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| E233계 전동차 | ||||
| 노선 정보 | ||||
| 분류 | 운행계통 | |||
| 기점 | 도쿄역 | |||
| 종점 | 아타미역 | |||
| 역 수 | 21 | |||
| 노선기호 | JT | |||
| 개업일 | 1872년 10월 14일 | |||
| 소유자 | JR 동일본 | |||
| 운영자 | ||||
| 사용차량 | E231계 전동차[1]E233계 전동차[2] E257계 전동차[3], E261계 전동차 285계 전동차 | |||
| 차량기지 | 오야마 차량센터, 코우즈 차량센터 오미야 종합 차량센터 | |||
| 노선 제원 | ||||
| 노선연장 | 104.6km | |||
| 궤간 | 1067mm | |||
| 선로구성 | 복선 | |||
| 사용전류 | 직류 1500V 가공전차선 | |||
| 폐색방식 | 자동폐색식 | |||
| 신호장비 | ATS-P | |||
| 최고속도 | 120km/h | |||
| |
| 실측지도 상의 도카이도선 |
| |
| 운행 계통도 |
| 특급 '사피르 오도리코' 하행 전구간 주행영상 |
| 발차 멜로디 (2019.01.06. 기준) |
[clearfix]
1. 개요
도카이도 본선 중 JR 동일본이 관할하는 구간으로, 도카이도선이라는 애칭이 붙어있다. 열차배정기호는 E, M, Y.장거리 열차선이라고는 하지만 주간에는 JR 도카이 관할의 누마즈역 이서로 가는 열차는 없다. 그러다보니 누마즈역으로 가는 경우에는 우에노도쿄라인의 아타미행을 탄 뒤에 아타미역에서 환승해야 한다.
특급 열차도 과거 통근라이너 열차가 전신인 쇼난과 이토선 혹은 이즈하코네 철도 슨즈선 직결의 오도리코 뿐이다. 근교형 전동차의 운행 빈도가 매우 높은 편. 이는 도카이도선 자체가 역간거리가 긴 탓에 특급과 보통 열차 간의 소요 시간 차이가 크지 않기 때문이다. 대신 전동차에 그린샤를 설치해 착석과 중거리 수요를 충족하고 있다. 또한 근교형 열차는 '쇼난 전차'(湘南電車, 쇼난덴샤)라는 별명이 있다.
도쿄역에서 시나가와역, 요코하마역, 오후나역, 후지사와역, 치가사키역, 오다와라역 등에도 정차하며 아타미역까지 접속한다.
2015년 우에노도쿄라인 개통이후 도쿄역을 지나서 우츠노미야선, 타카사키선 직통운행을 한다.
1.1. 노선 데이터
- 관할구간:
- 동일본 여객철도 (제1종 철도사업자): 도쿄~아타미 104.6km
- 일본 화물철도 (제2종 철도사업자): 시나가와~아타미 97.8km
- 궤간: 1067mm
- 역 수: 21
- 복선구간: 전구간
- 전화구간: 전구간 (직류 1500V)
- 폐색방식: 자동폐색식
- 신호장비: ATS-P
- 최고속도:
- 도쿄~토츠카: 110km/h
- 토츠카~오다와라: 120km/h
- 오다와라~아타미: 110km/h
- 운전지령소: 도쿄 종합지령소
- 준운전취급역: 도쿄, 시나가와, 카와사키, 요코하마, 오후나, 토츠카, 코우즈, 오다와라, 마나즈루, 유가와라, 아타미
- 열차종합관리시스템: 도쿄권 수송관리시스템 (ATOS) (도쿄~유가와라)
- 차량기지: 도쿄 종합 차량센터 타마치 센터 (시나가와), 코우즈 차량센터 (코우즈)
- 수도권 근교구간: 전구간
- 전차특정구간: 도쿄~오후나
- 특정도구시내
- 도쿄 도구내: 도쿄~시나가와
- 도쿄 야마노테선내: 도쿄~시나가와
- 요코하마 시내: 요코하마~토츠카
- 교통카드 호환지역: 전구간
- 영업본부
- 도쿄~시나가와: 도쿄 지사
- 카와사키~아타미: 요코하마 지사
2. 운행 형태
우에노도쿄라인 개통 이전에는 대부분이 도쿄역 발착이었으나 개통 이후에는 우츠노미야선과 타카사키선 연선 역들에서 출발하는 열차도 많이 늘었다. 오다와라역, 아타미역, 누마즈역, 히라츠카역, 코우즈역행 열차 등이 있다. 또한 쇼난신주쿠라인 직통 열차가 오후나역 - 오다와라역 구간에서 운행되고 있다.[4]도쿄에서 요코하마에 이르는 구간은, 병주하는 노선인 야마노테선, 케이힌토호쿠선, 요코스카선등의 백업을 받아 대단히 적은 정차역으로 운행하고 있다. 시나가와역에서 토츠카역까지 34.1km에 이르는 구간의 정차역은 단 3개 뿐인데 이 구간의 완행역할은 요코스카선이 맡고 있다. 토츠카역 이후 구간도 대부분 역간거리가 3km는 넘기때문에 표정속도가 괜찮은편이며, 이후 14개역 약 50km 정도만 더 가면 도카이도선의 경계지점인 아타미역까지 도달한다.
