강남순환로

강남순환로 江南循環路 | Gangnamsunhwan-ro (Gangnam Beltway)
← 성산 방면 서부간선도로	94번 서울특별시도	수서 방면 → 양재대로
강남순환로 노선도
노선 번호
94번 서울특별시도 (안내용) 7번 서울도시고속도로
기점
경기도 광명시 소하동 소하JC
종점
경기도 과천시 주암동 선암TG (선암TG 지나 양재대로 직결)
연장
13.82km
개통
2016년 7월 3일
관리
강남순환도로(주) http://www.knway.co.kr/
왕복 차로 수
6차로	금천TG - 낙성대JC 사당 - 선암TG
8차로	소하 - 금천TG 낙성대JC - 사당
주요 경유지
소하JC ↔ 금천TG ↔ 관악IC ↔ 사당IC ↔ 선암TG

1. 개요

2. 구간

3. 통행료

4. 기타

• 이 고속화도로가 개통되면 현재 수도권제1순환고속도로-봉담과천로 루트를 이용하는 인천-강남 광역버스들이 학의JC까지 너무 멀리 돌아가는 노선의 직선화를 위해 이 도로를 이용할 것으로 예상됐으나, 이들 노선 대부분이 통과하는 우면산터널로 연결되는 진출입 램프가 선암요금소 부근에 설계되어 있지 않은 관계로 개통 이후에도 이들 노선 변경은 거의 이루어 지지 않는 편이다. 해당 구간을 이용하는 노선들 중, 사당역 쪽으로 우회하는 시흥교통 3200번(현재는 시흥 방향만 경유)과 선진여객 9301번(단, 사당역으로 노선 단축/현재는 폐선)이 강남순환로를 이용하게끔 변경되었다.
• 이 도로를 경유하는 목감지구, 광명역, 소하동-양재역, 강남역 노선이 개통될 예정이라고 소문이 있었고, 이 도로를 경유하는 3300번, 3400번이 개통되었다. 강남역을 경유하기 위해 두 노선 모두 사당IC로 진출입했으나 2018년 10월 25일에 노선이 변경되어 3200번과 마찬가지로 시흥 방향 운행시에만 사당IC에 진입한다. 후술할 이유로 서울고속버스터미널이나 서울남부터미널, 동서울터미널에서 출발하여 서해안 지역으로 가는 버스들이 이 도로를 이용하지 않는다. 따라서 출퇴근 시간대나 주말에 6600번과 같은 일부 공항리무진 노선 정도만 운행할 가능성이 높았으며, 서해안고속도로를 타는 고속버스와 시외버스들은 기존대로 경부고속도로와 평택제천고속도로를 이용한다. 서해안고속도로와 강남순환로에 버스전용차로가 없는데다 강남순환로는 시외면허로 노선 운영시 국도 임률이 적용될 수 있어 경기도나 충청남도, 혹은 충남고속 등지에서 강남순환로 구간에 대해 고속도로 운임을 적용하도록 결단을 내리지 않는 한[13] 운임 인상 요인이 되기 때문에[14] 강남순환로를 이용하지 않는 것이다. 특히 고속버스 서울호남-당진 같은 경우 강남순환로를 이용할 경우 운행거리가 100km 미만이 되어 고속버스 면허 조건을 상실, 전환시외가 될 수도 있다.
• 광명역에서 사당역을 잇는 8507번 직행좌석버스가 2017년 1월 11일 개통 되었다. 사당IC 정체 문제로 결국 서울대입구역 경유로 변경되었다. 광명시 버스 회사인 화영운수가 운영한다.
• 서울시는 교통 혼잡으로 이곳의 버스운행을 반기지 않는듯한 분위기였다. 처음 문의시 버스운행 자체가 불가능하다는 답변이 있었으나, 8507번이 최초로 이 도로를 이용하는 버스가 되었다. 그리고 2017년 3월 6일 M5333번이 개통하면서 이 도로를 이용하는 노선이 하나 더 늘어났다.
• 개통 이후로 광명시, 금천구, 안양시(특히 만안구), 시흥시 목감동 지역의 강남접근성이 개선되어 해당 지역의 지가에도 긍정적인 영향을 줄 수 있다.
