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| Y:예타통과 / M:예타면제 착공시 목록에서 제외 | |
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이 문서에는 현재 설계, 계획이나 공사 등의 이유로 개통되지 않은 교통 시설 또는 노선에 대한 정보가 서술되어 있습니다.
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| <colbgcolor=#003764><colcolor=#fff> 수서~광주 복선전철 건설사업 水西廣州線 / Suseo-Gwangju Line | |
| | |
| 2024년 환경영향평가 초안 상의 노선도 | |
| 사업명 | 수서광주선 |
| 운영기관 | 미정 |
| 소유자 | 미정 |
| 노선번호 | 미정[1] |
| 노선명 | 수서광주선 (水西廣州線) |
| 종류 | 간선철도, 준고속철도 |
| 영업거리 | 19.318㎞ |
| 궤간 | 1,435㎜ |
| 역 수 | 3 |
| 기점 | 수서역 |
| 종점 | 경기광주역 |
| 급전방식 | 단상 교류 25,000V 60㎐ 가공전차선 |
| 신호방식 | 미정[2] |
| 영업최고속도 | - |
| 선로최고속도 | 250㎞/h 예정[3] |
| 선로 수 | 2(복선) |
| 개업일 | 2030년 목표 |
| 운영노선 (기본계획) | 고속열차 KTX (수서 ↔ 강릉·제진·동대구·부전) 일반열차 ITX-마음 (수서 ↔ 제천·강릉·김천) |
1. 개요
중앙선 청량리 - 용문 구간의 용량 포화 해소방안으로 제시된 수서광주선은 서울특별시 강남구 수서역과 경기도 광주시 경기광주역을 잇는 총 연장 19.2㎞의 노선이다. 수서역부터 삼동역까지는 노선 신설,[5] 삼동역에서 경기광주역까지는 기존 경강선을 활용할 예정이다. 사업상 포함된 역은 수서역, 모란역, 경기광주역 3곳이다. 언론이나 지역 정치권에서는 비공식 약칭인 수광선이라고 부르기도 한다. 2024년 1월 25일 윤석열 대통령의 2기 GTX 노선 발표 후 GTX-D노선의 중추 역할이 될 것으로 기대를 모으고 있다.2. 연혁
| <colbgcolor=#003764><colcolor=#fff> |
| 수서용문선의 계획노선도. 하늘색 점선으로 표시되어 있다. |
- 2011년 제2차 국가철도망 구축계획에 수서용문선(수서~용문 복선전철)이 포함되었다. KDI의 예비타당성조사 보고서는 해당 노선을 수서광주선의 시초로 보고 있다.
- 2014년도 예비타당성조사 대상사업으로 확정됐다. #
- 2016년 2월 제3차 국가철도망구축계획에 포함되었다.
- 2019년 7월 10일, 기획재정부 예비타당성조사를 통과하였다. # B/C는 1.24, AHP는 0.695로 기준선인 B/C 1.0, AHP 0.500을 모두 넉넉하게 넘어섰다.
- 2019년 9월 이재명 도지사, 은수미 성남시장, 신동헌 광주시장은 업무협약식를 맺고 조기 추진하기로 했다. 수서광주선의 기본예산설계를 국토부와 기획재정부에 건의하기로 하였다. #
- 2021년 1월, 전략환경영향평가 공청회가 있었다. 삼동역 정차가 화두가 되었다고 한다. # 하지만 비슷한 시기에 나온 기사에 따르면 삼동역은 정차하지 않아 주민들의 불만이 고조되었다.[6]
- 2023년 2월 24일, 국토교통부가 기본계획을 고시하였다. # 총 사업비는 1조 157억 원이며, 2030년 준공을 목표로 사업이 진행된다.
- 2024년 1월, 3공구 수주전에 뛰어든 HL디앤아이한라가 경기광주~여주 구간의 고속화를 제안했다. 야탑도촌역 실시설계도 반영하겠다는 입장이다.
| |
| 2024년 8월 6일, 수서광주선 2, 3공구 환경영향평가 초안 노선안 |
- 2024년 8월 6일, 2공구와 3공구의 환경영향평가 초안이 공개되었다.