대한민국의 철도에 비유하자면 무궁화호 열차의 역할을 대신 해주고 있는 셈. 오다와라까지 전부 정차하는 보통(普通) 등급의 열차조차 오다큐 전철 최상위 등급인 오다큐 로망스카보다 빠르다.
통근 착석용 특급열차인 쇼난도 운행되고 있다. 요코하마역에 정차하지 않기 때문에 반수 정도의 열차는 요코하마하자와역을 경유하는 도카이도 화물선 루트를 이용하기도 한다. 또 이즈반도 관광특급인 오도리코와 호화 관광특급인 사피르 오도리코도 동일본 도카이도선을 전 구간 경유한다.
3. 배선 현황
도쿄에서 요코하마를 지나 시즈오카의 초입까지를 잇는 노선으로, 히라츠카역까지의 63.8km 구간이 고밀도로 도시화되어있다. 하지만 오다와라역에서 아타미역 사이는 도카이도 본선에서 가장 한산한 구간이기도 하다. 험준한 산지이기 때문에 도시 발달에 불리했기 때문. 이 구간에 있는 네부카와역은 유일한 무인역이다.[5]해당 구간은 바다와 인접하여, 아타미 방향 기준 왼쪽 차창 풍경이 대단히 좋기로 유명하다. 특히 날이 맑은 날에 버닷가를 보는 경우 풍경이 매우 아름답다. 특급 오도리코 열차는 왼쪽 창가가 가장 먼저 매진될 정도. 하지만 이렇게 해안가에 고가로 노선을 올려놓다보니, 강풍에 매우 취약하여 운전 보류가 되는 경우가 간혹 있다.
시나가와에서 요코하마까지의 구간은 케이큐 본선과의 격렬한 경쟁 구간이기도 하다. 노면전차로 개업한 케이큐 본선이 주요 간선인 도카이도선과 거의 대등한 속도[6]로 달리고 있다는 점에서 매우 흥미로운 요소. JR 동일본의 공격적인 마케팅으로 시나가와역-요코하마역 구간은 빠르지만, 각각의 장점이 있기에 두 회사 모두 피튀기는 경쟁을 벌이는 중.
시나가와역 - 도쿄역 구간은 4복선[7][8]이다. 신칸센까지 포함하면 총 5복선이 되는데, 도쿄 모노레일을 타고 하마마츠초역으로 가는 도중에 이 장관을 볼 수 있다. 이후 시나가와역 - 츠루미역 구간은 2복선이고, 힌카쿠선을 경유하는 요코스카선과는 츠루미역 부근에서 다시 만나 여기서부터 다시 3복선이 되며, 오후나역 - 오다와라역 구간은 본선과 화물선 2복선이다.
소부 쾌속선과 직결되는 시나가와~도쿄 구간의 도카이도 본선 지하선에는 도쿄 터널(東京トンネル)이라는 별칭이 붙어있다.