• 개통시 이미 포화 상태이거나 출퇴근시 극심한 정체를 빚는 남부순환로, 관악로, 동작대로·과천대로, 양재대로의 교통 체증이 더욱 극심해질 것이라는 예측이 있었다. 이 도로의 개통으로 교통에 직격탄을 맞은 곳으로 서울대학교가 있는데, 관악IC가 캠퍼스 정문에 떡하니 박혀 버렸기 때문이다. 이로 인해 서울대입구역과 행정관 건물 사이의 소요 시간은 약 43분으로 예측되었다. 도로 개통 초기는 계절학기 기간이라 유동인구가 많지는 않았지만, 2학기 개강과 함께 관악로에는 헬게이트가 펼쳐졌다. 다만 반대로 강남 지역에서 통학하는 학생들은 지각할 경우 택시를 타면 바로 학교 앞까지 고속화도로를 탈 수 있으니 빨라졌지만...택시비 폭탄
• 개통 이후 수년 간 중앙버스전용차로의 미비로 인해 과천대로 남태령 정상에서부터 사당IC 진출램프가 끝나는 홈플러스 앞까지는 그야말로 헬게이트가 열렸다. 사당IC에서 진출하는 차량들과 가로변 버스전용차로가 꼬여 여기까지 잘 달려오던 버스가 정체되어 십여분 이상을 가다서다를 반복했다. 버스전용차로가 이정도인데 그 옆의 일반차량들은 안봐도 뻔하다. 당연히 강남순환로 본선도 마찬가지라 출근시간엔 사당진출입램프에서 이어진 차량이 고속도로 본선 2차선까지 잡아먹을정도로 차량이 엄청나게 밀린다. 수서방향은 1차선으로만 갈 수 있어 수서방향으로 가는 차량까지 방해한다. 과천 방향 진출램프도 크게 방해하는건 덤. 퇴근시간대 터널에서 20분가량 기다리는 경우도 있다. 그리고 선암요금소를 지나면 양재IC쪽으로 합류하느라 또 막힌다. 2018년 말 중앙버스전용차로가 남태령 부근까지 연장되어 버스는 상황이 좀 나아졌으나, 일반차로는 지금도 답이 없다.[15]
• 출퇴근시간, 토요일 낮 등에는 수서 방향 선암요금소가 터널부터 막히기도 한다. 이 때 3차선으로 빠져서 현금, 전자카드 차로로 들어가면 조금 더 빠르다.[16]
• 경부고속도로와 연결되는 인터체인지가 없다. 종점이 양재IC 근처이기는 하지만, 양재대로에 매헌지하차도와 염곡동서지하차도가 생겼고, 매헌지하차도의 경우 양재IC로 진출할 수 없도록 해놓았기 때문. 이에 따라 경부고속도로를 이용하려면 선암TG에서 바로 양재대로로 빠져나와야 하는데, 이 구간은 엄청난 정체구간이기도 하다....
• 이 구간은 개통 전에 개방되어 있어 자전거로 갔다 온 사람도 몇몇 있었다. http://blog.naver.com/qwerty19/220750961241
• 소하IC 광명시 방면 출구에 상습정체구간이 생겼다. 성산대교방향(광명시청방향) 출구로, 금하지하차도 미완공과 교차로까지 더해 극심한 정체를 보인다. 금하지하차도가 완공되면 다소 해소될 예정이다. 2019년 12월 28일 정오에 개통했다. ‘강남순환로 교통난 해소’ 염곡·금하지하차도 개통
• 광명 각 지역별 이용 및 우회방법. 사진
• 광명시 학온동, 광명동, 광명사거리역 방향으로 가려면 당진방향 출구로 나와서 서해안고속도로-일직JC-제2경인고속도로를 경유하여 광명IC로 진출하는 것이 낫다. 하지만 당진방향 출구로 가는 길에 차량 흐름이 엉키고, 광명IC 나가기 전에 때론 막힌다.
• 광명역, 일직동 방향은 당진방향 출구로 나와서 서해안고속도로 타고 광명역IC를 이용하자.
