글리켄하우스 레이싱의 709번 차량의 라인업은 전 F1 드라이버인 에스테반 구티에레스와 2020년 리벨리온 레이싱 소속으로 LMP1 클래스에 출전한 바 있던 나타니엘 베르통이 들어오며 완성되었다. 이로서 르망 24시에서 하이퍼카 클래스로 반월을 제외한 6곳의 제조사에서 최소한 1명의 전 F1 드라이버를 볼 수 있게 되었다.[35] 참고로 글리켄하우스의 709번 차량도 708번과 같은 하늘색 베이스의 리버리를 사용할 예정이다.
일본의 유명 게임 제작사이자 윌리엄스 레이싱의 스폰서로 모터스포츠 팬들에게 유명한 PONOS가 라인업이 모두 일본인 드라이버로 구성된 케셀 레이싱 74번의 메인 스폰서로 붙은 것이 확인되었다. 이는 브론즈 라이센스를 보유하고 있는 드라이버 겸 PONOS의 회장인 요리카츠 츠치코의 영향으로 보인다.
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푸조 토탈에너지스의 르망 24시 100주년 리버리
푸조 토탈에너지스가 르망 24시 100주년을 기념하여 1992년, 1993년 르망 24시에서 종합 우승을 차지했던 푸조 905에서 영감을 얻어 특별히 디자인된 "아트카" 리버리를 선보일 예정이다. 푸조의 특별 리버리는 두 차량 모두 적용되며 2023시즌의 마지막 레이스인 바레인 8시까지 유지될 예정.
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포르쉐 펜스키 모터스포트의 르망 24시 리버리
마찬가지로 포르쉐 펜스키 모터스포트도 포르쉐 스포츠카의 75주년을 기념하고자 특별 리버리를 선보인다. 리버리의 명칭은 버터플라이. 5번, 6번, 75번 차량 모두에 적용되며, 포르쉐가 르망 24시 및 스포츠카 레이싱에서 쌓아올린 헤리티지에서 대표적인 색들을 가져와 스프라이트를 꾸며 이를 기념한 것이 큰 특징이라고 할 수 있다.
뿐만 아니라 포르쉐는 르망 24시에서 진행되는 자선 프로젝트인 "자선을 위한 레이싱"을 발표하였다. 라 샤르트 한 바퀴 당 750 유로를 기부하는 방식으로 르망 24시에서 포르쉐 팩토리팀 소속의 5번, 6번, 75번 차량이 레이스에서 완주한 랩수를 기준으로 책정된 기부금을 3곳의 자선 단체에[36] 전달할 예정이다. 2022년 하이퍼카 클래스는 380랩을 완주하여 종합 우승을 차지하였으니, 올해도 큰 이슈없이 세 차량 모두 르망 24시를 완주하게 된다면 이론상으로 총합 1,140랩 정도가 나올 수 있다.
캐딜락 레이싱은 3번 V-시리즈.R이 스파 6시에서 가져왔던 섀시가 아닌 IMSA에서 넘어온 01번의 섀시를 대신 사용한다고 발표하였다. 다행히 스파 6시에서 사용했던 섀시는 파손되어서 사용할 수 없게 된건 아니라서 일단 보수를 거치고 백업용 섀시로 남게 되었다. 포르쉐 펜스키 모터스포트도 추가로 엔트리한 75번도 IMSA의 6번과 7번 섀시 중 하나를 가져와 참가할 예정이다.[37]
2023시즌이 되어 WEC는 지속 가능성을 이유로 타이어 워머(혹은 타이어 워밍 오븐)를 금지하였지만, 르망 24시 이전 레이스인 스파 6시에서 습기가 있는 낮은 기온 속에서 차가운 타이어가 제대로 가열되지 않아 하이퍼카 클래스에서 사고가 크게 발생하게[38] 되면서 드라이버들의 안전을 보장할 수 있다고 말할 수가 없게 된 상황을 결국 ACO 측에서도 심각하게 받아들였기 때문인지 이번 르망 24시에 한해서만 타이어 워머를 재도입하기로 하였다.
이노베이티브 클래스로 출전하는 핸드릭 모터스포츠의 쉐보레 카마로 ZL1 나스카 차량은 순위를 따로 매기지는 않으나 일단 행정상으로 카테고리는 GTE-AM 클래스로 취급받으며, 르망 24시 본선에서는 퀄리파잉 세션에서 세웠던 랩타임과는 관계없이 전체 그리드의 최후미에서 시작할 예정이고 물론 하이퍼폴 세션에는 참여하지 않는다. 그 차량이 GTE에 비해 매우 빠른지라 그리드가 LMP2와 GTE 사이로 재조정되었다.
포르쉐 펜스키 모터스포트 6번 차량의 드라이버 중 한 명인 안드레 로테러는 WEC를 우선하여 르망 24시 테스트 데이에 참석하게 되면서 해당 주에 진행되는 자카르타 포뮬러 E 레이스에 결장하기로 결정했다. 참고로 포뮬러 E에 출전하는 다른 르망 24시 참가 드라이버들은[39] 포뮬러 E 경기를 마친 이후에 라 샤르트로 합류할 예정이다.
타워 모터스포츠는 TDS 레이싱과 파트너십을 맺고 르망 24시에 출전하게 되며, 베이앙의 로고가 사용된 리버리를 이용하면서 작년에 이어서 이번 100주년 르망 24시에서도 베이앙을 볼 수 있게 되었다.
풀시즌 WEC 하이퍼카 클래스 엔트리에 등록되어있는 프로톤 컴피티션의 99번 963 차량은 르망 24시가 아닌 다음 라운드인 몬차 6시에서 데뷔전을 치를 예정이다. 드라이버로 잔마리아 브루니와 해리 팅크넬이 확정되었으며, 3번째 드라이버는 향후 발표할 것이라고 밝혔다.
플로이드 반월 레이싱 팀의 자크 빌뇌브는 마일리지 부족[40]과 가족 문제[41]등의 복합적인 이유로 이번 르망 24시를 참가 하지 않기로 하였다. 그의 빈자리는 트리스탕 보티에가 대체할 예정. 보티에는 이미 2022년 르망 24시에 LMP2 PRO-AM 클래스에 출전했던 ARC 브라티슬라바 소속으로 출전했던 바가 있다. 이와 더불어 반월 역시 기존의 리버리에서 흰색으로 도색된 부분을 모두 금색으로 교체한 특별 리버리를 공개하였다.
GRAFF 레이싱의 프랑수아 에리오가 테스트 도중 사고로 부상을 입어 르망 24시에 불참하게 되었다. 그의 빈자리는 IMSA에서 세틸러 레이싱 소속으로 참가하고 있던 로베르토 라코르테가 대신하게 된다.