- 2026년 2월 기준 민원으로 건설과 '수서역세권 복합개발 사업'이 연쇄 지연될 전망이다. 국토교통부와 국가철도공단은 주민 민원 해결에 노력하지만 서울 강남구 자곡동과 성남시 여수동 일대 아파트 주민들의 집단 반발로 현재 실시설계 및 인허가 절차가 전면 중단된 상태다. 주민들은 소음, 진동, 지반 침하 등의 안전 문제가 우려된다며 노선 변경을 요구하고, 철도공단은 아파트 직하부를 피하며, 무진동 굴착 등 최신 공법으로 안전성을 확보하겠다고 설득하나 진척이 없다. 노선 변경도 현실적으로 매우 어려운 것이, 사업비가 대폭 증가해 타당성 재조사할 가능성이 있어 무산 위험이 크다. 민원이 없는 구간만 먼저 착공하는 것도 실효성이 낮은데, 핵심 시설인 회차 선로, 검수 시설, 관제 센터 등이 모두 수서역에 들어서, 이 공구 공사가 진행되지 않으면 나머지를 완공해도 열차를 운행할 수 없다.※
3. 상세
| <colbgcolor=#003764><colcolor=#fff> |
| '제2의 허브' 수서역 |
- 설계속도 250㎞/h의 수서-광주선을 건설하면 수서역에서 GTX-D, 경강선(강릉선 KTX), 중부내륙선 열차 취급이 가능하게 된다.[9] 아울러 수서역을 출발해 경부고속선, 호남고속선으로 운행하는 SRT가 향후 강릉선, 중앙선, 중부내륙선으로도 운행이 가능하다.#
4. 효과 및 의의
4.1. 환경영향평가 전
| <colbgcolor=#003764><colcolor=#fff> |
| |
| 운행 노선 개요도 |
상단 공청회 자료에 따르면 수서-강릉, 수서-부전, 수서-충주(-거제)[13]와 같은 다양한 운행계통이 명시되어 있다.
4.2. 환경영향평가
환경영향평가 초안에서 공개된 운행계통은 아래와 같다.| |
| 2024년 8월 6일, 수서광주선 2,3공구 환경영향평가 초안의 장래 열차운행계획 |
- 강릉선 계통
- 강릉행 KTX-이음 편도 6회
- 강릉행 ITX-마음 편도 12회
- 중앙선 계통
- 부전행 KTX-이음 편도 14회
- 제천행 ITX-마음 편도 14회
- 중부내륙선 계통
- 동대구행 KTX-이음 편도 10회
- 김천행 ITX-마음 편도 7회
이후 2025년 11월 3일에 완료된 환경영향평가 본안에서는 동해선 강릉-제진 구간을 반영해서 수서광주선 KTX-이음 중 강릉선 계통은 제진역까지 가는 것으로 수정되어 공개되었다. 한편 ITX-마음의 경우 6량을 기준으로 운행횟수가 산출되었다고 공개되었다.