4. 이용 현황
4.1. 혼잡률
도쿄의 집값이 매우 비싸기 때문에, 상술했듯 도쿄역 - 오다와라역 구간은 주거지 개발이 고도로 진행되어 연선 인구가 매우 많다. 그래서 주민들이 출퇴근하고 소비할 상공업 이동 수요를 분담하기 위해 다양한 철도 노선들이 운행 중인데, 이 지역 주민들에게 도카이도선은 가장 빠르게 도쿄나 요코하마로 이어주는 선택지인 경우가 많다. 특히 요코하마나 야마노테선 동부 구간[9]에 직장이 있는 많은 사람들이 몰려서[10] 혼잡도가 상당한 편이다.도쿄 방면 상행은 2022년 7월 요코하마역 기준으로, 무려 15량 편성(그린샤 2층열차 2량 포함) 열차가 출근 러시아워인 아침 7시부터 오전 9시 전에 도쿄에 도착할 수 있는 기준으로 21편이나 몰아치는데도 종종 다 타지 못할 정도로 꽉꽉 차서 다닌다. 요코하마역 도카이도선 플랫폼이 2면 4선식인데, 이걸 최대한 활용해 양 플랫폼에 번갈아 가며 열차를 밀어넣는 것.
좀 돌아가지만 도쿄역까지는 비슷한 경로로 가는 준급행 격 요코스카선 15량 열차가 동시간대 상행 17편이 그나마 백업을 해 주고, 옆에 붙어가는 완행 격인 케이힌토호쿠선 10량 열차도 ATC 빨로 상행 21편이 들어오는데, ATS 신호 제약에도 불구하고 15량짜리 열차가 이렇게 몰아치는 장면은 가히 장관이다. 비록 많이 내리긴 하지만 역에 들어올 때의 열차 내 상황도 가관이 아니다. 지연이 없다면 시나가와~요코하마 구간을 출근시간에도 20분에 딱 끊어주기 때문에, 30분 걸리고 운송력도 딸리는 케이힌토호쿠선[12]이나 케이큐 본선[13]보다 이쪽으로 사람들이 몰리기 때문에 혼잡 문제가 매우 심각하다. 이러다 보니, 중간에 껴 있는 카와사키역은 거의 공성전 수준의 승차 싸움이 벌어진다. 요코스카선이 무사시코스기역 쪽으로 가서 도카이도선을 커버해 줄 수가 없기 때문이다.
퇴근시간에는 그 반대로 하행이 미친듯이 붐빈다. 시기를 잘못 잡으면 밤 11시에 신바시역에서 타도 한참 먼 후지사와역까지도 서서 갈 수도 있다. 예전에는 이 인파를 어떻게든 소화하기 위해 시나가와역에서 오후나역까지 40km 가까운 구간을 무정차로, 심지어 요코하마역까지 째고 달리는 통근쾌속이 등장할 정도.
다만 아쉽게도 2021년 3월 13일 이후로는 중간에 있는 카와사키나 요코하마 등지를 모두 정차하기 때문에 큰 메리트는 없어졌다. 그래도 도쿄역에서 발차하는 열차 중 몇 안되는 쾌속열차이다. 요코하마-오다와라는 쇼난신주쿠라인 특쾌가 사실상 쾌속 역할을 하고 있다.
낮 시간대의 경우 비교적 쾌적하다. 계단이나 엘리베이터가 플랫폼 가운데에 몰려있는 경우가 많아서 중간 위치, 특히 그린샤 양 옆칸은 제법 붐비는 편이지만 양 끝단의 경우는 타이밍을 잘 잡으면 앉아서 갈 수 있다. 어느 정도 거리가 길어질 경우 그린샤도 타볼 만하다. 낮 시간대가 되면 보통열차도 시나가와~요코하마간을 최속 15분대로 끊어주기 때문에, 도쿄 동부권에서 요코하마 이남으로 갈 때 매우 매력적인 선택지가 된다.
