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| 3세대 | C1 아리에테 | ||||
| 3.5세대 | {아리에테 AMV} | ||||
| 장갑차 | 차륜장갑차 | M8 그레이하운드R, 피아트 CM6614/6616R, VBR NBC, 아우토블린도 푸마, B1 첸타우로, VBM 프레치아, VTMM Orso MRAP, {VBA} | |||
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| C1 Ariete |
1. 개요
| C1 아리에테 기동 영상 |
2. 제원
| C1 아리에테 제원 | |
| 개발사 | 이베코 |
| 피아트 | |
| 생산기간 | 1995년~2002년 |
| 중량 | 54톤 |
| 전장 | 7.59 m, 9.52 m (포신 포함) |
| 전폭 | 3.61 m |
| 전고 | 2.45 m |
| 엔진 | 피아트-이베코 MTCA V형 12기통 터보차저 디젤 엔진 |
| 변속기 | ZF LSG3000 자동변속기 전진 4단, 후진 2단 |
| 현가장치 | 토션바 서스펜션 |
| 최대속력 | 65 km/h |
| 최대출력 / 회전수 | 2,300rpm에서 1,250마력, 1,500마력[2] |
| 최대토크 / 회전수 | 1,600rpm에서 4,615 NM |
| 톤당 마력 | 24.07 hp/t |
| 승무원 | 4명 (전차장, 포수, 조종수, 탄약수) |
| 최저지상고 | 440 mm |
| 초월능력 | " |
| 초호능력 | " |
| 도섭능력 | ?m |
| 장갑 | 압연강판 |
| 복합장갑 | |
| 기타 극비 혼합물 | |
| 방어력 | 군사기밀 |
| 주포 | 44구경장 120mm 오토브레다 120/44 활강포 |
| 탄약 탑재량 | 포탑 탄약 수직가대 준비탄 15발 |
| 차체 전방 탄약고 예비탄 27발 | |
| 도합 45발 적재 | |
| 부무장 | 7.62mm MG42/59 대공기관총 |
| 7.62mm MG42/59 공축기관총 | |
| 도합 2,500발 적재 | |
| 항속거리 | 600 km |
| 생산량 | 200대 |
3. 상세
이탈리아는 1984년부터 구식화되어가고 있던 자국의 M60A1 전차 300대를 대체하기 위해서 새로운 주력 전차 개발에 돌입했다. 1970년대에 독일의 레오파르트 1을 면허생산하면서 축적된 전차제작 노하우를 바탕으로 수출전용 주력전차 OF-40을 제작하고, 수출까지 해 본 경험이 있었다. 새로 개발되는 전차의 명칭은 제2차 세계 대전 당시 독일 아프리카 군단에 배속되어서 에르빈 롬멜과 함께 북아프리카 전선에서 전투를 치른 전설적인 "아리에테 기갑사단"[3]에서 따왔으며, '아리에테'라는 단어 자체는 "숫양"의 뜻을 가지고 있다.[4]레오파르트 1의 면허생산과 OF-40의 개발과는 다르게 아리에테의 개발은 완전히 독립된 형태의 전차를 개발하는 것이기 때문에 이탈리아의 방위산업체들이 총집결해서 이베코사와 피아트사를 중심으로 개발이 진행되었다. 1986년에 시제 1호차가 제작되었고 1988년까지 총 6대의 시제전차를 제작하여 각종 테스트가 진행되었다.
1994년에 처음으로 이탈리아 육군의 발주를 받았으나, 냉전의 종식으로 인한 전차의 필요성 감소 및 해군 비용 확충 등의 영향으로 당초 계획이었던 300대보다 축소된 200대를 도입하기로 결정하였고, 1995년부터 연간 30~33대를 생산해서 2002년까지 배치를 완료했다. 첸타우로는 400대 이상 추가생산을 결정했다.
4. 성능
아리에테 전차의 전체적인 구조는 장갑판을 용접한 구조이고, 차체와 포탑 모두 복합장갑이 사용되었다. 전차 제작 노하우와 기술들은 대부분이 오토브레다에서 레오파르트 1을 면허생산한 기술을 바탕으로 개발한 OF-40 전차의 그것이 많이 녹아들어가 있다. OF-40과 비교해보았을 때 전투중량은 불과 4톤 밖에 차이가 나지않고 OF-40의 개발에 주도적으로 참여했었던 오토브레다도 아리에테 개발사업에 참여해서 IVECO-FIAT와 함께 주도적인 역할을 하였다.성능을 보면 레오파르트 2 초기형에 해당하는 성능을 지닌다고 평가할 수 있으며, 1990년대 중반에 배치된 3세대 전차들 중에서는 그리 좋은 성능의 전차는 아니었다. 전체적으로 서유럽의 전차 설계사상[5]에 입각하여 기동성을 중시한 형태이나, 이미 중동전쟁의 전훈에 입각하여 증가장갑을 장착하기 시작한 레오파르트 2 A5나 장갑재를 대폭 강화한 M1 에이브람스 같은 중장갑/고화력 주력 전차들이 앞다투어 배치되던 시기여서 레오파르트 2와의 공통점은 기동성밖에 없다고 봐도 과언이 아니다.