• 문제는 철산동과 하안동. 철산동, 하안동을 가려면 광명IC나, 소하IC나 시간상으로는 별 차이가 없다. 소하IC는 시내에서 가깝고, 직선으로 갈 수 있지만 병목현상으로 많이 막힌다. 광명IC는 멀고 시외곽에 있어서 빙빙 돌아서 가며, 고속도로에서 통행 교차구간 및 우체국사거리에서 좀 막힌다. 철산동, 하안동에 사는 사람들은 소하IC, 광명IC 두 곳 다 자주 이용해 보고 적합한 곳을 찾자. 그리고 그날의 정체운(소하IC 병목현상, 광명IC, 우체국사거리)은 하늘에 맡겨야 한다.
• 소하동, 하안동의 또 다른 방법으로(하안동은 추천 방향이 총 3개며, 경과시간은 그날그날 운이다), 소하IC 방향으로 가서 1차선에서 U턴한 뒤 옆길로 빠져서 하안로로 우회하는 것을 추천한다. 현재 빠른 우회로가 민원으로 인하여 임시폐쇄돼, U턴을 하고 기아교차로까지 우회해, 막히는 SK테크노파크를 지나 하안동까지 가면 된다. 소하이마트, 소하2·3·4단지로 갈 사람은 SK테크노파크에서 U턴해 타이어프로로 가기 전 사잇길(오리로494번길)을 이용하자. 폐쇄구역은 시흥대교 앞 지하차도 개통 이후 풀릴 예정이다. 지하차도는 2019년 개통 예정.
• 상위 민원이라 함은 광명시 남부의 최대 님비현상. 최선의 우회로인 소하IC에서 U턴한 후 신촌2단지와 병원부지 사이로 나갈 수 있었던 길을, 우수관 확장공사 후 차선 및 신호 문제로 신촌2단지 남쪽 정문이 막히는 문제를 신촌2단지 주민들은 '우회로가 문제'라고 오판해 KBS '시청자 칼럼 - 우리 사는 세상'에 제보하며 남쪽 정문에는 있지도 않은 학교에 '통학로'를 운운하며 방송해, 그 압박으로 이들의 요구를 광명시청에서 그대로 들어줘 며칠만에 막았다. 소하6·7단지에서 불만을 제기했으나 막무가내다. 길이 막힌 신촌2단지 남쪽 정문 통학로에 학생은 보이지 않고, 왕복 4차로 도로에 고추를 말리는 풍경이 펼쳐진다. 바로 옆에 병목현상으로 도로가 막히든 말든.
• 소하IC 주변 주민 및 이용자들은, 도로를 임시개통한 곳이 램프구간만 개통하면 얼마나 피해를 겪는지 알게 됐다. 완공도 안 됐으면서 왜 램프구간의 바깥쪽은 완공했을까? 바깥쪽 울타리만 없어도 1차로 더 늘릴 수 있는데 사진
• 한 폭주족이 개통 첫날에 이 도로를 200km/h까지 밟으며 칼치기까지 시전하며 주행한 영상을 자동차 커뮤니티에 올렸다가 한 시민이 그걸 보고 경찰에 신고하여 도로교통법 위반으로 적발되어 면허정지 60일, 범칙금 12만원의 처벌을 받았다고 한다. 흠좀무...## 참고로 벌점 60점이면 면허정지 60일[17]인데 1년간 벌점이 121점이 되면 면허 취소이다.
• 초행자의 경우, 각 IC로 나갈 시에는 미리 끝차선으로 이동해 두는 것이 좋다. 다른 고속도로/고속화도로와는 다르게 나들목으로 나가는 안내문구가 상당히 늦게 있다.
• 개통 초에는 장대터널, 좋은 선형에 과속단속까지 거의 없어 서울판 아우토반으로 불릴만큼 과속이 일상이었다. 제한속도가 70km/h였는데 당시 평균 통행 속도가 100km/h 내외였다. 웬만한 차들이 120km/h는 기본으로 찍고 90 정도로 달리는 차량한테는 아예 상향등을 날리는 수준. 이후 단속카메라 추가, 제한속도 상향, 그리고 교통량 증가[18]로 현재는 비교적 잦아들었다.
• 관악터널과 봉천터널은 서울에서 가장 긴 터널로, 대부분의 구간이 터널로 되어 있어 내비게이션의 GPS가 정확한 위치를 나타내지 못하고 있을 경우가 많다. 이 때문에 택시 기사들도 오버런하는 경우가 잦다. 아침 수업 늦었는데 금천TG를 지나는 것을 본 서울대생들의 눈물
• 일단 서울특별시도 노선번호는 94번인데 도로 표지판에서 사용되는 경우는 거의 없다. 기껏해야 서해안고속도로 소하JC와 선암TG 근처에서 잠시 나오는 정도이다.

