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서부권 광역급행철도/노선 발표 이전


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1. 개요2. 상세
2.1. 경과2.2. 2022, GTX-D 재추진
3. 역 목록

1. 개요

제4차 국가철도망 구축계획 수립 과정에서 경기도는 김포~하남 노선[1]을 국토부에 건의하였고, 인천시는 김포와 인천공항으로 기점을 각각 구분하여 하남까지 잇는 Y자 노선[2]을 국토부에 건의하였다. 참고로 국토교통부는 신규 광역급행철도 노선을 서부권 광역급행철도로 칭하였으나, 지자체에서는 GTX-D라고 칭하여 노선 성격에 대한 규정에서 차이를 보였다. 지자체 제안 GTX-D 노선들은 국토교통부의 제4차 국가철도망 구축계획 초안에 반영되지 못하고, 김포~부천을 잇는 서부권 광역급행철도 노선만 반영되었다.

2. 상세

파일:경기도GTXD노선안.png
경기도국토교통부에 건의한 GTX-D 노선
파일:인천시GTXD노선안.jpg
인천시국토교통부에 건의한 GTX-D 노선
파일:윤석열GTXD노선안.jpg
제20대 윤석열 대통령이 공약한 GTX-D 노선

2.1. 경과

2.2. 2022, GTX-D 재추진

3. 역 목록


김포발
역번 역명 승강장 환승노선 소재지
형태 횡단
통 진 通 津 경기도 김포시
장 기 場 基 파일:GoldLine_icon.svg 김포 골드라인
인천원당 仁川元堂 파일:Incheonmetro1_icon.svg 인천 1호선 인천광역시 서구
계 양 桂 陽 파일:Incheonmetro1_icon.svg 인천 1호선
파일:AREX_icon.svg 공항철도
계양구
대 장 大 壯 대장홍대선 경기도 부천시
부천종합운동장 富川綜合運動場 파일:Seoulmetro7_icon.svg 7호선
GTX-B
파일:SeohaeLine_icon.svg 서해선
구 로 九 老 파일:Seoulmetro1_icon.svg 1호선 서울특별시 구로구
사 당 舍 堂 파일:Seoulmetro2_icon.svg 2호선
파일:Seoulmetro4_icon.svg 4호선
동작구
강 남 江 南 파일:Seoulmetro2_icon.svg 2호선
파일:SinbundangLine_icon.svg 신분당선
서초구
강남구
삼 성 三 成 파일:Seoulmetro2_icon.svg 2호선
파일:Seoulmetro9_icon.svg 9호선
GTX-A
GTX-C
위례신사선
잠 실 蠶 室 파일:Seoulmetro2_icon.svg 2호선
파일:Seoulmetro8_icon.svg 8호선
송파구
고 덕 高 德 파일:Seoulmetro5_icon.svg 5호선
파일:Seoulmetro9_icon.svg 9호선
강동구
하남시청 河南市廳 파일:Seoulmetro5_icon.svg 5호선 경기도 하남시
인천공항발
역번 역명 승강장 환승노선 소재지
형태 횡단
인천공항2터미널 仁川空港2터미널 파일:AREX_icon.svg 공항철도 인천광역시 중구
인천공항1터미널 仁川空港1터미널 파일:AREX_icon.svg 공항철도
영 종 永 宗
청 라 靑 羅 서구
가 정 佳 亭 파일:Incheonmetro2_icon.svg 인천 2호선
작 전 鵲 田 파일:Incheonmetro1_icon.svg 인천 1호선 계양구
부천종합운동장 富川綜合運動場 파일:Seoulmetro7_icon.svg 7호선
GTX-B
파일:SeohaeLine_icon.svg 서해선
경기도 부천시
구 로 九 老 파일:Seoulmetro1_icon.svg 1호선 서울특별시 구로구
사 당 舍 堂 파일:Seoulmetro2_icon.svg 2호선
파일:Seoulmetro4_icon.svg 4호선
동작구
강 남 江 南 파일:Seoulmetro2_icon.svg 2호선
파일:SinbundangLine_icon.svg 신분당선
서초구
강남구
삼 성 三 成 파일:Seoulmetro2_icon.svg 2호선
파일:Seoulmetro9_icon.svg 9호선
GTX-A
GTX-C
위례신사선
잠 실 蠶 室 파일:Seoulmetro2_icon.svg 2호선
파일:Seoulmetro8_icon.svg 8호선
송파구
고 덕 高 德 파일:Seoulmetro5_icon.svg 5호선
파일:Seoulmetro9_icon.svg 9호선
강동구
하남시청 河南市廳 파일:Seoulmetro5_icon.svg 5호선 경기도 하남시


[1] 68.1km, 경기도 용역 추정 사업비 5조 9375억원[2] 110.27km, 인천시 용역 추정 사업비 10조 781억원[3] 인천시의 해당 용역에는 인천국제공항철도 손실보전금은 포함되지 않은 것으로 알려졌다. 다만 인천국제공항철도의 손실보전기간은 2040년까지이며, GTX-D 노선의 개통 일정은 현재 미정이나 인천시 관계자의 발언에 따르면 해당 손실보전기간의 종료 시점과 크게 차이 나지 않을 확률이 높으나, 현재로서는 정확히 알 수 없는 부분이다. #[4] 공항철도(주)와 국토교통부 혹은 인천광역시가 인천공항에 신규 철도 노선이 개통되어서는 안 된다는 경쟁방지조항을 체결한 것은 아니다. 국토교통부는 공항철도(주)의 총수입이 필수 운영 비용(차량 운영비+ 인건비+차입금 원리금 상환 등)에 못 미칠 경우 부족분을 정부가 손실보전해주는 SCS 방식을 통해 공항철도(주)에 손실을 보전해준다.[5] 국토교통부 안대로 진행 시 7호선 환승 기준 김포에서 잠실까지 소요시간이 1시간을 초과한다.[6] 현재는 특히 김포시는 서부권급행철도(제4차 국가철도망 구축계획에서 검토 중으로 미확정)에 대한 지역의 기대감이 있으며 라는 내용으로 수정되었다.#[7] 기사 본문에 따르면 하남시에서 광주시로 추가로 연장되는 형태가 될 것으로 보인다.[8] 실제로 수서광주선에 일반철도, 고속철도 투입이 일 60회 정도만 예정되어 있어, 제3차 국가철도망 구축계획에도 포함되었지만 추진이 빠르지 않다. 수서평택고속선 선로용량을 고려하면 GTX-A 노선에 수서역에서 경기광주역으로 가는 지선을 포함해도 기존 본선에는 거의 영향을 주지 않기 때문에 운영이 가능하다.


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