프로젝트 1 - AO 레이싱은 IMSA 세브링 12시에서 IMSA GTD 클래스 풀시즌 참가 리버리로서만 선보였던 공룡 리버리 "렉시"를 이번 100주년 르망 24시에서도 선보일 예정이다. 이미 렉시에 대한 평가가 좋았던 편이었던지라 이 소식을 접한 팬들의 반응은 렉시를 르망에서도 보게 되어 반갑다는 반응.
르망 24시 9회 우승의 톰 크리스텐센이 이번 르망 24시의 그랜드 마샬로 지명되었으며, 토요다 아키오 토요타 회장이 그동안 토요타의 르망 24시 및 내구레이스에 대한 헌신을 인정받아 이번 100주년 르망 24시의 "스피릿 오브 르망" 상을 수상하였다.
르망 24시 경기가 시작되기 하루 전인 6월 9일에 알핀이 내년에 하이퍼카 클래스에 투입할 LMDh를 공개할 예정이며, 포드의 머스탱 GT3도 이 날에 정식으로 공개한다.
타워 모터스포트 13번 차량의 브론즈 드라이버인 존 파라노는 라구나 세카에서 열린 IMSA 모튤 코스 몬터레이에서 입은 사고 부상을 전부 회복하지 못하였는지, 결국 불참하게 되었다. 그의 빈자리는 스티븐 토머스가 대체하게 된다.
원래 시즌 시작 전에 미리 준비해둔 2~4라운드에서 적용되는 차량별 BoP는 르망 24시가 끝나고 나서까지도 고정될 것이라고 알려졌던 만큼, 그 이전에는 LMH와 LMDh 단위로 적용하는 플랫폼 BoP를 제외하고 그 어떤 조정도 이루어지지 않을 것으로 보였다. 하지만 ACO측에서 기존 레이스에서 LMH 간의 격차도 컸었기에, 플랫폼 BoP만으로는 이를 해결하기가 어렵다고 판단, 테스트 데이를 며칠 앞두고 하이퍼카 클래스에 대한 BoP 조정이 이루어지게 되었다. 변경점을 보자면 토요타의 GR010은 이전보다 37 kg이나 무거워진 1080 kg, 페라리 499P는 이전보다 24 kg 무거워진 1064 kg, 캐딜락 V-시리즈.R은 11 kg 무거워진 1046 kg, 포르쉐 963은 3 kg 무거워진 1048 kg으로 차량의 중량에 변화가 일어났다. 또한 여기에 무거워진 차량에 약간의 보상을 하고자 포르쉐를 제외한 세 차량의 최대 에너지 스틴트량을 소폭 높였다. 르망 24시를 앞두고 조정된 BoP 표
2024 시즌에 개최될 8개의 라운드가 공개되었다. 세브링 1000마일이 캘린더에서 제외되었으며, 대신 로사일 인터내셔널 서킷이 카타르 1812km라는 이름으로 차기 프롤로그와 개막전을 담당하게 될 예정이다. 또한 이탈리아 라운드는 기존 4~5의 시즌 중반에서 시즌 초반인 2라운드로 이동하였으며, 개최 서킷 또한 몬차가 아닌 이몰라에서 개최하게 된다. 한편, 2014년과 2020년을 마지막으로 캘린더에서 사라졌던 인터라고스와 COTA가 캘린더로 돌아와 팬들의 기대를 더하였다.
2024시즌 WEC부터 하이퍼카, LMGT3 두 클래스 체제
또한 2023시즌을 마지막으로 LMP2 클래스가 WEC에서 사라질 예정이며, 이로써 2024년부터는 하이퍼카와 LMGT3의 2클래스 체제로 가는 것이 확정되었다. 다만 웨더텍 스포츠카 챔피언십이나 르망 시리즈에서는 해당 클래스가 계속 유지되기에 르망 24시 한정으로는 계속 모습을 보일 예정이다.
경기 시작 이전부터 P12에서 출발할 예정이던 글리켄하우스 레이싱의 708번이 차량 이상으로 피트 스타트를 하게 되었으며, 포메이션랩이 시작할 때도 DKR 엔지니어링의 43번 LMP2가 차량 하부의 잭이 내려가지 않는 이슈로 출발하지 못하고 후미를 교체한 뒤에야 간신히 합류하게 되는 자잘한 이슈가 있었다.
레이스
스타트 & 1시간 경과 ▼
* 스타트 후, 던롭 시케인에서부터 포르쉐 펜스키 모터스포트의 75번[46]이 토요타 가주 레이싱 8번[47]과 접촉하는 등의 접전이 시작되는 와중에, 데이토나 시케인을 지나자마자 갑자기 트랙션을 잃은 잭 에이킨의 액션 익스프레스 레이싱 311번 차량이 그대로 좌측 벽을 들이박으며 첫번째 옐로플래그가 발령되었다. 다시 혼란 속에서 토요타 8번은 선두였던 페라리 AF 코르세의 50번[48] 차량을 추월하여 선두를 빼앗았고, 얼마 지나지 않아 세이프티 카가 발령되었다. 앞선 311번의 사고와 더불어 스핀한 인터 유로폴 컴페티션의 32번 차량이 그래블에 빠져있던 이슈도 있었다.
거기에 더하여 경기 시작 15분만에 서킷에 비가 내릴 예정이라는 레이스 컨트롤의 안내가 있었고, 그런 상황 속에 경기 시작 40분이 경과한 시점에서 다시 그린 플랙이 발령되며 레이스는 재개된다. 리스타트와 동시에 토요타는 좋은 페이스로 페라리를 압박하였고, 마이크 콘웨이의 7번 차량이 인디애나폴리스 코너를 앞두고 50번 차량을 추월하여 1,2위 리드를 시작하게 된다.
중위권에서는 포르쉐, 캐딜락, 푸조가 배틀을 하고 있었고, 여기서 우위를 점한 것은 포르쉐였다. 5번과 6번은 캐딜락 2번과 푸조 듀오를 재빠르게 제치고 75번 차량 뒤로 합류하여 토요타와 페라리를 추격하기 시작하였다.
한편 다음 랩에서, 다시 토요타 7번보다 페이스를 우위한 페라리 50번은 뮬산 코너에서 다시 7번을 추월하고 2위를 되찾는다. 다만 50번은 추월한 직후, 바로 피트스탑을 실시하였고, 51번 차량은 바로 다음 랩에서 7번 차량을 추월하는데 성공한다.