4.2. 도쿄 남북 종관 노선의 필요
2000년 국토교통성 조사에서, 미나미칸토와 키타칸토를 잇는 철도 노선이 대단히 필요하다는 결과가 나왔다. 이러한 결과가 나온 이후 남북 종관 노선의 형태로 쇼난신주쿠라인이 탄생했으며, 도쿄역과 우에노역 사이의 근본적인 미싱 링크(Missing Link)를 해결하기 위해 우에노도쿄라인이 만들어졌다.4.3. 아타미역 이후 구간으로의 직결
2004년 이전만 해도 아타미역 이서까지 직결 운행하는 열차[14]가 제법 있었지만, 2004년 10월 16일 개정으로 아타미역에서 계통이 분리되었다. 이는 아타미역을 기준으로 승객의 흐름이 급격히 바뀌기 때문에 굳이 직통 열차를 운행할 필요성이 적기 때문이다. 지형적으로 단절되어 있던 미시마역과 아타미역이 긴 터널(탄나 터널)로 연결은 되었지만 애초에 생활권이 다르고, 이 구간을 넘어가는 승객은 도카이도 신칸센을 더 선호하는 경향이 크다. 반면 도쿄를 출발하여 탄나 터널의 동쪽인 이즈반도, 아타미, 유가와라, 오다와라 방면으로 가는 경로는 신칸센보다 재래선을 이용하는 경향이 더 크다. 오다와라역까지는 도쿄 통근권이기에 통근형 전철의 분담률도 높은 편이다.동일본의 통근형 전동차가 10량/15량인 문제도 있는데, 누마즈역 이서로는 10량 열차를 받을 수 없어 짧은 열차만 진입이 가능하다. 혹은 도카이 소속 열차가 아타미 이동으로 진입을 해야 하는데, 어차피 수요가 많은 것도 아니라서 이런 변칙적 운용을 할 필요가 없는 상황이었다. 그래서 도카이 소속 열차는 2012년 3월 16일, 마지막으로 남아있던 시즈오카발 도쿄행 보통이 폐지되며 전 열차가 아타미 종착이 되었다.
하지만 누마즈역까지는 장편성 열차 대응이 가능하고, 카나가와현 방면으로의 통근·통학 수요가 있어 1일 7회 직통 운행을 한다. 주로 출퇴근 시간에 집중되어 있고, 이 열차는 모두 JR 동일본 소속 열차이다. 칸나미역이 15량 열차 정차가 불가능해서, 아타미 이서로는 무조건 5량 또는 10량 열차로만 운행한다. 우에노도쿄라인 개업 전에는 전 열차가 도쿄행이었지만, 개업 이후에는 우츠노미야선, 타카사키선[15]과 직통 운행하고 있다.
5. 정기편으로 운행중인 열차 기종
취소선은 은퇴 차량- 보통열차, 쇼난신주쿠라인
- E233계 (근교형)
- E231계 (근교형)
E217계 전동차[16]211계 전동차[17]113계 전동차[18]80계 전동차[19]- 홈라이너 (쇼난라이너)
185계 전동차215계 전동차 - 쇼난라이너 전용 2층 열차- 특급
- 285계 전동차 - 침대특급 선라이즈 이즈모, 선라이즈 세토.
- E261계 전동차 - 특급 사피르 오도리코
- E257계 전동차 - 특급 오도리코, 쇼난
251계 전동차 - 특급 슈퍼 뷰 오도리코185계 전동차
6. 역 목록
- 역 목록은 우에노도쿄라인과 직결하는 도카이도선의 역목록만 정리하였다.
- 도쿄~요코하마간 각역정차하는 도카이도선 전차선은 케이힌토호쿠선 참조.
- 조반선 직결특급및 쾌속은 조반 쾌속선 참조.
- 신주쿠까지 가는 특급열차등은 쇼난신주쿠라인 참조
- 요코하마~오후나간 병주하는 노선과 힌카쿠선의 운용에 대해서는 요코스카선 참조.
