부천 버스 83

{{{#!wiki style="margin:-10px auto"	<tablebordercolor=#522f91><tablealign=center><tablewidth=310>	부천시 시내버스 노선	}}}
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좌석	700
일반	3 5 5-3 5-4 6 6-2 8 10A 12-1 16 19 20 23 23-2 25 27 33 50 50-1 52 53 55 55-1 56 56-1 56-2 57 57-1 58-A/B 58-1 58-2 59 59-1 60 60-1 66 70 70-2 70-3 71 75 77 83 88 95 98 99 시내버스 맞춤형버스 공공버스(시군간)
마을	013번대 015 017-1 51-1/2
경기도 시내버스 목록

1. 노선 정보

부천시 일반버스 83번
[ 지도 노선도 보기 ]
기점		경기도 부천시 오정구 오정동(대장공영차고지)	종점		서울특별시 영등포구 여의도동(여의도환승센터(1번승강장))
종점행	첫차	04:10	기점행	첫차	05:25
	막차	00:00		막차	01:20
평일배차		8~15분	주말배차		8~20분
운수사명		부천버스	인가대수		30대[1]
노선		대장공영차고지 - 부천축산물공판장 - 부천테크노파크 - 부천체육관북문 - 다정한마을 - 라일락마을 - 아인스월드.영상문화단지후문 - 상동역 - 행복한.푸른마을 - 하얀.백송마을 - 목련마을 - 송내역 - 중동역.부천여고 - KT부천지사 - 부천남부역광장 - 소사역 - 역곡역.역곡남부시장 - 유한대학교 - 오류동역 - 동양미래대학 구로성심병원 - 신도림역 - 영등포역 → 전경련회관 → 여의도환승센터 → 유진투자증권 파이낸셜뉴스신문 → 한국거래소 → 여의도지하차도입구 → 여의도공원 → 이후 역순
		* 밑줄 친 구간은 양방향 모두 정차하므로 행선지를 확인하고 탑승.

2. 개요

3. 역사

• 1992년 12월 14일, 심야좌석버스 도입과 함께 905번 심야좌석버스로 신설되었다. 당시에는 세풍운수와 신인운수가 공동배차로 운행했다.

• 2000년 초반에 세풍운수 단독운행으로 바뀌었다.

• 2002년 5월 19일에 부천버스[2]로 이관되면서 경기도 직행좌석버스 노선으로 변경되었다. 당시 노선은 '송내역 - 복사골문화센터 - 꿈동산, 사랑마을 - 중동역 - 시민회관 - 부천남부역 - 역곡역 - 오류동 - 구로역 - 신도림역 - 영등포역'이었다.

• 얼마 후 상동지구 내부로 노선을 연장하면서 기점이 상동 영상단지로 변경되었으며, 송내역을 미경유하도록 조정되었다.

• 2005년 7월에 종점이 여의도환승센터까지 연장되었다.

• 2009년 10월 8일에 직행좌석버스에서 일반형으로 전환하였고, 번호가 83번으로 바뀌었다. 그리고 동시에 다시 송내역을 경유하게 되었으며, 영상단지에서 다정한마을까지 연장되었다. 관련 게시물

• 첫차가 3시 반에서 4시 10분으로 조정되었다.

• 일자미상에 상도중학교(꿈동산마을) 대신 목련마을 경유로 변경되었다.

• 다정한마을 근처에 이 노선의 노상주차에 따른 민원이 제기된 탓에, 2013년 초에 부천테크노파크단지로 연장되었다. 이후 다시 부천테크노파크단지에 이 노선의 노상주차에 따른 민원이 제기된 탓에 2013년 8월 5일에 대장공영차고지까지 또 한번 연장되었다.

4. 특징

• 송내역C 정류장에선 양방향 모두 같은 정류장에 정차하기 때문에 방향을 잘 확인하고 타야한다. 천연가스버스 차량은 앞문 측면에도 행선지를 부착해 햇갈리지 않게 했으나, 이제는 더이상 없으므로, 차가 들어올 때 정류장에서 미리 확인을 하거나 아니면 타기 전에 앞을 살짝 보고서 탑승을 하도록 하자.