토요타 7번은 3위로 내려오면서 그 뒤로는 캐딜락과 푸조를 제치고 4위권에서 무섭게 맹추격하는 포르쉐 펜스키 모터스포트의 3대가 있었다.
그 와중에 캐딜락 레이싱 2번 차량 역시, 토요타 7번이 만든 기차놀이 대열 뒤에 붙는데 성공하였으며, 이 상황 속에서 하이퍼카 대열은 트래픽 존에 진입하게 된다. 트래픽 존을 지나면서 중위권 그룹의 격차가 조금 벌려지게 되었다.
GTE-AM 클래스에서 프로톤 컴페티션의 16번 포르쉐 911 RSR이 던롭 시케인에서 그래블을 가로질러 잠깐의 옐로플랙이 발령되었다. 피트 스탑 이후, 10위로 트랙에 복귀한 토요타 7번은 다시끔 페이스를 올려 허츠 팀 죠타의 38번을 뮬산 코너에서 가볍게 추월한데 이어 연속으로 슬립 스트림을 타며 인디애나폴리스 코너에서 포르쉐 펜스키 모터스포트 5번을 추월한다.
한편, 글리켄하우스 레이싱 709번이 뒤에서 브레이킹 미스를 낸 아이언 링스 60번과 컨택이 났다. 다만 큰 데미지는 없었고, 레이스를 이어갈 수 있었다.
다음 랩이 되자, 포르쉐 75번은 페이스가 올라가 있던 토요타 7번에게 추월을 허용하였고, 캐딜락 2번 차량은 페라리 51번 차량을 상대로 압박을 가하기 시작했다.
잔여 시간 22:34:56 시점에서 GTE-AM 클래스의 폴시터였던 콜벳 레이싱 33번이 갑작스런 차량 고장으로 게러지에 입고되었다.
그러는 와중에 액션 익스프레스 레이싱 311번도 다행히 수리를 마치고 선두와 15랩 차이가 되어 트랙으로 복귀하게 되었다.
던롭 시케인 진입 구간에서 첫 사고가 난다. LMP2 Pro/Am 클래스의 닐센 레이싱 14번 차량이 코너 진입 도중, 컨트롤을 잃고 우측 베리어를 들이박게 된 것이다. 해당 구간에는 슬로우 존이 발령되었고, 14번 차량은 이번 레이스에서 처음으로 리타이어를 하게 되었다.
거기에 노스웨스트 AMR 98번 애스턴 마틴 밴티지는 갑작스럽게 본네트가 뜯겨 서행하는 상황이 발생하는 와중에 또 다시 사고가 발생한다. 같은 LMP2 Pro/Am 클래스인 타워 모터스포트의 13번 차량이 뮬산 스트레이트에서 스핀하여 벽을 들이박고 크게 파손된 것이다. 해당 구간 역시 슬로우 존이 발령되었다.
그러는 와중에도 기어이 던롭 시케인에서 AF 코르세 21번 차량과 GMB 모터스포트의 55번, 그리고 캐딜락 레이싱 3번 차량이 뒤엉키는 사고가 발생했다. 21번과 55번은 심각한 차량 파손으로 리타이어하였고, 3번 차량은 트랙에 복귀할 수 있었지만 후미가 크게 파손되고 말았다. 이로써 던롭 시케인 구간에 다시 슬로우 존이 발령되었다.
그 사이 허츠 팀 죠타 38번은 인디애나폴리스 코너 진입 전, 포르쉐 펜스키의 6번 차량을 추월하는데 성공한다.
한편 허츠 팀 죠타 38번이 포르쉐 펜스키 6번을 추월하긴 했으나, 아직까지는 6번이 페이스에 우위를 점하고 있었고, 그 뒤에서는 페라리 AF 코르세 50번이 토요타 가주 레이싱을 오버테이크로 추월하는데 성공하였다.
21:38:16 시점에서 GTE-AM 클래스의 아이언 링스 60번 포르쉐 911 RSR이 테트레 루즈 코너에서 스핀하며 우측으로 피하던 프로톤 컴페티션의 16번 차량을 들이받는 사고가 발생하였다. 이미 허츠 팀 죠타의 38번 차량 뒤로 총 3대가 붙어 배틀을 벌이던 시점에서 사고의 여파로 해당 구간에 슬로우 존이 발령되었다. 한편 DKR 엔지니어링의 43번 LMP2 Pro/Am 역시 리어윙이 파손되어 서행하고 있었다.
피트스탑을 하고 트랙으로 복귀한 허츠 팀 죠타 38번 뒤로, 포르쉐 펜스키의 75번과 푸조 94번이 따라붙어 압박을 시작했다.
21:22:23 시점에서 옐로 플랙이 발령되었다. 뮬산 스트레이트에서 LMP2 클래스의 유나이티드 오토스포츠 22번 차량이 스핀하면서 GTE-AM 클래스의 뎀시-프로톤 77번 차량과 충돌한 것이다. 그나마 차량들이 자력복귀가 가능할 정도였다.
죠타 38번과 격차를 좁히던 포르쉐 펜스키 75번이 3랩 뒤쳐진 같은 하이퍼카의 플로이드 반월 레이싱 팀 4번에게 블로킹을 당하면서 다시 격차가 늘어났다. 반월 4번은 포르쉐 펜스키 75번에게 쉽게 자리를 내주지 않았고, 75번은 뒤따라 오던 페라리 51번에게 역으로 자리를 내주게 되었다.
본격적으로 카메라에 물방울이 맺힐 정도의 비가 내리기 시작하는 와중에 페라리 51번이 던롭 시케인에서 허츠 팀 죠타 38번을 추월하고 3위로 올라선다.
현지시간으로 18시 47분 30초에 앞선 22번과 77번의 사고로 인한 슬로우 존이 발령되었고, 그 사이 죠타 38번은 포르쉐 펜스키 75번과 푸조 94번에게 연달아 추월당한다. 하지만 슬로우 존을 지난 뒤, 포르쉐 펜스키 75번은 94번과 38번에게 다시 추월당하게 되었다.
비가 내리면서 본격적으로 사고가 생기기 시작한다. 케셀 레이싱 74번이 포르쉐 커브에서 슬립을 일으켜 그래블로 이탈하였고, 발켄호스크 모터스포트의 100번 역시 같은 구간에서 스핀하기에 이른다.