| 표기 | 이름 |
| サ | 침대특급 '선라이즈 이즈모/세토' |
| き | 특급 '키누가와'[20] |
| 踊 | 특급 '오도리코/사피르 오도리코' |
| 湘 | 특급 '쇼난' |
| 湘普 | 쇼난신주쿠라인 보통 |
| 湘特 | 쇼난신주쿠라인 특별쾌속 |
| 통과하는 열차는 연하게 표기되어 있다. | |
| JR 동일본 도카이도선 | ||||||
| 역번호 | 역명 | km | 우등 | 환승노선 | 위치 | |
| ↑ 직통운행 | 특급 키누가와: 사피르 오도리코/오도리코: 요코하마부터 특급 쇼난: 요코하마부터 보통: ●우에노도쿄라인 경유 1. 2. 쇼난신주쿠라인 보통/특쾌: 요코하마부터 | |||||
| JT01 | 도쿄 ( (東京) | 0.0 | サ き 踊 湘 湘普 湘特 | ¶JR 동일본 홋카이도, 야마가타, 호쿠리쿠 신칸센, ¶JR 도카이 ¶도쿄메트로 ¶오테마치역: 도쿄메트로 도에이 지하철 ¶니주바시마에역: 도쿄메트로 | 도 쿄 도 | 치요다구 |
| JT02 | 신바시 ( (新橋) | 1.9 | サ き 踊 湘[#] 湘普 湘特 | ¶JR 동일본 ¶도쿄메트로 ¶도에이 지하철 ¶유리카모메 | 미나토구 | |
| JT03 | 시나가와 ( (品川) | 6.8 | サ き 踊[23] 湘 湘普 湘特 | ¶JR 히가시니혼 ¶JR 도카이 ¶케이큐 전철 | ||
| JT04 | 카와사키 ( (川崎) | 18.2 | サ き 踊[24] 湘 湘普 湘特 | ¶JR 동일본 ¶케이큐카와사키역: 케이큐 전철 | 카 나 가 와 현 | 카와사키시 카와사키구 |
| JT05 | 요코하마 ( (横浜) | 28.8 | サ き 踊 湘 湘普 湘特 | ¶JR 히가시니혼 ¶도큐 전철 ¶사가미 철도 ¶요코하마 고속철도 ¶케이큐 전철 ¶요코하마시 교통국 | 요코하마시 니시구 | |
| JT06 | 토츠카 ( (戸塚) | 40.9 | サ き 踊 湘 湘普 湘特 | ¶JR 히가시니혼 ¶요코하마시 교통국 | 요코하마시 토츠카구 | |
| JT07 | 오후나 (大船) | 46.5 | サ き 踊[27] 湘[#] 湘普 湘特 | ¶JR 히가시니혼 ¶쇼난 모노레일 | 카마쿠라시 | |
| JT08 | 후지사와 (藤沢) | 51.1 | サ き 踊 湘 湘普 湘特 | ¶오다큐 전철 ¶에노시마 전철 | 후지사와시 | |
| JT09 | 츠지도 (辻堂) | 54.8 | サ き 踊 湘[#] 湘普 湘特 | |||
| JT10 | 치가사키 (茅ヶ崎) | 58.6 | サ ム き 踊 湘 湘普 湘特 | ¶JR 히가시니혼 ●사가미선 | 치가사키시 | |
| JT11 | 히라츠카 (平塚) | 63.8 | サ き 踊 湘[#] 湘普 湘特 | 히라츠카시 | ||
| JT12 | 오이소 (大磯) | 67.8 | サ き 踊 湘 湘普 湘特 | 나카군 오이소정 | ||
| JT13 | 니노미야 (二宮) | 73.1 | サ き 踊 湘[#] 湘普 湘特 | 나카군 니노미야정 | ||
| JT14 | 코우즈 (国府津) | 77.7 | サ ム き 踊 湘[#] 湘普 湘特 | ¶JR 도카이 | 오다와라시 | |
| JT15 | 카모노미야 (鴨宮) | 80.8 | サ き 踊 湘 湘普 湘特 | |||
| JT16 | 오다와라 (小田原) | 83.9 | サ[#] き 踊[34] 湘 湘普 湘特 | ¶JR 히가시니혼 도카이도 화물선 ¶JR 도카이 ¶오다큐 전철 ¶하코네 등산철도 ¶이즈하코네 철도 ●다이유잔선(ID01) | ||
| JT17 | 하야카와 (早川) | 86.0 | サ き 踊 湘 湘普 湘特 | |||
| JT18 | 네부카와 (根府川) | 90.4 | サ き 踊 湘 湘普 湘特 | |||
| JT19 | 마나즈루 (真鶴) | 95.8 | サ き 踊 湘 湘普 湘特 | 아시가라시모군 마나즈루정 | ||
| JT20 | 유가와라 (湯河原) | 99.1 | サ き 踊[35] 湘 湘普 湘特 | 아시가라시모군 유가와라정 | ||
| JT21 | 아타미 (熱海) | 104.6 | サ き 踊 湘 湘普 湘特 | ¶JR 히가시니혼 ¶JR 도카이 | 시즈오카현 아타미시 | |
| ↓ 직통운행 | (사피르)오도리코: 선라이즈 세토/이즈모: 도카이도 본선·산요 본선·하쿠비선·세토대교선·산인 본선 경유 타카마츠 / 이즈모시까지 직통 특급 오도리코: JR 도카이 보통/쾌속 일부열차: 1. 2. JR 도카이 | |||||
7. 기타
- 도쿄 - 시나가와 구간은 도쿄야마노테선내(東京山手線内) 구간 및 도쿄 도구내(都区内) 구간, 카와사키부터 토츠카까지는 요코하마 시내(横浜市内) 구간, 전 구간이 대도시근교구간에 속해있다. 도쿄부터 오후나역까지는 도쿄전차특정구간으로 설정되어있다.