5. 역 목록
| <rowcolor=#fff> 일러두기 | ||||
| {{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px; word-break: keep-all" | <rowcolor=#fff> 여객·화물 취급 | |||
| K | KTX 필수정차 | k | KTX 선택정차 | |
| R | SRT 필수정차 | r | SRT 선택정차 | |
| C | ITX-청춘 필수정차 | c | ITX-청춘 선택정차 | |
| X | ITX-마음 필수정차 | x | ITX-마음 선택정차 | |
| I | ITX-새마을 필수정차 | i | ITX-새마을 선택정차 | |
| S | 새마을호 필수정차 | s | 새마을호 선택정차 | |
| M | 무궁화호 필수정차 | m | 무궁화호 선택정차 | |
| N | 누리로 필수정차 | n | 누리로 선택정차 | |
| E | 동해산타열차 정차 | V | 백두대간협곡열차 정차 | |
| T | 남도해양열차 정차 | G | 서해금빛열차 정차 | |
| A | 정선아리랑열차 정차 | 광역철도는 노선별 표기법 상이 | ||
| H | 화물취급 | ─ | 여객/화물 미취급 | |
| <rowcolor=#fff> 역 등급 | ||||
| ⊙ | 관리역 | |||
| ○ | 보통역 | ◐ | 운전간이역 | |
| ● | 배치간이역 | ◑ | 무배치간이역 | |
| ◎ | 임시승강장 | ◇ | 을종위탁발매소 | |
| ‡ | 신호장 | † | 신호소 | }}}}}}}}} |
| <rowcolor=#fff> ㎞ | 역명 | 여객 | 화물 | 등급 | 분기선 | 환승노선 | 소재지 | ||
| 0.0 | 수 서 | 水 西 | R | ─ | ⊙ | 수서평택고속선 | ● 3호선 ● 수인·분당선 | 서울특별시 | 강남구 |
| 6.8 | 모 란 | 牡 丹 | T | ─ | ● | ─ | ● 수인·분당선 ● 8호선 | 경기도 | 성남시 중원구 |
| 19.2 | 경기광주 | 京畿廣州 | t | ─ | ⊙ | 경강선 | ● 경강선 | 광주시 | |
6. 연장 및 역 추가 주장
6.1. 용인시 측 연장 제안안
| <colbgcolor=#003764><colcolor=#fff> |
| 용인시 연장 제안 노선도 |
- 경기도 용인시, 광주시는 용인 경전철 전대·에버랜드역까지 연장하는 계획을 밝혔다. 정찬민 용인시장, 조억동 광주시장은 2017년 3월 8일 용인시청 파트너스룸에서 '수서~에버랜드 복선전철 추진을 위한 업무협약'을 체결했다. 용인시와 광주시는 위례신사선 연장보다는 수서~광주 복선전철 연장이 서울 접근성이나 사업비 절감 등 측면에서 더 효율적이라는 판단이다.출처 그리고 이 노선을 남사면과 동탄신도시까지 연장하려고 용인시에서 추진중이다. 다만 이 노선이 수도권 전철로 운행할 지, 아니면 일반철도로 운행할 지는 미지수다. 만약 일반열차가 들어온다고 가정할 경우 속도는 느릴지언정, 노선 구조상 중부내륙선과 남부내륙선을 통해 수서역과 부산을 이어줄 수 있기에 경부축선 철도의 바이패스 노선 기능을 할 수 있을 것으로 보인다.[14]
- 제안안에서 삼동역을 추가 정차하도록 표시하였다. 삼동역은 경기도 광주시 관할인데, 광주시도 해당 계획을 통해 철도 요충지로 발돋움하고자 하려는 모양새다.# 광주시도 반대할 이유가 없는 것이, 교통체증으로 골머리를 앓고 있는 태전지구를 지나가게 해서 교통문제를 완화할 수 있고, 인구가 많은 편인 오포 지역 등에도 철도 서비스를 제공할 수 있기 때문이다.
- 도중에 용인시가 버려짐에 따라 한동안은 용인까지 연장되지 않을 것으로 보인다. 이후 발등에 불떨어진 용인시는 연장에 실패하는 상황을 고려하여 뜬금없이 경강선 연장안을(광주-용인-안성) 들고 나타났다. 남사를 거쳐 동탄까지 잇는 것을 달가워하지 않았다는 말이 있다. 다만 용인시 구간에 대한 용역결과는 2020년 7월에 나올 예정이며 21대 총선 공약에도 조금씩 모습을 비추는 것을 보면 여러 상황에 대비하려는 것 같다.
- 현재는 사실상 경강선 지선 계획으로 대체되었다. 그러나 수서광주선 자체가 삼동역~경기광주역 구간부터는 경강선 선로를 이용하며, 경강선 지선도 경기광주역에서 분기할 예정이므로 선로의 최대속력을 빼면 철로 연결자체는 수서광주역 용인연장이랑 별 반 다를게 없게 되어버렸다.