21:06:59 시점에서 세이프티 카가 발령되었다. 역시 포르쉐 커브에서 글리켄하우스 레이싱 709번, 리차드 밀 AF 코르세 83번, 팀 WRT의 31번이 빗길에 미끄러져 스핀하였고, 세이프티 카 발령 후, 캐딜락 레이싱 3번과 GR 레이싱 86번이 같은 자리에서 스핀하였다. 또한 알핀 엘프 팀 35번 차량 역시 죠타 스포트 28번과의 컨택으로 스핀하는 이슈가 있었다. 한편 포르쉐 커브에서 일어난 사고로 83번 차량은 리타이어하였다.
4시간 경과 ▼
* 세이프티 카 상황에서 여러 차량들이 피트스탑을 하였고, 이로써 페라리 AF 코르세의 50번과 51번이 다른 팀들보다 1랩 뒤에 피트스탑을 함으로써 푸조 토탈에너지스의 94번 차량이 선두를 리드하게 되었다. 또한 잠시 동안의 소나기는 그쳤지만 아직 노면은 젖어있는 상태다.
한편 푸조 토탈에너지스 93번이 아르나지 코너에서 스핀하여 그대로 그래블에 박히고 말았다. 결국 자력으로 빠져나오는 것이 불가능하여 중장비에 의해 간신히 빠져나오게 되었다.
5시간 경과 ▼
* 1시간을 넘게 세이프티 카 뒤에서 상황을 정리하며 웨이브 바이 웨이브가 진행되었다.
잔여시간 19:41:24이 되어서야 비로소 푸조 토탈에너지스 94번의 리드 아래 리스타트를 하게 되었다. 종합 순위 3위권에서 리스타트와 동시에 페라리[49]-포르쉐[50]-캐딜락[51] 간의 배틀이 치열하게 일어났다. 무리에서 가장 뒤에 있던 포르쉐 5번이 뮬산 스트레이트에서 속도를 내어서 데이토나 시케인에 진입하기 전에 캐딜락과 두 대의 페라리를 모두 추월하고 3위 자리를 잡아내고 방어하는데 성공했다.
한편, 그사이에 허츠 팀 죠타 38번이 푸조 94번을 추월하여 리드를 잡게 되었다. 선두를 뺏긴 94번 차량은 다시끔 슬립 스트림을 타며 인디애나폴리스 코너에서의 추월을 노렸으나 실패하였고, 역으로 뒤에서 3위로 추격중이던 포르쉐 펜스키 모터스포트 5번 차량에게 연이어 자리를 내주게 되었다.
미쉐린 시케인을 빠져나오던 LMP2 클래스의 알핀 엘프 팀 36번이 스핀하면서 좌측 벽에 충돌하였고, 얼마 지나지 않아 액션 익스프레스 레이싱 311번이 데이토나 시케인에서 스핀하는 연속 사고가 발생하였다.
현지 시간 20시 32분 30초, 포르쉐 커브에 떨어진 대형 데브리로 인해 슬로우 존이 발령되었다. 그러는 와중에 포르쉐 펜스키 모터스포트 6번이 우측 리어 타이어에 펑쳐가 발생하여 트랙 내에서 서행하게 되며, 타이어 데브리를 치우기 위해 다시 슬로우 존이 발령되었다.
GTE-AM 클래스의 케셀 레이싱 74번이 데이토나 시케인에서 스핀하여 우측 타이어 베리어에 충돌하였다. 다만 손상이 경미하였기에 별다른 조치는 나오지 않았다. 뒤이어 듀퀸 팀 30번이 같은 구간에서 슬립이 발생하여 크게 미끄러졌다.
상위권에서 경쟁 중이던 포르쉐 펜스키 모터스포트 5번이 세이프티 카 추월로 인한 드라이브 쓰루 페널티를 받았다.
잔여시간 19:07:54이 된 시점, 갑작스럽게 선두를 달리던 허츠 팀 죠타 38번이 포르쉐 커브 구간에서 사고를 냈다. 이 충격으로 차량의 후미가 완파되었으며, 결국 너덜너덜해진 상태로 간신히 피트에 들어가게 되었다.
현지 시간 20시 54분, 38번의 사고에 대한 풀 코스 옐로가 발령되었다.
6시간 경과 ▼
* FCY가 해제된지 얼마 되지 않아 데이토나 시케인에서 LMP2 Pro/Am 클래스의 레이싱 팀 터키 923번 차량이 슬립으로 인해 그래블로 미끄러졌다. 이로 인해 슬로우 존이 발령되었다.
* 인디애나폴리스 코너 진입 전, 스트레이트에서 토요타 가주 레이싱 8번이 푸조 토탈에너지스 94번을 추월하여 2위로 올라섰다. 이후 94번 차량은 바로 피트스탑을 시행하며 순위가 내려갔다.
* LMP2 클래스에서는 팀 WRT의 41번, 유나이티드 오토스포츠의 23번이 선두 배틀을 벌이고 있고, 6위권에서는 LMP2 Pro/Am 클래스의 선두를 놓고 쿨 레이싱 37번과 AF 코르세 80번이 경합하고 있다.
* 18:48:00 시점에서 갑작스럽게 포르쉐 펜스키 모터스포트 5번 차량이 차량 트러블로 급격히 속도가 줄어들었고, 그 사이 수리를 마친 허츠 팀 죠타 38번 차량은 트랙으로 복귀하였다.
* 데이토나 시케인에서 GTE-AM 클래스의 ORT by TF 25번 차량이 스핀하며 베리어에 충돌하였다. 트랙에 바로 복귀하였지만 프론트 범퍼의 파손이 있다.
* 토요타 가주 레이싱 7번이 데이토나 시케인을 통과하는 과정에서 언더스티어로 인해 라인을 잃고 베리어에 충돌 직전까지 갔으나 다행히 트랙으로 바로 복귀하였다.
* 포르쉐 커브에서 TF 스포트 72번이 스핀하여 벽에 강하게 충돌하였으며, 데이토나 시케인에서는 DKR 엔지니어링 43번 차량이 스핀 후, 그래블에 박히는 사고가 발생하였다. 사고가 발생한 두 구간에는 슬로우 존이 발령되었다.
* 선두에서 페라리 듀오의 포지션이 다시 바뀌는 한편, LMP2 클래스에서는 팀 WRT 31번과 프레마 레이싱의 63번이 17위권에서 경합을 벌이고 있고, 끝내 인디애나폴리스 코너에서 63번이 추월에 성공하였다.
* 현지 22시 08분부터 비가 예상된다는 레이스 컨트롤의 정보가 전달되었다.
* 글리켄하우스 레이싱 709번 차량이 갑작스럽게 좌측 프론트 서스펜션이 크게 손상되어 서행하게 되었다.
