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이 문서는 현재 운행이 중단된 차량을 다룹니다.
이 문서에서 서술하는 차량은 현재 퇴역하여 더 이상 운행하지 않는 차량입니다.
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| 新幹線 신칸센 / Shinkansen | |||
| {{{#2cb431 {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ JR 홋카이도 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | <colbgcolor=#2cb431><colcolor=#fff> 노선 | <colcolor=#1f2023,#dddddd>홋카이도 신칸센 | |
| 연계 노선 | 도호쿠 신칸센 | ||
| 등급 | 하야부사 / 하야테 | ||
| 운행 차종 | H5 | ||
| 차량기지 | 하코다테 신칸센 종합차량소 | ||
| 운전지령소 | 삿포로 종합지령소 | }}}}}}}}}}}} | |
| {{{#008900 {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ JR 동일본 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | <colbgcolor=#008900><colcolor=#fff> 노선 | <colcolor=#1f2023,#dddddd>도호쿠 신칸센 / 조에츠 신칸센 / 호쿠리쿠 신칸센(타카사키~조에츠묘코) | |
| 연계 노선 | 홋카이도 신칸센 호쿠리쿠 신칸센(조에츠묘코~츠루가) 야마가타 신칸센(신칸센 직통 특급) 아키타 신칸센(신칸센 직통 특급) | ||
| 등급 | 도호쿠~홋카이도 | <colcolor=#1f2023,#dddddd>하야부사 / 하야테 / 야마비코 / 나스노 / | |
| 야마가타&아키타 | 츠바사 / 코마치 | ||
| 조에츠 | 토키 / 타니가와 / | ||
| 호쿠리쿠 | 카가야키 / 하쿠타카 / 아사마 | ||
| 운행 차종 | |||
| 차량기지 | 신칸센 종합 차량센터 / 니가타 신칸센 차량센터 / 야마가타 신칸센 차량센터 / 아키타 차량센터 / 나가노 신칸센 차량센터 / 도쿄 신칸센 차량센터 / 오야마 신칸센 차량센터 / 모리오카 신칸센 차량센터 / 아오모리 신칸센 차량센터 / 나스시오바라 신칸센 차량센터 | ||
| 운전지령소 | 신칸센 종합지령소 | ||
| {{{#f77321 {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ JR 도카이 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | <colbgcolor=#F77321><colcolor=#fff> 노선 | <colcolor=#1f2023,#dddddd>도카이도 신칸센 / 츄오 신칸센 | |
| 연계 노선 | 산요 신칸센 | ||
| 등급 | 노조미 / 히카리 / 코다마 | ||
| 운행 차종 | |||
| 차량기지 | 오이 차량기지 / 미시마 차량소 / 시나가와 차량기지 / 토리카이 차량기지 | ||
| 차량 공장 | 하마마츠 차량공장 | ||
| 운전지령소 | 신칸센 제2종합지령소 | }}}}}}}}}}}} | |
| {{{#0072bc {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ JR 서일본 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | <colbgcolor=#0072bc><colcolor=#fff> 노선 | <colcolor=#1f2023,#dddddd>산요 신칸센 / 호쿠리쿠 신칸센(조에츠묘코~츠루가) | |
| 연계 노선 | 도카이도 신칸센 큐슈 신칸센 도호쿠 신칸센(도쿄~오미야) 조에츠 신칸센(오미야~타카사키) 호쿠리쿠 신칸센(타카사키~조에츠묘코) | ||
| 등급 | 도카이도-산요 | <colbgcolor=#ffffff,#1f2023><colcolor=#1f2023,#dddddd>노조미 / 히카리 / 코다마 | |
| 산요-큐슈 | 미즈호 / 사쿠라 / 츠바메 | ||
| 호쿠리쿠 | 카가야키 / 하쿠타카 / 츠루기 | ||
| 운행 차종 | |||
| 차량기지 | 하쿠산 종합 차량소 / 하카타 종합 차량소 / 오카야마 신칸센 운전소 / 히로시마 신칸센 차량기지 | ||
| 운전지령소 | 카나자와 신칸센 지령소 / 하카타 종합지령센터 | ||
| {{{#e50012 {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ JR 큐슈 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | <colbgcolor=#e50012><colcolor=#fff> 노선 | <colcolor=#1f2023,#dddddd>큐슈 신칸센 / 니시큐슈 신칸센 | |
| 연계 노선 | 산요 신칸센 | ||
| 등급 | 산요-큐슈 | <colcolor=#1f2023,#dddddd>미즈호 / 사쿠라 / 츠바메 | |
| 니시큐슈 | 카모메 | ||
| 운행 차종 | 800 / N700 / N700S | ||
| 차량기지 | 쿠마모토 종합 차량소 / 오무라 차량기지 | ||
| 운전지령소 | 하카타 신칸센 종합지령소 | ||