- 용인시 측에서 주장하는 노선은 아래와 같다.
| <rowcolor=#fff> ㎞ | 역명 | 여객 | 화물 | 등급 | 분기선 | 환승노선 | 소재지 | |
| 한국외대 | 韓國外大 | ─ | ─ | 경기도 용인시 | ||||
| 전대 · 에버랜드 | 前垈·에버랜드 | ─ | ─ | ● 용인 경전철 | ||||
| 남사 | 南四 | ─ | ─ | |||||
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6.2. 성남시 야탑도촌역 추가 요구
삼동역 경유하는 계획선형 중 곡선반경이 넓고 회전수가 적은 최적안(현재 확정된 안)의 경우 도촌지구와 야탑동 주거지구 사이를 통과하게 되는데, 놀랍게도 이 수서광주선이 건설될 부지가 이미 현재 공원부지로 확보되어 있다. 바로 인근에 2003년 준공된 아파트가 철도 선형에 정확히 맞게 절개되어 위치하고 있기 때문에 해당 단지의 부지 확보 시점을 감안하면 이 노선의 건설을 위해 빠르면 2001년 즈음부터 토지 계획을 해 두었다고 추정해볼 수 있으나, 늦어도 2007년부터 시작된 도촌동 개발 때 계산해 두지 않았다면 이러한 형태로 부지를 확보할 수 없었을 것으로 추정된다. 성남시의 경우 이런 식으로 미리 확보한 케이스가 몇몇 군데[15] 있는데, 수서광주선 관련 부지는 특히 많이 알려지지 않았다.다만 이로 인해 최근 이 지역에서 해당 부지에 도촌사거리역(가칭)을 신설해달라는 요청을 하고 있으며, 성남시에서도 교통기획과 주관 하에 추진할 것을 골자로 하는 보고서도 작성한 것이 확인된다. # 또한 지난 2020년 총선에서 중원구 윤영찬, 분당구 갑 김병관 후보의 총선 공동 공약으로 등장해 더욱 여론몰이가 된 상황이다. #[16]
도촌동은 여수동, 성남동, 상대원동 등 중원구의 다른 지역과는 떨어져있으며 둔촌터널(공원로), 대원터널(희망로), 도촌지하차도(돌마로)을 이용해야 중원구 본시가지 지역으로 이동할 수 있는, 산으로 가로막혀 있는 동네라 섬과 같은 지형을 띠고 있다. 그러다 보니 기존에는 야탑동을 거쳐 이동해야 했던 모란역까지는 단 한 정거장, 야탑역을 거쳐 분당선을 탔어야 했던 수서역까지는 단 두 정거장 정도면 이용할 수 있는 노선이 될 수 있으니 역 추가를 요구하고 나선 것. 일단 전략환경영향평가에 '대안3'에 가칭 '여수도촌역'으로 반영은 되었으나, 여수도촌역이 빠진 '대안1'이 채택됨으로써 '일단은' 무산되었다. 만일 도시철도(광역전철)를 운영할 계획이었다면 여수도촌역과 삼동역 모두 정차가 강력하게 검토되었을지 모르나 이 노선은 도시철도를 운영할 계획[17]이 없었기 때문으로 보인다.
그러나 2024년 8월 지역언론 보도는 환경영향평가 초안에 도촌사거리 지하에 터널이 지나게 나온다고 가칭 야탑도촌역이 청신호가 켜졌다고 한다. # 과거 해당 구간 수주 경쟁에서 한라건설이 자기네가 수주한다면 승강장 부지를 만들어 놓겠다고 한 바 있으나 롯데가 수주했다. #
6.3. 광주~용문 철도
2011년도에 제2차 국가철도망 구축계획에서 수서역~용문역 간 약 44.1km를 250km/h급 복선전철로 잇고, 중앙선 KTX, 강릉선 KTX 및 춘천, 속초방면으로 KTX를 운행하려던 계획이 있었으나, 2016년도에 발표된 제3차 국가철도망구축계획에서는 수서역~경기광주역 간 19.2km의 250km/h급 복선전철 건설로 사업이 축소되었다.그러던 중 2024년 3월 경기도는 철도구축 계획에서 수서광주선의 종점인 경기광주역에서 중앙선 용문역을 잇는 노선을 다시 발표했다. ※
본 노선이 신설될 경우 용문-홍천 광역철도와 연계될 뿐만 아니라, 홍천~춘천역으로 철도의 추가적인 연장이 될 경우, 서울강남권과 수도권 남부지역에서 출발하는 홍천, 춘천, 양구, 인제, 속초, 양양 방면으로의 이동 수요를 철도로 흡수할 수 있게 된다.