7시간 경과 ▼
* 다시 레인 컨디션이 된 트랙에서 GTE-AM 클래스의 프로톤 컴페티션 911번 차량이 던롭 시케인에서 크게 미끄러지면서 잠시 동안 옐로 플랙이 발령되었다.
* 테트레 루즈 코너에서 LMP2 클래스 3위로 달리던 죠타 스포트 28번이 빗길에 스핀하여 좌측 벽에 충돌하였다. 차량이 바로 트랙에 복귀하였으나 잔해로 인해 섹터 2에 슬로우 존이 발령되었다. 차량은 프론트 범퍼 우측에 손상을 입었다.
* 레인 컨디션 속에서 다시 오프트랙을 범하는 차량들이 속출하였고, 와중에 JMW 모터스포트 66번은 크게 스핀하며 베리어에 충돌하면서 슬로우 존이 발령되었다.
* 인디애나폴리스 코너에서 스핀한 프레마 레이싱 9번 차량을 뒤따라 트랙을 이탈한 레이싱 팀 터키 923번이 그대로 들이받았다. 또한 유나이티드 오토스포츠 22번도 같은 코너에서 언더스티어로 코너를 이탈하였다.
* 미쉐린 시케인에서도 발켄호스크 모터스포트 100번 차량이 스핀하여 그래블에 박히고 말았고, 이 구간 역시 잠시 동안 슬로우 존이 발령되었다.
* 캐딜락 레이싱 3번 차량이 데이토나 시케인에서 빗길로 인한 슬립으로 코너를 가로질러버리고 같은 팀의 2번 역시 아르나지 코너에서 스핀하는 등, 레인타이어를 장착했음에도 하이퍼카들 역시 빗길에 크게 고전하는 모습을 보이고 있다.
* 아르나지 코너에서 발켄호스크 100번 차량이 스핀하며 잠시 동안 옐로 플랙이 발령되었다.
* 또 다시 아르나지 코너에서 JMW 모터스포트 66번 차량이 스핀하였고, 이로 인해 LMP2 4위권에서 배틀을 하던 알핀 엘프 팀 35번이 그래블로 크게 이탈함으로써 AF 코르세 80번에게 자리를 내주고 말았다.
* JMW 66번의 사고로 옐로가 뜬 와중에 포르쉐 펜스키 모터스포트 75번 차량이 갑작스럽게 발생한 연료계통 손상으로 테트레 루즈 코너에 멈춰서고 말았다. 드라이버였던 마티유 자미네는 어떻게든 차량의 시동을 살려내어 피트로 복귀하기 위해 시도하였으나, 결국 서행주행 끝에 차량은 피트로 돌아가지 못하고 뮬산 스트레이트에서 완전히 퍼지고 말았다. 결국 75번 차량은 하이퍼카 클래스에서 최초로 리타이어하게 되었다.
8시간 경과 ▼
* 플로이드 반월 레이싱 팀 4번 차량이 에세스 코너에서 스핀하여 슬로우 존이 발령되었다. 4번 차량은 다행히 중장비에 의해 간신히 그래블에서 빠져나올 수 있었다.
액션 익스프레스 레이싱 311번 차량이 미쉐린 시케인에서 스핀하며 잠시 동안 옐로 플랙이 발령되었다.
트랙 데브리로 인해 잠시 동안 섹터 2에 슬로우 존이 발령되었다.
데이토나 시케인에서 레이스를 리드하던 페라리 AF 코르세 51번 차량이 앞서 스핀한 프로톤 컴페티션 911번 차량을 피하기 위한 감속 과정에서 스핀하여 그래블에 박히고 말았다. 이로 인해 슬로우 존이 발령되었다.
9시간 경과 ▼
* 슬로우 존이 발령된 지 얼마 되지 않아, 테트레 코너에서 JMW 모터스포트 66번, 그리고 토요타 가주 레이싱 7번 차량이 후미에 심각한 손상을 입은 채로 트랙에 멈춰 있었다. 66번 차량이 슬로우 존 속에서 속도를 잃은 파니스 레이싱 65번 차량을 피하는 과정에서 토요타 7번의 후미를 들이받은 것이며 이 사고의 여파로 알핀 엘프 팀 35번 역시 회피 과정 중, 7번 차량의 후미를 스치며 프론트 범퍼에 손상을 입게 되었다. 이 사고로 풀 코스 옐로가 발령되었고, 7번 차량의 드라이버였던 고바야시 카무이는 어떻게는 피트로 차량을 복귀시키려 시도했지만, 얼마 가지 못해, 결국 멈춰서며 차량에서 내리며 리타이어하게 되었다.
* 선두를 달리던 페라리 51번의 사고, 그리고 FCY로 인한 혼란 속에서 레이스는 푸조 토탈에너지스 94번이 리드하고 있다.
* 테트레 코너에서의 사고의 FCY 및 슬로우 존이 해제되고 결국 세이프티 카가 발령되었다.
10시간 경과 ▼
* 한 시간에 가까운 세이프티 카 상황이 끝나고 다시 푸조 토탈에너지스 94번의 리드 아래 레이스가 재개되었다.
* 데이토나 시케인에서 죠타 스포트 28번 차량이 스핀하여 그래블에 빠지고 말았다. 이 사고로 슬로우 존이 발령되었다.
* 포르쉐 펜스키 모터스포트 5번 차량이 차량 고장으로 인해 게러지에 입고되었다. 한편 페라리 AF 코르세 51번 차량은 뮬산 스트레이트에서 같은 팀의 50번과의 경합으로 3위로 올라선다.
* 프레마 레이싱 63번 차량[52]이 포르쉐 커브에서 스핀하여 베리어에 충돌하였다. 이 사고로 풀 코스 옐로가 발령되었다.
* 그 와중에 페라리 AF 코르세 50번 차량 역시, 고장으로 인해 게러지에 입고되었고 메인 스트레이트에서는 액션 익스프레스 레이싱 311번이 스핀하는 자잘한 이슈가 있었다.
* 인디애나폴리스 코너에서 페라리 AF 코르세 51번 차량이 푸조 토탈에너지스 94번을 추월하고 레이스 리드를 가져왔으나 직후 바로 피트스탑을 시행함으로써 다시 94번 차량이 리드를 되찾았다.
11시간 경과 ▼
* GTE-AM 클래스의 콜벳 레이싱 33번 차량이 데이토나 시케인에서의 브레이킹 미스로 감속 베리어로 빠지게 되었다.
* 트랙 데브리로 인해 풀 코스 옐로가 발령되었고, 그 사이에 페라리 AF 코르세 50번 차량은 수리를 마치고 트랙에 복귀하게 되었다.