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#fff {{{#!folding JR 총연 / 노선 계획 / 기타 사항 | <colbgcolor=Navy><colcolor=#fff> 기술개발&사업용차량 | <colcolor=#000> 표준궤 | 1000형 - 951형 - 961형 - 962형 - 닥터옐로우 - WIN350 스타21 - 300X - FASTECH 360 - E956형 - 궤간가변열차 |
| 초전도 리니어 방식 | ML500 - MLU001 - MLU002 - MLX01 | ||
| 관련법 | 전국신칸센철도정비법, 신칸센 철도의 열차 운행 안전을 방해하는 행위에 대한 처벌에 관한 특례법 | ||
| 노선 | 고속철도, 미니 신칸센, 신칸센철도규격신선 | ||
| <colbgcolor=#fff> 기본계획 | 홋카이도 신칸센 - 홋카이도 남회 신칸센 - 우에츠 신칸센 오우 신칸센 - 호쿠리쿠-주쿄 신칸센 - 산인 신칸센 - 주고쿠 횡단 신칸센 시코쿠 횡단 신칸센 - 시코쿠 신칸센 - 히가시큐슈 신칸센 - 큐슈 횡단 신칸센 | ||
| 계획 파기 | 나리타 신칸센 - 제2 도카이도 신칸센 - 조에츠 신칸센 - 도카이도 물류 신칸센 | ||
| 구상계획 | 미에 신칸센 | ||
| 시험용 | 카모노미야 모델선 - 미야자키 리니어 실험선 - 야마나시 리니어 시험선 | ||
| 좌석 | 보통차, 그린샤, 그란 클래스, 식당차 | ||
| {{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px); word-break: keep-all" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px" | 내수용 | ||||
| 전체 목록 | 0 - 100 -200 - 300 - 400 - 500 - 700 - 800 - N700 - N700S E1 - E2 - E3 - E4 - E5·H5 - E6 - E7·W7 - E8 - L0 | ||||
| | 츄오 | | |||
| 도카이도 | | ||||
| | 산요 | ||||
| 호쿠리쿠 | | ||||
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| 도호쿠 | | ||||
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| | 홋카이도 | E5·H5 | |||
| | 큐슈 | 800 - N700 | |||
| 니시큐슈 | N700S | ||||
| 수출용 | |||||
| THSR | 700T | ||||
| CRH | CRH2 | ||||
| HS1 | Class 395 | ||||
| 기술개발/사업용 | |||||
| 1000형 - 951형 - 961형 - 962형 - 신칸센 모델 체인지 차량 - 슈퍼 히카리 - 닥터옐로우 - WIN350 - 스타 21 - 300X - FASTECH 360(E954형/E955형) - E956형 - 신칸센 궤간가변열차 - MLX01 리니어 모터카 | }}}}}}}}} | ||||
| | <tablealign=center><tablebordercolor=#ebedee,#191919> 신칸센 400계 전동차 新幹線 400系 電車 Shinkansen 400 Series | }}} | |||
| E4계와 병결한 채로 운행하는 400계 | |||||
| <rowcolor=#fff> 차량 정보 | |||||
| 열차 형식 | 신칸센 입선용 전동차/고속철도차량 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 생산량 | 84량(12편성) | ||||
| 편성 | 7량 1편성 | ||||
| 운행 노선 | | ||||
| 도입시기 | 1990년~1992년, 1995년[2] | ||||
| 제작사 | 도큐차량제조 가와사키 차량 히타치 제작소 카사도 사업소 | ||||
| 퇴역시기 | 2010년 4월 18일 | ||||
| 차량 제원 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" | 전장 | 20,500㎜(중간차) 23,075㎜(선두차) | |||
| 전폭 | 2,947㎜ | ||||
| 전고 | 3,870㎜ | ||||
| 궤간 | 1,435㎜ | ||||
| 급전 방식 | 교류 20㎸/25㎸ 50Hz 가공전차선 방식 | ||||
| 운전보안장치 | ATC-2형, DS-ATC, ATS-P, RS-ATC | ||||
| 제어 방식 | 사이리스터 위상제어 | ||||
| 동력 장치 | 직류 직권전동기 | ||||
| 제동 방식 | 발전제동 병용 전기지령식 공기제동 (주요제동) 억속제동, 내설제동, 직통예비제동 (보조제동) | ||||
| 구동 장치 | WN 구동방식 | ||||
| 편성 출력 | 5,040kW | ||||
| 최고 속도 | 설계 | <colcolor=#000> 275㎞/h[3] | |||
| 영업 | 240㎞/h 130㎞/h(야마가타) | ||||
| 기동 가속도 | 1.6㎞/h/s | ||||
| 감속도 | 상용 2.6㎞/h/s | ||||
| MT 비 | 6M 1T | }}}}}}}}} | |||
| 운행 개시 당시 광고 |
| 후쿠시마역에서의 라스트런 출발 모습 |
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1. 개요
JR 동일본에서 운행했던 신칸센 열차로, 당시 부여받았던 등급은 츠바사였다.최초의 미니 신칸센차량으로, 일단은 신칸센 차량이지만 재래선 구간으로도 들어가야 하는 차량 특성상 다른 신칸센 차량에 비해 크기가 좀 작다. 그 때문에 신칸센 구간에서는 승강장과의 사이 간격이 넓어져서 발이 빠질 수 있어 안전발판이 튀어나온다던가 하는 등의 설계가 되어 있다.
