| 제너럴 모터스의 후륜구동 스포츠카 플랫폼 | ||||
| Z 플랫폼 | → | Y 플랫폼 | → | 현재 |
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| 콜벳 C8 E-레이의 내부 구조 |
General Motors Y Platform(Y Body)
1. 개요
제너럴 모터스에서 1961년부터 1963년까지 GM의 자회사 사업부인 뷰익, 올즈모빌, 폰티악에서 제작한 기존의 엔트리급 프론트 엔진 소형차 플랫폼 및, 1970년대부터 현재까지 고급 후륜구동 스포츠카 플랫폼으로 사용중인 플랫폼.2. 플랫폼 설명
2.1. 1세대
1960년 가을에 1961년형 모델로 출시되었으며 초기에는 뷰익, 올즈모빌, 폰티악에서 4도어 세단 및 스테이션 왜건으로만 제작했다. 1961년 중반, 3곳의 사업부는 각각 버킷 시트, 맞춤형 실내/외 트림, 더 강력한 엔진을 장착한 스페셜, 스카이락과 F-85, 커틀라스, 제트파이어 등 더 스포티한 버전의 2도어 모델을 라인업에 도입했다. 1962년에는 각 사업부에서 컨버터블을 추가했으며, 폰티악도 스포티한 템페스트 르망 쿠페와 컨버터블 종류를 추가했다.Y 플랫폼은 이전까지 GM이 유럽에서 수입하던 차량이자 영국에서 생산된 복스홀 빅터를 대체했다. 1960~69년까지의 리어 엔진이 장착된 1964년형 쉐보레 콜베어 Z-바디는 1961~63년형 폰티악 템페스트에 사용된 것과 유사한 리어 스윙 액슬 서스펜션과 트랜스액슬이 사용되었다. 1961~62년형 콜베어 스테이션 왜건은 1961~63년형 Y-바디 왜건과 유사한 루프 라인을 사용하기도 했다. 1962년 Chevy II로 출시된 쉐보레의 프론트 엔진 소형차는 Y-바디 차량과 일부 크기는 비슷하지만 휠베이스가 2인치 더 짧고 길이와 폭이 더 작았으며 세미 유니바디 구조, 싱글 리프 스프링 리어 서스펜션, 기존의 인라인 4기통, 6기통 및 이후 소형 블록 V8 엔진을 특징으로 하는 독특한 X-바디 플랫폼이 활용됐다.
2.1.1. 특징
Y-바디 차종들 중에는 당시의 다른 어떤 미국 제품보다 혁신적인 기능이 탑재되어 있었다. 각 모델에는 적어도 한 가지 이상 주목할 만한 발전이 있었다. 뷰익 스페셜과 올즈모빌 F-85는 3년 동안 알루미늄 블록 엔진에서 흔히 발생하는 과열과 뒤틀림 문제를 방지하기 위해 주철 라이너가 장착된 알루미늄 블록 215 큐빅인치 V8 엔진을 공유했다. 뷰익과 올즈모빌은 동일한 기본 엔진의 설계를 공유했지만 두 사업부는 서로 다른 실린더 헤드, 캠샤프트, 카뷰레터 및 압축비를 사용했다. 215 V8은 1961년과 1962년에 폰티악 템페스트에도 적용되어 뷰익 버전을 사용했지만, 이 엔진을 장착한 템페스트는 거의 없었다. 1962년, 뷰익은 기본 가격을 낮추기 위해 하위 라인인 스페셜 모델에 새로운 198 큐빅인치 V6 엔진을 도입했다. 알루미늄 V8 엔진과 많은 부품과 치수를 공유했지만 주철 블록이 특징이었으며 올즈모빌은 1962년 중반에 215 V8의 터보차저 버전을 도입하여 제트파이어라고 불리는 F-85/커틀라스 특별 고성능 버전을 출시했다. 이 엔진은 승용차에 탑재된 최초의 양산형 터보차저 엔진 중 하나였으며, 다른 하나는 같은 해 몬자 스파이더로 출시된 쉐보레 콜베어의 터보차저 플랫 6기통 엔진이었다. 올즈모빌 제트파이어 터보차저 V8은 4배럴, 10.25대 1의 압축비로 215마력(큐빅인치당 1마력)의 출력을 발휘했다.폰티악 템페스트에는 195 큐빅인치 경사 4기통 엔진이 기본으로 장착되었는데, 당시 미국에서 생산된 승용차 중 유일하게 이러한 엔진을 장착한 차였다. 템페스트 4기통 버전은 폰티악에 기본 사양으로 적용된 389 큐빅인치 V8 블록을 절반으로 줄여서 만들어졌다. 이 엔진은 1배럴 및 4배럴 카뷰레션으로 제공되었으며 110마력~166마력 사이의 마력을 제공했다. 또한 4륜 독립 서스펜션과 평평한 바닥, 드라이브샤프트 혹을 제거하여 실내 공간을 개선하기 위해 후륜 변속기 또는 트랜스액슬을 사용했으며, 뷰익 스페셜과 올즈모빌 F-85는 비록 드라이브샤프트가 두 조각이긴 하지만 기존의 앞 엔진/앞 변속기 드라이브트레인을 사용했다. 추가로 리어 엔진이 장착된 쉐보레 콜베어와 유사한 독립식 리어 스윙 액슬 서스펜션을 사용했고, 뷰익과 올즈모빌은 기존의 리어 코일 스프링 서스펜션을 사용했다.