아리에테는 엔진의 마력수가 전차의 전투중량에 맞게끔 1,200 마력 짜리를 얹었으나, 이는 전차의 장갑을 보강하는 데 지속적으로 발목을 붙잡게 되는 요소였다. 이탈리아 군도 부족해지는 방어력 개량하기 위해 WAR Kit[6]이나 PSO Kit[7] 등 부가장갑을 개발하였으나 현 상태에서 장갑을 추가한다면 톤당 마력비가 하락해서 아리에테의 장점 중 하나인 기동성을 포기해야 하고 상대적으로 산지가 많은 이탈리아에서 "기동성"은 중요한 요소였기 때문에, 장갑의 보강에 앞서 더 강력한 출력의 엔진이 요구되었다. 이탈리아 육군과 IVECO-FIAT 에서는 계속해서 아리에테의 엔진을 1,600 마력급 엔진으로 교체해야 한다고 정부의 예산을 요구했지만, 갈수록 줄어드는 국방예산 앞에 무릎을 꿇을 수밖에 없었다.
사격통제장치는 TURMS OG14L3인데 갈릴레오사에서 개발된 세계 최초의 "장갑차" 전용 사격통제장치를 개량한 제품이다. 전차장용 파노라마 조준경, 포수용 주 조준경, 디지털식 탄도계산기, 포구 감지기[8], 측풍/경사/표적속도 감지기 등으로 구성되어 있다. 특히 SP-J-694 전차장용 조준경은 프랑스 SFIM 사와 이탈리아가 공통으로 개발한 제품으로 2.5배 / 10배 배율로 주간에만 탐색이 가능하며 야간에는 포수 열영상 조준경으로 관측하고 있는 것을 그대로 전차장용 디스플레이에 투영해서 외부를 관찰한다.
VTG-120 포수용 주 조준경은 5배율의 주간 조준경과 레이저 거리 측정기, 열영상 조준경으로 구성되어 있고, 전차포와 같은 축선에서 구동되는 보조조준경도 있다. 주포에는 안정화장치가 부착되어 있어 기동간 사격이 무리없이 가능하다.
엔진은 이베코-피아트에서 개발한 MTCA 디젤 엔진으로, 12기통에 1,300 마력의 출력을 가진다. 아리에테의 중량에 비한다면 적절한 수준의 엔진이지만, 다른 여타 3세대 전차들에 비하면 약간 부족한 출력이다. 변속기는 ZF의 제품인 LSG3000을 IVECO에서 면허생산해서 사용한다.
5. 형식
5.1. 아리에테 AMV
| |
| Ariete AMV |
3세대 전차로 개발, 도입, 운용중인 C1 아리에테 200대가 2030년 이후까지 계속 운용될 수 있도록 Centauro 2의 HITFACT MK2 포탑에 적용된 기술을 이용하여 광학장비 및 센서 등을 개량하고 엔진을 대폭 개수 하여 1500마력으로 출력을 상향하는 것이다. 총 3단계로 진행된다.
- PT 1: 대전차 지뢰 및 IED 방호성능을 강화한 차체를 테스트하며 접지력이 더 높은 궤도와 1500마력 엔진, 독일제 변속기를 장착했다. WAR와 PSO킷을 동시에 장착하는 것을 염두에 두고있다.
- PT 2: 신규 사통장치 테스트형이며 오토멜라라에서 2022년 6월까지 공개하기로 되어있었으며 9월 13일에 유튜브 소개영상이 올라왔다.
- PT 3: 1과2를 합친 차량으로 계획상으론 23년초에 공개될 예정이다.
2022년 이베코에서 개량한 프로토타입 시제차 2대를 시작으로 2023년부터 순차적으로 개량형 모델로 교체할 예정이다.