8. 관련 문서
[1] 1000번대[2] 3000번대[3] 2000번대, 2500번대[4] 요코하마역 - 오후나역 구간은 요코스카선을 경유하며, 도카이도선과 병주한다. 요코하마역까지 도카이도선의 완행 역할을 하는 케이힌토호쿠선은 네기시선이라는 바이패스 노선으로 가니 주의.[5] 2017년 9월 30일까지는 도카이도 본선 전 구간에서 유일무이한 무인역이었으나 JR 도카이가 '역 집중관리 시스템'을 도입하면서 도카이 산하 도카이도 본선 일부 역을 무인화하여 더 이상 유일하지 않다.[6] 평시 기준 케이큐 본선 쾌특이 17분, 도카이도선은 16분[7] 야마노테선, 케이힌토호쿠선, 도카이도선, 요코스카선.[8] 단 요코스카선은 지하에 위치한 도카이도 본선 지하선으로 주행하므로 실제로는 3복선만 볼 수 있다.[9] 시나가와역~우에노역 구간. 당장 도카이도선 열차가 정차하는 시나가와역과 신바시역은 도쿄 유수의 업무지구이고 도쿄역도 마루노우치와 오테마치 업무지구가 붙어 있다.[10] 케이힌토호쿠선과 케이큐 본선도 혼잡도 분산을 하고 있다. 다만 여긴 오후나역 이남으로는 안 내려가거나 다른 방향으로 가서 해당 수요는 여전히 도카이도선으로 몰린다.[11] 케이힌토호쿠선은 공업지대를 잘 훑고 지나가서 물갈이가 상당히 자주 일어나긴 하지만 도쿄까지 오래 걸리고 이 노선도 사람 안 타는 노선이 아니다.[12] 10량이 고작이고 중간 정차역이 6개나 더 많다.[13] 길어도 12량이고 대부분 8량인 데다, 러시아워 시간에 선로 상황이 너무 안 좋아 최고등급인 쾌특도 JR의 완행격인 케이힌토호쿠선 열차와 비슷한 소요시간을 보인다. 그런 주제에 편도요금도, 통근 정기권도 JR보다 비싸다.[14] JR 도카이 관할의 후지, 시즈오카 방면[15] 누마즈역에서 출발하는 타카사키선 직통열차는 없으나, 반대로 타카사키선 연선인 카고하라역과 타카사키역에서 출발하여 누마즈역에 종착하는 열차는 있다. 덤으로 2024년 3월 시각표 개정으로 료모선 마에바시역에서 19시 13분에 출발하는 열차가 생겨났다![16] 요코스카선에서 온 차량으로 2006년~2015년에 사용했다.[17] 1986~2012년 운행.[18] 1964~2006년 운행.[19] 1950~1977년 운행.[20] 오후나발 키누가와온천행 임시한정열차, 키누가와 한정[#] 일부정차[22] 낮시간대에 운행하는 쾌속은 통과한다.[23] 슈퍼 뷰 오도리코는 일부정차[24] 사피르 오도리코 미정차[25] 직결운행[26] 시부야, 신주쿠 방면[27] 슈퍼 뷰 오도리코 미정차[#] [#] [#] [#] [#] [#] [34] 사피르 오도리코는 일부정차[35] 슈퍼 뷰 오도리코는 일부정차