1963년, 폰티악은 뷰익에서 공급받은 215 알루미늄 V8 대신 폰티악에서 제작한 336 큐빅인치 V8 엔진을 템페스트의 최고 사양 옵션으로 교체했다. 1963년의 326의 실제 배기량은 336이었기 때문에 왜 326으로 정해졌는지는 불명이다. 이 326은 대형 폰티악의 389 V8을 기반으로 제작되었으며, 260마력과 280마력의 마력을 내는 대형 엔진의 크기와 부품을 많이 공유했다. 63년형 326 템페스트/르망은 이듬해 출시된 더 크고 전통적인 설계의 템페스트를 기반으로 한 389마력 1964 GTO의 테스트 베드 역할을 했다.
모터트렌드에서는 1960년 올해의 차로 콜베어를, 1961년 올해의 차로 템페스트를 선정했으며, 1962년에는 V6 스페셜이 이 상을 받았다.
1962년에 뷰익, 올즈모빌, 폰티악의 Y-바디 시니어 콤팩트 버전이 1964년 모델 연도를 끝으로 더 큰 중간 크기 플랫폼이자 쉐보레 셰빌의 A-바디로 대체되었다. 시니어 콤팩트에서 중형 플랫폼으로 전환하면서 템페스트의 4기통 엔진과 트랜스액슬, 알루미늄 블록 V8[1], 올즈모빌 제트파이어의 터보차저 버전 등 대부분의 혁신적이었던 기능들이 단종되었다. 또한 Y-바디 차량에 사용되던 유니바디 구조는 A-바디의 경우 기존의 바디 온 프레임 구조로 대체되었고 뷰익 V6는 3.8리터 또는 231 큐빅인치 배기량의 기본 엔진을 그대로 유지하면서 225 큐빅인치로 확대되어 수년 동안 생산되었다. 알루미늄 V8은 뷰익 스페셜/스카이락의 경우 300 큐빅인치, 올즈모빌 F-85/컷클래스의 경우 330인치의 기존 주철 블록 V8로 대체되었고, 폰티악은 326 큐빅인치 V8을 64년형 템페스트/르망 라인에 계승하면서 기본 엔진을 4기통에서 215 큐빅인치 인라인 6기통으로 전환했다.
2.2. 2세대(1976~현재)
1976년부터 2019년까지 FR(후륜 구동, 프론트 엔진) V8 레이아웃으로서 콜벳의 소형 블록 쉐보레 V8 엔진(LT4 또는 LS1) 과 캐딜락 XLR의 32밸브 DOHC 노스스타 V8 엔진이 장착되어 설계되었다. 2세대 Y-바디에서는 스포츠카 플랫폼으로 4륜 독립 서스펜션이 적용되었고 일반적인 FR 섀시와 마찬가지로 V8 엔진이 세로형으로 장착되어 있지만, 다른 차종들과 달리 1997년부터 현재까지 변속기가 엔진에 직접적으로 장착되지 않고 후방에 배치되어 통합되어 있는 구조로 되어있다. 동력은 토크 튜브를 통해 변속기로 전달되고 변속기는 4/5/6/8단 자동 버전과 6단 및 7단 수동이다. 2세대 Y 플랫폼이 사용된 콜벳은 현재 생산 중인 유일한 퍼리미터 프레임 자동차[2]로 간주된다.FR 구조의 C7 콜벳은 2014년부터 2019년까지 Y1XX 플랫폼을 사용했고 MR 구조의 C8 콜벳은 2020년부터 Y2XX 플랫폼으로 변경되었다.