6. 평가
흔히 이탈리아군의 졸전을 보고 육상 장비도 별로라고 착각하는 사람들이 있지만 오늘날의 이탈리아는 과거의 기술적 후진성을 극복하였기에 전차나 장갑차 같은 지상장비를 잘 만드는 나라가 되었다.[9] 아리에테도 성능 자체는 준수한 주력 전차다. 120mm 활강포는 이탈리아의 오토브레다사에서 자체 개발했으며, 라인메탈제나 프랑스제 같은 다른 120mm 활강포와 같은 동일한 약실규격이라서 포탄도 서로 호환된다.아리에테 전차는 주력 전차로서 다른 동시대에 개발된 3세대 전차들보다 저렴한 가격을 장점으로 해서 세계 여러 나라에 판촉을 진행했다. 200대라는 주력 전차치고는 굉장히 소량을 제작했는데도 가격이 저렴했던 이유는 이탈리아 국내의 방위산업체의 기술집약도가 굉장히 높은 편이었고, 전차 개발 노하우가 축적되어 있었던 탓에 신기술 개발의 리스크도 많이 줄일 수 있었기 때문이다. 사격통제장치는 장갑차용 사격통제장치를 개량해서 사용했고, OF-40 개발에 사용했던 기술들을 대거 적용해서 1대 당 단가를 대폭 줄일 수 있었던 것이다. 또한 당초 3세대 전차를 도입하려던 국가들에게 어느정도 판매량을 확보하여 대량생산에 들어간다면 원가를 더 줄일 수도 있었다.
그러나 저렴한 가격에도 크게 뛰어나지 않는 어중간한 성능과 판촉 당시 독일의 통일로 인해 독일연방군이 운용하던 레오파르트 2 초기형의 물량이 대거 헐값으로 풀린 악재가 겹쳤다. 레오파르트2에 밀려 캐나다, 스페인 등지의 도입 사업에서 고배를 마셨다. 그리고 냉전 종식으로 더이상 수백대의 주력 전차가 필요하지 않아 수요 자체가 없는 등 개발 및 도입 시기가 좋지 않았다. 결국 수출에는 실패하고 이탈리아 육군이 운용할 200대를 생산하는 선에서 마무리지을 수밖에 없었다.
7. 미디어
7.1. 게임
7.1.1. 아머드 워페어
8티어 MBT로 등장한다.7.1.2. 탱크타스틱
이탈리아의 주력전차로 등장한다.7.1.3. 워 썬더
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| <rowcolor=white> C1 아리에테 (선행 양산형) | C1 아리에테 |
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| <rowcolor=white> C1 아리에테 PSO | C1 아리에테 AMV |
7.2. 만화
7.2.1. 기갑고등학교
항상 레오파르트2 에게 수출 시장을 빼앗겨 하루하루 우울증에 빠져 성격파탄자가 되어가는 캐릭터로 등장. 터키 차기 전차 사업에서 흑표에게 패한 T-84-120 야타간이 와서 옆에 앉으며 말을 건다.8. 모형
8.1. 프라모델
- 1/35
- 트럼페터
기본형과 PSO 키트 증가장갑형이 있으며 증가장갑형 쪽이 더 품질이 좋다. 이 스케일에서 유일한 아리에테 모형인데다 가격이 싸 나름 인기가 많은 제품이다. 가성비가 좋다고 할 수 있다.
- 1/72
- 트럼페터
2007년 제품이다.
9. 둘러보기
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[1] 캐나다에서 운용했던 레오파르트 1인 C1과는 관계가 없다.[2] 개량형[3] 제132 기갑사단 "아리에테"(132ª Divisione corazzata "Ariete"), 이탈리아군 재편 과정에서 휘하의 132연대가 현재의 132여단으로 승격된 뒤 이름을 계승받아 존속중이다.[4] 또한 충각이라는 뜻도 있다. 다른 게임 에이지 오브 엠파이어2에서 나오는 업그레이드된 공성추 앞에 달린 양머리를 생각하면 이해하기 편할 것이다.[5] 가벼운 중량, 강력한 엔진, 빠른 속도[6] 전면전 용으로 포탑 전면과 포탑 측면 전방에 장착하는 부가복합장갑[7] 저강도 분쟁지역이나 시가지용으로 포탑 측면 및 차체 측면에 장착하는 부가복합장갑[8] 포신의 휨 현상을 보정하는 장치[9] 제2차 세계 대전 당시 일본군과는 달리 이탈리아의 경우 장갑차는 잘 만들었다. 그러나 이탈리아의 기술력이 좋지 않아 전차 쪽이 기술적으로 낙후되어 있었다. 당시 산악용 전차로 만든 CV33 탱켓과 M13/40 중형전차 시리즈는 산악전에서 그리 좋은 성능을 내지 못했고 산악전 이외의 상황에서도 졸전을 기록했다.[10] 포탑전면은 120mm 초기형 날탄 상대로도 간당간당하며 차체전면 상단부 복합장갑 영역은 기밀이라 밝혀진 정보가 아예 없어서 그냥 2겹짜리 공간장갑으로 때워놨다.