* GTE-AM 클래스에서 아이언 데임즈 85번과 프로톤 컴페티션 911번의 경합이 있었고, 결국 데이토나 시케인에서 911번이 추월에 성공하여 2위로 올라갔다.
* 뮬산 스트레이트에서 토요타 가주 레이싱 8번이 페라리 51번을 추월하여 선두로 올라섰다. 이후 두 차량은 동시에 피트스탑을 감행했고 아무런 변화 없이 2, 3위로 트랙에 복귀하였다. 이 시점부터 캐딜락 레이싱 2번이 레이스를 리드하기 시작한다.
* 몇 분 뒤, 캐딜락 2번이 피트로 들어가면서 다시 토요타 8번이 선두로 올라왔다.
* LMP2 클래스에서 듀퀸 팀 30번이 리드를 하고 있고, 멀지 않은 거리에서 쿨 레이싱 47번과 팀 WRT 41번이 2위를 놓고 경합중이다.
* 포르쉐 커브에서 LMP2 클래스 2위로 달리던 쿨 레이싱 47번 차량이 스핀 후, 그대로 우측 방호벽에 충돌하는 사고가 발생하였다. 47번 차량은 피트까지 복귀하긴 하였으나, 결국 심각한 차량 손상으로 리타이어하였고 사고 구간에는 슬로우 존이 발령되었다.
14시간 경과 ▼
* LMP2 클래스에서 2위 자리를 두고 듀퀸 팀 30번과 파니스 레이싱 65번이 경합 중이다.
* GTE-AM 클래스의 ORT by TF 25번 애스턴 마틴 밴티지가 아르나지 코너에서 락업이 걸려 트랙을 크게 이탈하는 이슈가 있었다.
콜벳 레이싱 33번이 케셀 레이싱 57번 차량을 추월하기 위해 던롭 시케인에서 인으로 파고들던 도중, 스핀하였다. 다행히 차량 파손은 없었기에 곧바로 트랙으로 복귀하였다.
D'스테이션 레이싱의 777번 애스턴 마틴 밴티지가 전기계통 손산이 발생하여 서행하다가 결국 트랙에 멈춰서며 리타이어하였다. 해당 구간에는 슬로우 존이 발령되었다.
15시간 경과 ▼
* 인디애나폴리스 코너에서 프로톤 컴페티션의 88번 포르쉐 911 RSR이 트랙션을 잃고 우측 방호벽에 크게 충돌하였다. 사고의 여파로 해당 구간에 슬로우 존이 발령되었다. 16번 차량 역시 리타이어한데 이어, 88번까지 리타이어하며 프로톤에게는 이제 911번 차량만이 남게 되었다.
* 듀퀸 팀 30번과 IDEC 스포트 48번 차량이 LMP2 클래스 3위권에서 경합을 벌이고 있다. 레이스 페이스는 48번 차량이 우세하였으나 몇 랩 간의 경합 끝에 30번 차량이 피트스탑 타임까지 포지션을 지켜냈다.
* 포르쉐 커브에서 AF 코르세 80번 차량이 연석을 밟고 스핀 후, 방호벽에 크게 충돌하였다. 사고 구간에는 슬로우 존이 발령되었다.
* 경합을 계속하던 IDEC 스포트 48번 차량이 미쉐린 시케인에서 듀퀸 팀 30번을 추월하고 LMP2 클래스 3위로 올라갔다. 또한 다음 랩에서는 인터 유로폴 컴페티션 34번이 팀 WRT 41번을 추월하며 LMP2 클래스 선두를 가져왔다.
* GTE-AM 클래스 3위를 두고 경쟁하던 GR 레이싱 86번이 ORT by TF 25번 차량을 추월하여 3위로 올라섰다.
16시간 경과 ▼
* GTE-AM 클래스 3위로 올라선 GR 레이싱 86번 차량은 AF 코르세 54번을 추월하고 2위로 올라섰다.
* 인디애나폴리스 코너에서 포르쉐 펜스키 모터스포트 6번이 슬립을 일으켜 트랙 밖으로 벗어났다.
* 플로이드 반월 레이싱 팀 4번 차량이 포르쉐 커브에서 엔진 블로우로 인해 멈춰섰다. 이로 인해 잠시 동안 슬로우 존이 발령되었다.
* 페라리 AF 코르세 51번이 선두를 달리는 토요타 가주 레이싱 8번보다 압도적인 페이스로 격차를 줄이고 있다. 그리고 피트스탑에서 8번 차량이 프론트 범퍼를 교체하며 시간 상의 우위로 51번 차량이 선두로 올라가게 되었다.
* 아르나지 코너에서 GTE-AM 클래스의 프로젝트 1-AO 56번 포르쉐 911 RSR이 스핀하였다. 금방 트랙으로 복귀하였기에 별다른 조치는 취해지지 않았다.
* 뮬산 코너에 진입하기 직전 캐딜락 레이싱 3번이 같은 팀의 2번을 추월하여 3위로 올라섰다. 뒤이어 포르쉐 펜스키 모터스포트 6번도 인디애나폴리스 코너에서 2번 차량을 추월하는데 성공하였다.
* GTE-AM 클래스 5위까지 순위를 회복하는데 성공한 콜벳 레이싱 33번이 ORT by TF 25번을 추월하고 4위로 올라섰다.
17시간 경과 ▼
* 포르쉐 펜스키 모터스포트 6번이 포르쉐 커브에서 트래픽인 LMP2 클래스의 팀 WRT 31번 차량을 추월 도중, 트랙션을 잃고 좌측 방호벽으로 미끄러져 충돌했다. 트랙으로 복귀하였으나 차량 좌측에 상당한 손상을 입어 얼마 가지 못하고 게러지에 입고되었다.
* 아이언 데임즈 85번이 케셀 레이싱 57번의 경합 끝에 뮬산 스트레이트에서 오버테이크에 성공하며 GTE-AM 클래스 선두를 가져왔다. 뒤이어 다음 랩에서 프로젝트 1-AO 56번 차량 역시 57번을 뮬산 코너에서 추월하고 2위로 올라섰다.
* 데이토나 시케인에서 팀 WRT 41번이 인터 유로폴 컴페티션 34번을 추월하고 LMP2 클래스 선두를 되찾는데 성공하였다.
* GTE-AM 클래스의 노스웨스트 AMR 98번이 인디애나폴리스 코너에서 스핀하였다.
* GTE-AM 클래스 선두의 아이언 데임즈 85번을 뒤로 프로젝트 1-AO 56번이 더 우세한 페이스로 추격하고 있었고, 경합 끝에 인디애나폴리스 코너를 앞두고 오버테이크에 성공하며 선두를 뺏어오는데 성공한다.