5. 문제점

• 민자도로이기 때문에 통행료가 비싼 편이다. 양재에서 금천까지 이 도로를 이용해 이동하는 경우 일반 자가용 기준 1900원 씩 두 번을 지불해 총 3800원의 비싼 요금을 지불하게 된다. 하루 한 번 왕복할 경우 7600원을 지불해야 한다.

• 강남순환로 대부분을 차지하는 3개의 터널에서 FM 라디오 신호가 잡히지 않는다. 중계기가 설치되지 않은 것으로 보이는데, 이는 터널을 소유, 점유, 관리자에게 라디오 및 DMB 중계기 설치를 강제하는 법령인 방송통신발전 기본법 제40조 3항을 위반 한 것으로 볼 수 있다. *

• 강남순환로 개통에 따른 헬게이트 오픈에 대해 담당 공무원 역시 개통 직후부터 인지를 하고 있는 것으로 보이나, 해결은 요원한 상황이다. 중앙버스전용차로가 생기기 전인 2018년 이전에는 말할 것도 없고,[19] 2018년 말 중앙버스전용차로 개통 이후에도 정체의 근본적인 원인은 변하지 않았기 때문. 강남순환로로 인해 서울 서남부 + 동남부로부터 유입된 차량의 수가 엄청나게 증가했는데 이를 받아줘야할 도로 (동작대로, 남부순환로)는 그대로인데다 애초부터 경기권에서 들어오고 나가는 차량들로 인해 통행량이 많았고, 진출램프 바로 앞에 긴 신호의 사거리가 떡하니 박혀있으니 아비규환일 수밖에. 이를 해결하려면 사당역 사거리를 거치지 않고 주요 대로에 차량이 진출할 수 있는 램프를 신설하거나 아예 올림픽대로 등 주요 간선을 곧바로 이어주는 새로운 고속도로 등이 필요한데, 사당역 사거리에는 지하철 노선이 2개나 지나가고 고가차도까지 있다. 이런 곳에 대규모 토목공사를 벌일 수 있을지 생각해보면...

• 7780, 7770, 7790 등등 사당 - 수원 광역버스로 사당에 가는 노선들은 20분정도 더 소요 된다. 수원→사당 출근길 헬게이트 오픈 평일 아침 7780의 경우 정자중심상가에서 사당역까지 빠를땐 30분 보통 40분 정도 걸렸으나 강남순환로 개통이후 1시간이상 걸림. 버스 타지 말고 지하철을 타게 하려는 정부의 음모가 아닐까?[20]

• 출근시간대 사당IC와 선암TG로 진출하는 구간이 매우 막혔었다. 소하JC에서 선암TG까지 10분이면 가지만, 선암TG 전 터널부터 극심한 정체가 시작되었다. 짧게는 20분, 길게는 40분까지 정체를 빚는데, 이는 바로 앞에 신호등이 있는 양재대로로 이어졌기 때문이다. 출근시간대 가뿐하게 10분만에 양재 코앞까지 도착했지만, 거기서부터 30분을 늦는 헬게이트를 겪을 수 있었다.[21] 그래서인지 광명 버스 8507이 사당IC 진출에서 관악IC 진출로 변경되었다. 그리고 시흥교통의 3200번, 3300번, 3400번도 시흥 방향만 강남순환로를 타고, 강남 방향은 수도권제1순환도로와 봉담과천로로 우회하게 변경되었다. 이렇게 탈도 많고 말도 많았던 선암TG-양재대로 접속부는 2020년 11월 12일부터 수서방향 한정으로 매헌지하차도가 임시개통[22]되어 구룡터널 사거리까지 신호없이 진행할 수 있게 되면서 정체가 많이 완화되었다. 사당IC 진출 시의 정체는 진출로를 본선 3차로에서 진출이 가능하도록 확장하게 하면서 조금 나아졌지만, 아직은 많이 부족한 상태이다.