게 됨에 따라 강남역 → 진흥아파트 → 서초동 삼호아파트 → 교보타워사거리 → 강남역 → 이후 역순으로 변경하였다.
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[1] 본래는, 빙그레 이후로 왕숙교 - 돌다리 - 중앙예식장 - 교문사거리 - 딸기원 - 남일주유소 - 금란교회 - 상봉터미널 - 상봉역 - 중화동 - 위생병원 - 청량리로타리 → 경동시장 → 제기1동사무소 → 청량리시장 → 청량리역 → 이하 역순으로 다녔다.[2] 6, 7, 9, 11, 12, 13, 14, 15, 17, 19, 21시에 운행. 8시, 10시, 16시, 18시, 20시 제외[3] 2001년 5월 이전까지 다니던 미아사거리 이후 구간은 다음과 같다. 길음역 - 돈암사거리.성신여대입구 - 삼선교.한성대입구 - 혜화역(대학로) - 한국방송통신대 → 이화동 → 이대동대문병원 → 종로5가역(회차) → 서울효제초등학교 → 한국방송통신대 이 후 역순[4] 해당 노선은 9702번이 되었으나 2005년 9711번 신설 때 대폭으로 감차되고 2008년 12월, 9714번 신설과 함께 폐선되었다. 동시에 9709번은 8대가 감차되어 9711번을 증차시켰다.[5] 현재의 9711번과는 무관한 노선이다.[6] 이 때문에 해당 노선에서 운행하던 입석차량과 신성교통이 운행하는 150번의 좌석차량을 트레이드했다.[7] 이때 신성교통 150번 출신 2001년식 좌석차량은 모두 9703번과 트레이드하고 9703번 출신 차량은 형간전환 시점에 맞춰 04년식 가스차량으로 모두 교체하여 운행했다.[8] 한라2차주공아파트 뒷쪽에 공터가 있는데, 여기가 차고지였다. 이후 2005년 초까지 9504, 5530번 등이 차고지로 쓰다가 현재는 아예 공터가 된 상태.[9] 동아증권은 IMF로 인해 동아그룹 붕괴로 세종증권이 되었다가 NH투자증권으로 변경.[10] 90년대 후반만 해도 일산-강남 간 직행버스는 존재는 커녕 상상도 어려웠다. M7412는 커녕 9700도 없던 시절이었으니.[11] 당시 도시형 노선에는 신차를 적극 투입하였다. 다만, 143번과 146번 등의 메이저 노선에 신차를 우선 투입 후 기존 차량을 153번이나 146-2번 등의 마이너 노선으로 밀어내는 방식을 많이 취하였다.[12] 엠파스 게임 광고 속 모델은 정준하정중앙.[13] 두 버스는 양재역-염곡사거리 구간에서 만났다.