특징은 과거 로터스에서 사용한 백본 센터 터널 디자인으로 이뤄졌으며 GM 카파 플랫폼은 Y-바디에서 영향을 받았다.
3. 적용 차량
배지 엔지니어링 모델은 ★표시.3.1. 1세대(1960~1963)
| 뷰익의 Y 플랫폼 적용 차량 | ||
| 적용 차량 | 적용 기간 | 비고 |
| | 1961 ~ 1963 | 최초 적용 차량. |
| 스페셜 | ||
| | 1962 ~ 1963 | 스페셜의 파생형 |
| 스카이락 | ||
| 올즈모빌의 Y 플랫폼 적용 차량 | ||
| 적용 차량 | 적용 기간 | 비고 |
| | 1961 ~ 1963 | - |
| F-85 | ||
| | 1961 ~ 1963 | - |
| 커틀라스 | ||
| | 1962 ~ 1963 | - |
| 제트파이어 | ||
| 폰티악의 Y 플랫폼 적용 차량 | ||
| 적용 차량 | 적용 기간 | 비고 |
| | 1961 ~ 1963 | - |
| 템페스트 | ||
| | 1961 ~ 1963 | - |
| 템페스트 르망 | ||
| | 1963 | - |
| 르망 | ||
3.2. 2세대(1976~현재)
| 쉐보레의 Y 플랫폼 적용 차량 | ||
| 적용 차량 | 적용 기간 | 비고 |
| | 1976 ~ 1982 | - |
| 콜벳 (3세대) | ||
| | 1984 ~ 1996 | - |
| 콜벳 (4세대) | ||
| | 1996 ~ 2004 | - |
| 콜벳 (5세대) | ||
| | 2005 ~ 2013 | - |
| 콜벳 (6세대) | ||
| | 2014 ~ 2019 | Y1XX |
| 콜벳 (7세대) | ||
| | 2020 ~ 현재 | Y2XX |
| 콜벳 (8세대) | ||
| 캐딜락의 Y 플랫폼 적용 차량 | ||
| <rowcolor=#fff> 적용 차량 | 적용 기간 | 비고 |
| | 2003 ~ 2009 | - |
| XLR | ||
4. 둘러보기
| {{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-6px -1px -11px" {{{#000,#e5e5e5 | <rowcolor=#fff><colbgcolor=#0771D8><colcolor=#fff> 차급 | 현역 플랫폼 | 퇴역 플랫폼 |
| 소형차 소형 SUV | VSS-F | Y, T, P, M, J, H(RWD), 4200, 감마, SCCS피아트 공동 개발, G2XX | |
| 준중형차 | D2XX | X(RWD), X(FWD), L, R, T, Z, 델타 | |
| 중형차 | E2XX, 알파 | F, A(FWD), W, J, 2900, N(GMX130), 입실론, 프리미엄피아트 공동 개발 | |
| 준대형차 | VSS-R예정, P2XX, 알파Ⅱ | V, K, W, 시그마, 제타, 입실론 | |
| 대형차 | 오메가 | A(RWD), B, C(FWD), C(RWD), E, D, HQ, H(FWD), G(FWD), G(RWD), V, 제타 | |
| 스포츠카 | Y2XX | 카파 | |
| SUV | VSS-S, C1XX | GMT200, 세타, 람다 | |
| 트럭 | VSS-T, T1XX | GMT325, GMT330, GMT355, GMT360, GMT400, GMT600, GMT700, GMT800, GMT900, K2XX, 31XX | |
| MPV | SGM258, SGM358 | - | |
| 전기자동차 | BEV2, BEV3, BT1 | BEV1 | |
| 개발도상국용 | GEM, PATAC-K | - |
[1] 이 엔진은 이후 영국의 로버에 판매되어 로버 P5B와 레인지로버 등의 모델에서 로버 V8으로 상당한 성공을 거두며 디자인을 개선한다.[2] 안전 케이지 역할을 하는 통합된 내골격이 있는 프레임.