뿐만 아니라, 경강선 경기광주역~부발역 간 약 29km 구간의 설계속도가 120km/h 수준으로 낮고, 부발역~여주역 간 또한 설계속도가 150km/h에 불과해 수서역 출발 중앙선 KTX, 강릉선 KTX가 운행 경로를 바꿀 가능성이 있을 것으로 보인다.
경강선으로 GTX 열차가 입선할 경우 선로용량이 부족해질 가능성을 대비하는 차원으로 본 노선의 신설을 바라보는 시각도 존재한다.
7. 논란 및 사건 사고
7.1. 강남 자곡동 주민들의 지하 통과 반대 주장
자곡동의 아파트 주민들이 해당 노선이 부지 일부를 관통한다고 반발하고 나섰다. 이에 2026년 2월 기준으로 사업 추진이 중단 단계라고 한다. #8. 기타
- 본 사업이 지지부진함에 따라 중부내륙선이 개통 후 2년동안이나 반쪽짜리 노선의 오명을 쓰게 되었다. 이에 대처 방안이 추진됐고, 결국 2023년 12월부터 경강선 판교역까지 KTX-이음이 연장 운행을 개시했다.
9. 관련 문서
[1] 시속 250km 이하의 준고속철도로서, 2로 시작할 것으로 추정된다.[2] 경강선과 직결되기 때문에, ATP를 사용할 확률이 높다.[3] 국제철도연맹 기준 고속철도의 최소 충족 속도인 200km/h 이상으로 달릴 수 있는 구간 중 하나가 될 예정이다.[4] KDI의 예비타당성조사 예정[5] 이 구간은 지하터널로 건설될 예정이다.[6] 수서광주선은 광역철도가 아닌 간선철도의 서울 진입 목적으로 건설되는 노선이기에 거시적으로는 삼동역 정차는 하지 않고 경기광주역에서 일대 수요를 처리하는 쪽이 옳기는 하다.[7] 남부내륙선 개통시 주박 유치선 4선, 인상선 1선 추가 설치 예정[8] 최소 지하 4층 이하[9] 하지만 경기광주~부발 구간은 통근형 전동차만 운행이 가능하도록 설계되어 개량 공사가 뒤따라야하는 문제가 있으며 중부내륙선 KTX가 판교역 임시 연장이 된 현재는 해당 구간을 무정차 통과하고 있다.[10] 수서평택고속선상의 SRT 정차역인 동탄역, 좀 더 나아가 평택지제역 연선 지역도 수서역 환승을 통해 수혜를 볼 수 있다. 참고로 동탄역에서 수서역까지는 15분밖에 걸리지 않는다. 평택지제역은 동탄역 정차시 25분, 통과시 20분이 걸린다.[11] 이전에 한산했던 중부내륙선 KTX가 강남과 이어진 신분당선이 지나가는 판교역으로 연장된 것만으로도 이용객이 늘어나 매진되는 열차가 등장한 것을 보면 수서광주선 사업의 필요성은 충분하다고 볼 수 있다.[12] 이 과정에서 광주시가 교통의 요지로 떠오를 것이라는 지역 언론의 주장도 있다.#[13] 김천에서 중부내륙선과 직결하게 되는 남부내륙선 열차의 계통. 거의 중부내륙고속도로-통영대전고속도로와 비슷한 선형을 보이게 된다. 경상남도청에서는 이 계통을 홍보하며 서부경남권 지역에서의 서울 접근성이 획기적으로 개선될 것이라 주장한 바 있다.[14] 남부내륙선은 진주에서 부산방면으로 연결선을 건설할 계획인데다가 경부선의 혼잡 구간인 수원과 대전, 동대구를 피해서 가기 때문에 장거리 이용객이 조금이나마 좌석을 확보하기가 쉬워진다.[15] 가장 많이 알려진 케이스로는 경강선 판교역~서판교역 사이 부지. 이 부지는 판교신도시 계획 때 확보되었다.[16] 윤영찬은 당선, 김병관은 낙선했다.[17] GTX 가 들어오면 어떻게 될 지 모르나 아직까지는 그런 계획은 없다.