* 글리켄하우스 레이싱 708번 차량이 인디애나폴리스 코너에서 자갈을 밟고 스핀하여 맞은 편 방호벽에 충돌하였다. 708번은 서스펜션 손상을 입은 채, 피트로 복귀하였고 해당 사고로 슬로우 존이 발령된 사이, 포르쉐 펜스키 모터스포트 6번은 수리를 끝내고 트랙으로 복귀하였다.
18시간 경과 ▼
* 인디애나폴리스 코너와 아르나지 코너 사이에 인터 유로폴 컴페티션 34번 차량과 페라리 AF 코르세 50번 차량이 트랙을 이탈하며 흩뿌려진 자갈들을 치우기 위해 풀 코스 옐로가 발령되었다.
* FCY 상황 속에서 LMP2 Pro/Am 클래스의 쿨 레이싱 37번이 아르나지 코너에서 스핀하였다.
* 글리켄하우스 레이싱 709번이 인디애나폴리스 코너에서 앞선 같은 팀의 708번과의 사고와 같이 자갈을 밟고 스핀하여 우측 방호벽을 스쳤다.
* 콜벳 레이싱 33번이 미쉐린 시케인 진입 직전, 프로젝트 1-AO 56번을 추월하고 GTE-AM 클래스 2위로 올라섰다.
* LMP2 Pro/Am 클래스의 알가르브 프로 레이싱 25번 차량이 포르쉐 커브에서 트랙션을 잃고 트랙 바깥으로 밀려났으나 다행히 충돌은 면했다.
19시간 경과 ▼
* 허츠 팀 죠타 38번 차량이 인디애나폴리스 코너에서 스핀하여 우측 벽에 강하게 충돌하였다. 이로 인해 차량의 프론트 범퍼가 완파되었고, 사고 구간에는 슬로우 존이 발령되었다.
* 그러는 사이 피트스탑을 시행한 페라리 AF 코르세 51번이 갑작스럽게 차량의 시동이 걸리지 않아 출발하지 못하는 돌발상황이 발생하였다. 다행히 드라이버였던 알레산드로 피에르 귀디가 계속 재시동을 시도한 끝에 간신히 피트를 빠져나오긴 했으나, 이미 토요타 가주 레이싱 8번이 먼저 피트를 빠져나가 선두를 뺏긴 뒤였다.
* 토요타 가주 레이싱 8번이 앞선 페라리 AF 코르세 51번의 이슈로 선두를 가져오긴 했으나, 슬로우 존을 지나면서도 오히려 페이스는 51번 차량이 압도적인 우위를 가지고 있었다. 그렇게 둘 간의 격차는 2랩이라는 짧은 시간 동안 엄청난 속도로 줄어들었고, 결국 뮬산 스트레이트에서 51번 차량은 8번 차량을 추월하고 선두를 되찾는다.
20시간 경과 ▼
* IDEC 스포트 48번 차량이 파니스 레이싱 65번 차량을 추월하여 LMP2 클래스 4위로 올라섰다.
* 3위로 달리는 캐딜락 레이싱 2번이 이전 피트스탑에서 10초 페널티를 받은 것과 더불어 페라리 AF 코르세 51번에게 추월당해 백마커가 됨으로써 사실상 우승 후보는 페라리와 토요타 간의 구도로 전환되었다.
* 이미 2번이나 게러지를 갔다 온 포르쉐 펜스키 모터스포트 6번이 또 다시 트러블을 일으켜 게러지에 입고되었다.
* 포드 시케인 진입 직전의 직선 주로에서 프로톤 컴페티션의 911번이 스핀하여 좌측 벽에 충돌하였다. 드라이버였던 마이클 패스벤더는 피트로 차량을 복귀시키는데 성공하였지만, 심각한 차량 파손으로 리타이어하게 되었다. 이로써 프로톤 컴페티션는 모든 차량이 리타이어라는 안타까운 결과로 마무리하게 되었다. 사고 구간에는 슬로우 존이 발령되었다.
* 액션 익스프레스 레이싱 311번 차량이 데이토나 시케인에서 슬립을 일으켜 그래블에 빠지는 사고가 발생했다. 사고의 여파로 슬로우 존이 발령되었다.
* LMP2 클래스 5위로 달리던 IDEC 스포트 48번 차량이 좌측 리어 타이어 펑쳐로 페이스를 잃고 서행하게 되었다. 덤으로 피트 입구에서 연석을 잘못 밟고 스핀하기도 하였다.
* 토요타 가주 레이싱 8번 차량이 아르나지 코너에서 갑작스럽게 통제를 잃고 좌측 벽에 충돌하며 스핀하였다. 드라이버인 히라카와 료는 부서진 차량을 끌고 피트로 복귀하여 리어를 교체하여 리타이어를 면하였으나, 간당간당히 줄이고 있던 페라리 51번과의 격차가 순식간에 무의미하게 되었다.
* 페라리 51번과 토요타 8번의 격차는 3분 22초차까지 벌어졌고 이변이 없는 이상, 이번 경기는 사실상 페라리 51번의 우승이 사실상 확정되는 분위기로 흘러가고 있다.
* GTE-AM 클래스의 2위 자리를 놓고 아이언 데임즈 85번과 ORT by TF 25번이 경합을 벌이고 있었고, 결국 25번 차량이 데이토나 시케인에서 85번 차량을 추월하는데 성공한다.
* 피트스탑을 시행하고 트랙으로 나온 팀 WRT 41번은 곧바로 뮬산 스트레이트에서 듀퀘인 팀 30번 차량을 추월하고 LMP2 클래스 3위로 올라섰다.
24시간 경과 및 레이스 종료 ▼
* 레이스 종료까지 이제 단 1시간만이 남은 상황에서 페라리 AF 코르세 51번이 상당한 격차로 순항중이고, 그 뒤를 토요타 가주 레이싱 8번이 실책을 만회하기 위해 추격중이다.
* 한편, LMP2 클래스 선두를 달리는 인터 유로폴 컴페티션의 34번 차량은 라디오가 고장나 피트 크루들이 판때기에 덕트 테이프로 글씨를 적어 라디오를 대신하는 해프닝이 발생하기도 하였다.
* 포르쉐 펜스키 모터스포트 내에서 마지막까지 상위권을 유지하던 5번 차량 마저 트러블로 인해 서행하기 시작하였다. 어찌어찌 마이클 크리스텐센이 피트까지 차를 끌고 오긴 했으나, 결국 게러지에 입고되었다.
