마쓰다스피드

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르망 24시
종합 우승 기록

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{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" {{{#000,#fff	<keepall> 1923	<keepall> 1924	<keepall> 1925	<keepall> 1926	<keepall> 1927	<keepall> 1928	<keepall> 1929
슈나르-발케르 슈나르 & 발케르 타입 U3 15CV 스포트	벤틀리 벤틀리 3 리터 스포트	로렌-디트리히 로렌-디트리히 B3-6 스포트	로렌-디트리히 로렌-디트리히 B3-6 르망	벤틀리 벤틀리 3 리터 스피드	벤틀리 벤틀리 4½ 리터	벤틀리 벤틀리 스피드 식스
앙드레 라가슈 르네 레오나르	존 더프 프랭크 클레멘트	앙드레 로슈놀 제라르 드 쿠르셀	앙드레 로슈놀 로베르 블로흐	더들리 벤자필드 새미 데이비스	울프 바나토 버나드 루빈	울프 바나토 헨리 버킨
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벤틀리 벤틀리 스피드 식스	하우 백작 알파 로메오 8C 2300 LM	R. 소메르 알파 로메오 8C 2300 LM	R. 소메르 알파 로메오 8C 2300 MM-LM	L. 치네티 알파 로메오 8C 2300 MM-LM	아서 W. 폭스 라곤다 M45R 래피드	프랑스 노동자 파업 사태
울프 바나토 글렌 키드스턴	하우 백작 헨리 버킨	레몽 소메르 루이지 치네티	레몽 소메르 타치오 누볼라리	루이지 치네티 필리프 에탕슬랭	조니 힌드마시 루이스 폰테스	프랑스 노동자 파업 사태
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로제 라브릭 부가티 타입 57G 탱크	외젠 샤부와 장 트레물레 들라이예 135 CS	장피에르 위밀 부가티 타입 57C 탱크	제2차 세계 대전	셀즈던 경 페라리 166 MM	루이 로지에 탈보-라고 T26 GS	재규어 재규어 XK-120C
장피에르 위밀 로베르 브누아	외젠 샤부 장 트레물레	장피에르 위밀 피에르 베이롱	제2차 세계 대전	셀즈던 경 루이지 치네티	루이 로지에 장루이 로지에	피터 워커 피터 와이트헤드
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다임러-벤츠 메르세데스-벤츠 300 SL	재규어 재규어 C-타입	스쿠데리아 페라리 페라리 375 플러스	재규어 재규어 D-타입	에큐리 에코스 재규어 D-타입		스쿠데리아 페라리 페라리 250 TR 스칼리에티 스파이더 58
헤르만 랑 프리츠 리스	토니 롤트 던컨 해밀턴	프로일란 곤살레스 모리스 트랭티냥	마이크 호손 아이버 뷔엡	론 플로크하트 니니언 샌더슨	아이버 뷔엡 론 플로크하트	올리비에 장드비앵 필 힐
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데이비드 브라운 레이싱 부서 애스턴 마틴 DBR1/300	스쿠데리아 페라리 페라리 250 TR 59/60 판투치 스파이더	SEFAC 페라리 페라리 250 TRI/61	페라리 SEFAC 페라리 330 TRI/LM	페라리 S.E.F.A.C. 페라리 250 P	페라리 SEFAC 페라리 275 P	N.A.R.T. 페라리 250 LM
로이 살바도리 캐롤 셸비	올리비에 장드비앵 폴 프레르	올리비에 장드비앵 필 힐		로렌초 반디니 루도비코 스카르피오티	장 기셰 니코 바카렐라	요헨 린트 마스턴 그레고리 에드 휴거스
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셸비 아메리칸 포드 Mk II	셸비 아메리칸 포드 Mk Ⅳ	J. W. 오토모티브 엔지니어링 포드 GT40		포르쉐 콘스트룩치오넨 포르쉐 917K	마르티니 레이싱 팀 포르쉐 917K	에키프 마트라-심카 쉘 마트라 MS670
브루스 맥라렌 크리스 아몬	댄 거니 A. J. 포이트	페드로 로드리게스 뤼시앵 비앙키	재키 올리버 재키 익스	리처드 애트우드 한스 헤르만	헬무트 마르코 헤이스 판 레넵	앙리 페스카롤로 그레이엄 힐
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에키프 마트라 마트라 MS670B	에키프 지탄 마트라 MS670C	걸프 리서치 레이싱 미라지 GR8	마르티니 레이싱 포르쉐 시스템 포르쉐 936	마르티니 레이싱 포르쉐 시스템 포르쉐 936/77	에키프 르노 엘프 스포트 알핀 A442B	포르쉐 크레머 레이싱 포르쉐 935 K3