• 여의도에선 88번과 반대방향으로 회차한다. 88번이 여의도환승센터 대신 여의도역을 우선 경유한다면, 83번은 환승센터를 먼저 경유하며 더현대 서울 개장 이후 두 노선 모두 앞문에 여의도 현대백화점 경유라고 써진 스티커를 부착하고 다닌다.

• 905번이던 시절에 소신여객 700번처럼 이 노선도 광화문으로 연장할 계획이 있었고 마찬가지로 소신여객과 더불어서 서울특별시의 승인까지 받아 놓은 상태였으나 도심으로 가는 인천 광역버스를 독점으로 운행하던 삼화고속이 자사 노선들 타격을 우려[3]해 반발하고 부천버스에게 압력을 행사하는 바람에 결국 취소가 되는 일이 있었다고 한다.

• 좌석버스 → 시내버스 형간전환의 성공 사례 중 하나로 손꼽힌다. 905번으로 운행하던 시절에는 10대 남짓으로 20~30분 간격으로 운행하였다. 하지만 상동에는 소신여객 7-2번이, 경인로에는 같은 회사 88번이 아주 짧은 배차간격으로 잘 다니고 있었고, 소요시간도 전철에게 밀리고, 88번과 크게 차이가 나지 않아 905번을 이용하는 승객은 항상 적은 편이었다. 그나마 상동에서 경인로 연선에 바로 접속하고자 하는 사람만 소수 이용하는 편이었다. 하지만 2009년 시내버스로 전환 및 송내역을 경유하면서 본격적으로 7-2번과 경쟁하기 시작하였고 공격적인 투자와 소신여객의 소극적 운영이 겹치면서 상동에서 7-2번보다 우위를 점하게 되었고[4], 88번의 수요 분담 역할까지 수행하면서 이용객이 매우 많이 증가하였다. 그렇게 88번 못지 않게 승객이 매우 많은 노선이 되었으며 잘나가던 시절에는 일일 승차량이 3만 명을 기록한 적도 있었다. 현재는 그 정도까지는 되지 않지만 여전히 출퇴근 시간 때 붐비는 것은 변함없다.

• 다만 현재는 10번에게도 일일 승차량이 밀리는데, 이는 10번이 옥길, 범박지구 입주 이후 승객이 많이 늘었기도 하고, 10번이 경인로를 운행하는 경기도 일반시내버스 중 유일하게 서여의도까지 운행하는 등 차별점을 가지고 있지만, 83번은 자유시장~영등포역까지 88번과 경로가 같고 상동에서 송내역까지는 유사한 노선도 많기 때문[5]. 물론 00시 이후로는 송내역에서 16번이 끊겨 83번 외에는 70-3번[6]밖에 없어서 선택이 강제되긴 한다.

• 88번보다도 막차가 늦게 다닌다. 한때는 여의도 출발 막차가 새벽 2시에 출발했으나, 여러 번 앞당겨져 지금은 1시 20분에 막차가 출발한다. 하지만 그것도 상당히 늦은 시간이며, 막차 시간에도 승객이 매우 많다. 심야에는 여의도환승센터에서 똑같은 경로로 가는 심야버스 N16번이 있지만 부천을 코앞에 둔 온수공영차고지까지만 운행을 하며, 여의도, 영등포발 부천행 버스는 700번이 있지만 좌석버스라 요금이 비싸고 경로도 많이 다르다[7]. 요금도 훨씬 저렴하면서, 부천 시내까지 가는 노선이라 심야에 퇴근하는 많은 부천 사람들이 이용한다.

• 거리비례제 노선이다.

4.1. 일평균 승차인원

5. 연계 철도역

• 수도권 전철 1호선: 송내역, 중동역, 부천역, 소사역, 역곡역, 온수역[A], 오류동역, 개봉역, 구일역[9], 구로역, 신도림역, 영등포역
• 서울 지하철 2호선: 신도림역
• 수도권 전철 5호선: 여의도역
• 서울 지하철 7호선: 상동역, 온수역[A]
• 서울 지하철 9호선: 여의도역
• 수도권 전철 서해선: 소사역
• 일반 철도역: 영등포역(KTX, ITX-새마을, 새마을호, 무궁화호)

6. 둘러보기

송내역환승센터 경유 노선
왕복 경유	8 12-1 16 23 27 33 53 66 70 70-3 83
단방향 경유	673(서울/간선) 700(일반좌석)