복합열차 운용을 위해 도쿄 쪽 방면 선두차에 자동병결장치를 갖추고 있으며, 이를 통해 도호쿠 신칸센의 차량(200계, E4계)과 정기적인 병결이 이뤄졌다. 여기 참조
본래는 1편성 6량이었으나, 1995년에 1편성 7량으로 증결이 이뤄졌다.
이 차량은 예비차 소유권 구분을 위해 시제차량 한 편성 빼 놓고는 본래 야마가타현과 JR 동일본 등이 출자한 제3섹터인 "야마가타 JR직통특급 보유 주식회사"라는 회사가 설립되어, 소유는 이 쪽에서 하고 필요시 JR이 정비나 운행을 대행하는 형태였다. 야마가타 신칸센이 운행하는 구간은 JR 동일본이 시설을 소유하고 차량을 운행해야 하나, 야마가타현은 신칸센 건설을 위해 저 회사를 설립하고, 이 회사가 미니신칸센 공사를 시행하였으며 차량도 구매했다. 이런 방식을 사용한 이유는 JR 동일본의 재정부담을 줄이기 위해서이다. 공사비와 차량 구입비를 대주고 선로 및 차량 사용료를 받은 것이다. 이 회사는 2018년에 해산되고 보유한 모든 시설은 JR 동일본에 양도되었다. 나중에 도입된 400계 증결용 차량(429형)은 JR 동일본이 발주하고 소유하였다.
특징으로, JR 전 신칸센 차량 중 최고의 그린샤를 가졌던 걸로 유명하다. 이유인즉슨 설계를 하다보니 차가 작아서 그린샤 시트 배치를 1+2로 했기 때문. 일본에서 신칸센이 1+2 좌석배치를 하고 있는 차량은 400계가 유일했다. 이후에 나온 미니신칸센인 E3계와 E6계, E8계는 복도폭을 좀 줄여 그냥 2+2배치. 풀규격에서 1+2배열은 E5계와 E7계로, 둘 다 그린샤의 상위형인 그란 클라스로 운용중.
JR 동일본이 만든 마지막 x00계 신칸센 차량이기도 하다. 이 열차 이후에 나오려던 열차는 원래 600계로 이름붙이려다가 JR 동일본의 열차 명명법이 바뀌면서 E1계가 되었다.
원래 12편성이었지만 2010년 4월 18일부로 정규편성에서는 모두 이탈하고 전부 E3계로 대체되었다. 현재 JR 동일본 철도박물관에 L3편성의 그린샤 선두차가 전시중이며, 이를 제외한 나머지 전 차량이 폐차되었다.
츠바사 등급으로 운행했기 때문에 용자 시리즈에서는 날개와 관련있는 메카로 많이 쓰였다(마이트 윙, 윙 라이너 등).
2. 수출
2.1. 영국철도 395형
영국의 사우스이스턴 철도에서 이 400계 전동차를 베이스로 하여, 영국 철도환경 및 CTRL사정에 맞게끔 변형한 모델을 들여와 재블린(Javelin)이란 이름을 달고 운영중이다.#
자세한 내용은 문서 참조.
3. 보존
- 총 1량의 400계가 보존했다.
- 사이타마 철도박물관 L3편성 선두차 그린샤 411-3가 보존되어있다.