앙리 페스카롤로 제라르 라루스		데릭 벨 재키 익스	재키 익스 헤이스 판레넵	위르겐 바르트 재키 익스 헐리 헤이우드	디디에 피로니 장피에르 조소	빌 위팅턴 클라우스 루트비히 돈 위팅턴
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장 론도 론도 M379B	포르쉐 시스템 포르쉐 936/81	포르쉐 시스템 포르쉐 956	로스만스 포르쉐 포르쉐 956	뉴-맨 요스트 레이싱 포르쉐 956B		로스만스 포르쉐 포르쉐 962C
장 론도 장피에르 조소	재키 익스 데릭 벨		번 슈판 앨 홀버트 헐리 헤이우드	앙리 페스카롤로 클라우스 루트비히	파올로 바릴라 클라우스 루트비히 "존 윈터"	한스요아힘 슈투크 데릭 벨 앨 홀버트
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로스만스 포르쉐 포르쉐 962C	실크 컷 재규어 재규어 XJR-9 LM	팀 자우버 메르세데스 자우버 C9/88	실크 컷 재규어 재규어 XJR-12 LM	[[일본\| ]] 마쓰다스피드 마쓰다 787B	푸조 탈보 스포트 푸조 905 에보 1 비스 LM
한스요아힘 슈투크 데릭 벨 앨 홀버트	얀 라머르스 조니 덤프리스 앤디 월리스	요헨 마스 마누엘 로이터 스탠리 디킨스	마틴 브런들 존 닐센 프라이스 콥	폴커 바이들러 조니 허버트 베르트랑 가쇼	야니크 달마스 데릭 워릭 마크 블런델	에리크 엘라리 크리스토프 부슈 제프 브래범
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르망 포르쉐 팀 다우어 962 LM	고쿠사이카이하쓰 레이싱 맥라렌 F1 GTR	요스트 레이싱 TWR WSC95		포르쉐 포르쉐 911 GT1-98	팀 BMW 모터스포트 BMW V12 LMR	아우디 스포트 팀 요스트 아우디 R8
마우로 발디 야니크 달마스 헐리 헤이우드	야니크 달마스 세키야 마사노리 JJ 레흐토	데이비 존스 알렉산더 부르츠 마누엘 로이터	미켈레 알보레토 스테판 유한손 톰 크리스텐센	앨런 맥니시 스테판 오르텔리 로랑 아이엘로	피에를루이지 마르티니 야니크 달마스 요아힘 빙클호크	프랑크 빌라 에마누엘레 피로 톰 크리스텐센
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아우디 스포트 팀 요스트 아우디 R8		팀 벤틀리 벤틀리 스피드 8	[[일본\| ]] 아우디 스포트 재팬 팀 고우 아우디 R8	챔피언 레이싱 아우디 R8	아우디 스포트 팀 요스트 아우디 R10 TDI	아우디 스포트 노스 아메리카 아우디 R10 TDI
프랑크 빌라 에마누엘레 피로 톰 크리스텐센		리날도 카펠로 톰 크리스텐센 가이 스미스	리날도 카펠로 톰 크리스텐센 아라 세이지	JJ 레흐토 톰 크리스텐센 마르코 베르너	프랑크 빌라 에마누엘레 피로 마르코 베르너
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아우디 스포트 노스 아메리카 아우디 R10 TDI	푸조 스포트 토탈 푸조 908 HDi FAP	아우디 스포트 노스 아메리카 아우디 R15 TDI	아우디 스포트 팀 요스트 아우디 R18 TDI	아우디 스포트 팀 요스트 아우디 R18 e-트론 콰트로
앨런 맥니시 톰 크리스텐센 리날도 카펠로	알렉산더 부르츠 데이비드 브래범 마르크 제네	마이크 로켄펠러 티모 베른하르트 로맹 뒤마	마르셀 패슬러 안드레 로테러 브누아 트렐뤼예		앨런 맥니시 로익 뒤발 톰 크리스텐센	안드레 로테러 마르셀 패슬러 브누아 트렐뤼예
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포르쉐 팀 포르쉐 919 하이브리드		포르쉐 LMP 팀 포르쉐 919 하이브리드	[[일본\| ]] 토요타 가주 레이싱 토요타 TS050 하이브리드			[[일본\| ]] 토요타 가주 레이싱 토요타 GR010 하이브리드
니코 휠켄베르크 얼 밤버 닉 탠디	로맹 뒤마 닐 야니 마르크 리브	티모 베른하르트 얼 밤버 브렌던 하틀리	세바스티앙 부에미 페르난도 알론소 나카지마 카즈키		세바스티앙 부에미 브렌던 하틀리 나카지마 카즈키	마이크 콘웨이 고바야시 카무이 호세 마리아 로페스
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마쓰다스피드 MAZDASPEED