* 페라리 AF 코르세 51번이 마지막 피트스탑을 마치고 출발하려는 찰나, 또 다시 시동이 꺼지고 말았다. 이 대로 출발을 못한다면 우승을 위해 달려온 노력이 물거품이 되는 상황이였고, 기적을 노리는 토요타, 그리고 많은 이들이 조마조마한 심정으로 지켜보는 상황 속에서 기적적으로 51번 차량은 재시동에 성공하여 피트를 빠져나갈 수 있게 되었다.
* 글리켄하우스 레이싱 709번 차량이 데이토나 시케인에서 미끄러져 방호벽에 충돌하였다. 사고의 여파로 해당 구간에 슬로우 존이 발령되었다.
* 페라리 51번이 정상적으로 출발하면서 토요타 가주 레이싱 8번이 바라는 기적은 점차 사라지고 있었고, 그 사이 마지막 피트스탑을 시행하였다.
* 페라리 AF 코르세 51번 차량이 메인 스트레이트를 지나며 마지막 랩이 시작되었고 51번 차량은 서행하는 포르쉐 5번과 많은 트래픽을 지났다.
* 24시간의 시간이 모두 흘러 메인 스트레이트에 체커기가 올라왔다. 그리고 파이널랩을 마친 페라리 AF 코르세 51번이 많은 팬들, 그리고 팀의 모든 크루들의 환호 속에 메인 스트레이트로 들어와 체커기를 받으며 토요타 가주 레이싱의 르망 6연승을 저지하고 페라리에게 58년 만의 르망 24시 우승을 안겨주게 되었다.
* 뒤이어 최후반 라디오의 고장 속에서도 꿋꿋이 선두를 지킨 인터 유로폴 컴페티션의 34번 차량이 체커기를 받으며 LMP2 클래스 우승을 확정지었고, GTE-AM 클래스의 콜벳 레이싱 33번 역시, 초반의 트러블을 근성으로 이겨내며 1위로 체커기를 받아 마지막으로 참가하는 르망 24시에서 유종의 미를 거둘 수 있게 되었다.
* LMP2 Pro/Am 클래스에서는 알가르브 프로 레이싱 팀의 25번 차량이 오버롤 20위로 체커기를 받으며 우승을 차지하였다.
페라리-AF 코르세의 51번 차량이 58년 만의 종합우승을 차지하면서 동시에 2018년부터 이어져온 토요타의 연승 행진이 저지되었으며, 그것도 르망 24시가 100주년을 맞이하는 기념비적인 해에 선사하게 되었다. 또한, 이번 우승으로 페라리는 역대 3번째로[76] 르망 10승을 달성한 컨스트럭터가 되었다. 한편, AF 코르세 소속이자 폴 포지션을 따냈던 50번 차량은 아쉽게도 종합 순위 5위를 달성하며 경기를 마무리 지었다.
토요타 가주 레이싱에게 있어서는 강팀 답지 않게 상당히 고전하는 모습을 보였는데, 7번 차량은 8시간이 경과한 시점에서 JMW 모터스포트 66번 차량과의 사고로 리타이어 해버린데다가[77], 8번 마저도 페라리의 페이스를 잘 따라잡지 못하는 모습도 보였다. 여기에 히라카와 료가 종료 1시간을 앞두고 스핀을 범해 차량을 파손시키면서 격차는 더 멀어졌고, 그대로 우승을 헌납하게 되었다.
캐딜락 레이싱은 위협할 만한 페이스는 보여주지 않았지만 2번 차량은 안정적인 운영을 하면서 3위를 차지했고, 3번도 4위로 레이스를 마쳤다. 또 다른 캐딜락 차량 팀인 액션 익스프레스 레이싱은 첫 랩에서 잭 에이킨이 데이토나 시케인을 빠져나오는 과정해서 스핀하면서 프론트 범퍼를 박살내는 사고를 내며 우승권에서 일찌감치 멀어졌지만, 꾸역꾸역 10위로 완주하는 데 성공했다.
포르쉐 펜스키 모터스포트는 초반 페이스는 좋았으나 하이퍼카 체제의 첫 리타이어 차량이라는 기록과[78] 모든 차량이 트러블로 인해 LMP2보다 떨어지는 기록을 남기며 최초 20승은 고사하고 많은 숙제를 남겼다.[79] 커스터머 팀인 허츠 팀 죠타도 여러 번 사고를 내는 등 불안한 모습을 보였다.
푸조 토탈에너지스도 지금까지의 고전하던 모습을 뒤로 하고 선두 리드까지 하는 좋은 모습을 보였으나, 역시 신뢰성 문제를 피하지 못한데다가, 선두권에 있던 94번까지 사고로 인해 순위권에서 멀어지면서 결국 93번이 8위로 피니시하는 것으로 만족해야 했다.
글리켄하우스 레이싱은 논하이브리드인 특성상 퀄리파잉 결과도 좋지 못하였고, 708번은 차량 문제로 피트 스타트를 한데다가 중반중반 사고로 힘겨운 모습을 보였으나, 꾸역꾸역 올라오며 708번이 6위, 709번이 7위로 완주하는데 성공하였다.
플로이드 반월 레이싱 팀은 신뢰성 부문에서 결국 9번째 리타이어를 맞이하게 되었다. 늘 그랬듯이 게러지는 들어가긴 하였으나, 밤을 넘겨 다음 날 아침까지 버티는데에는 성공하였으나, 8시을 남기고 엔진 블로우가 발생하여 허무하게 리타이어하고 말았다.
2021년, 2022년과는 달리 르망 24시의 하이퍼카 클래스에서 여러 차량들이 종합랩을 리드하였다.
콜벳 레이싱은 처음이자 마지막 GTE-Am 클래스 르망 24시 우승을 차지하였으며, 이로서 C5.R, C6.R, C7.R, C8.R 모든 콜벳이 르망 24시에서의 우승을 만끽하게 되었다. 덤으로 WEC 챔피언십 포인트도 133점으로 2위인 ORT by TF 25번 차량과는 무려 74점 차이로 격차를 벌렸다.
개러지 56으로 참가한 쉐보레 카마로 스톡카는 중간에 미션 트러블로 개러지에 입고해 수리를 받는 위기를 맞이했으나, 다행히도 무사히 트랙으로 복귀, 완주에 성공했다.
인터 유로폴 컴페티션 34번 드라이버 파비오 쉬러는 첫 피트스탑에서 차에서 내린 후 콜벳 레이싱 33번 차량에 왼발을 밟히는 사고로 불완전 골절과 인대 손상을 입었다. 통증에도 불구하고 레이스를 완주 하였으며, 결승점을 가장 먼저 통과하였다.