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모기업	마쓰다
소재지	일본 히로시마
설립일	1967년
업종	레이싱 차량 제작 관리 모터스포츠 활동

1. 개요2. 역사3. 레이스 활동4. 차량 종류

4.1. 제작 차량

1. 개요

1967년 설립된 마쓰다의 사내 모터스포츠 부서. 마쓰다 모터 코퍼레이션 소유 하에서 마쓰다가 생산하는 차량 모델을 제작하고 모터스포츠 개발에 참여한 브랜드이며 고성능 부품과 파츠 및 액세서리를 판매하였다. 마쓰다는 마쓰다스피드 브랜드를 단계적으로 폐지하였고 2013년 마쓰다스피드 3 출시 이후 마쓰다스피드와 관련된 트림이나 라인업을 출시하지 않고 있다.

2. 역사

1967년에 마쓰다 도쿄 대리점을 운영했던 오하시 다카요시(Takayoshi Ohashi)가 운영하는 독립 레이싱 팀이자 튜닝 운영 회사였던 '마쓰다 스포츠 코너'(Mazda Sports Corner)가 마쓰다스피드의 기원으로, 일본 국내 안팎의 수많은 경기에 출전해왔으며, 1980년대 초에 열린 르망 24시에 717, 727, 737로 참가하기도 했다. 1983년, 마쓰다는 마쓰다스피드라는 이름으로 어느 레이싱 팀을 히로시마로 데려와 개발 및 경기 참가를 지속해왔고 1991년에 마쓰다스피드의 787B가 2018년 토요타 우승 이전까지 달성하지 못한 르망에서 일본 제조사 및 아시아 제조사 최초로 우승을 차지했다. 그러나 FIA가 이듬해 벤츠의 플랫 12기통 엔진 뿐만 아니라 반켈 엔진을 사실상 불법화한 이후, 마쓰다스피드 팀은 우승은 하지 못했고 일반 4행정 엔진으로 4위를 기록, 그 후 탑 클래스 경기를 떠났다. 대신 마쓰다의 양산 차량에 기반을 둔 레이스카를 개발하는 데 초점을 맞추었고 1999년에 회사 내 튜닝 및 성능 부품 사업으로 마쓰다스피드의 지배권을 인수했으며 2003년부터 고성능 기반 차량을 소비자에게 제공하기 시작했다.

3. 레이스 활동

마쓰다는 2005년에 마쓰다스피드 및 드라이버 개발 연줄로 여러 레이싱 시리즈에 참가했다. 마쓰다와 관련 프로모터들이 시즌 우승자들에게 주어진 시리즈를 제공하고 카테고리 위의 다음 시리즈에서 자동으로 참가가 가능하도록 기회를 주고자 조직되었다. 대표적으로 프로토타입 스포츠카 시리즈인 로드 투 24엔 글로벌 MX-5 컵 사양 미아타 시리즈 우승자에게 프로토타입 라이트 시리즈로 승격 할 수 있는 기회를 제안했고, 우승자에게는 컨티넨탈 타이어 스포츠카 챌린지와 웨더텍 유나이티드 스포츠카 챔피언십에 탑승할 수 있는 기회가 제공되었다.

1인승 버전인 로드 투 인디에서는 US F2000 챔피언십에 진출해 프로 마쓰다 레이스에 진출한 후 인디 라이트로 진출할 수 있는 슛아웃 기회를 제공한 적이 있지만 2018년에 IMSA 스포츠카 프로토타입 프로그램과 글로벌 MX-5 컵에 따른 기본 레벨의 레이싱 임시 프로그램에 집중하기 위해 로드 투 인디 래더 시스템 참가를 중단했다

4. 차량 종류

마쓰다에서는 2003년에 미국 시장 전용으로 마쓰다스피드 프로테제를 출시했다. T25 캘러웨이-가레트 터보차저와 인터쿨러를 사용하여 MP3의 140 bhp(104 kW)에서 170 bhp(127 kW)까지 상승되었고 일부 수정 사항에는 새로운 프론트 에어 댐과 새로운 스포일러가 포함되었다. 마쓰다스피드 파밀리아는 압축력을 높인 자연 흡기 FS-ZE 2.0L 엔진과 개선된 캠축을 사용하여 6800rpm으로 출력이 173 hp(129kW)으로 상승했다.

2004년, 마쓰다스피드 MX-5 미아타를 출시하였으며 IHI 싱글 스크롤 터보차저로 8.5psi(0.6bar)의 부스트를 생성하여 출력을 142 bhp(144 PS)에서 178 bhp(180 PS)까지, 토크는 125 lb⋅ft(169 N⋅m)에서 166 lb⋅ft(225 N⋅m)까지로 증가시켰다. 이후 마쓰다에서는 고성능 모델이 북미 이외의 지역에서도 성공적으로 판매 될 수 있다는 것을 깨닫고 그 다음 차량들을 전 세계적으로 판매하도록 전환하였다.

2006년, 글로벌 시장에 마쓰다에서 생산한 가장 강력한 피스톤 엔진 / AWD 레이아웃인 마쓰다스피드6를 출시, FWD 레이아웃인 마쓰다스피드3를 2007년에 출시하였다. 263 bhp(267 PS)와 280 lb⋅ft 토크를 가진 동급 최강의 차량이었으며 2009년 가을에 2세대 2010년형 마쓰다스피드3를 출시했다. 2세대 마쓰다스피드3는 MZR 2.3L DISI 터보차저으로 5500 rpm에서 263 bhp(267PS), 3000 rpm에서 280 lb⋅ft(380 N⋅m) 토크에 인테리어, 판금, 차체 키트를 새롭게 바꿨다.

4.1. 제작 차량

마쓰다스피드

차량 목록

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소형차	패밀리아 · 프로테제
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스포츠카	MX-5

마쓰다스피드

1. 개요

2. 역사

3. 레이스 활동

4. 차량 종류

4.1. 제작 차량

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