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| 新幹線 신칸센 / Shinkansen | |||
| {{{#2cb431 {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ JR 홋카이도 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | <colbgcolor=#2cb431><colcolor=#fff> 노선 | <colcolor=#1f2023,#dddddd>홋카이도 신칸센 | |
| 연계 노선 | 도호쿠 신칸센 | ||
| 등급 | 하야부사 / 하야테 | ||
| 운행 차종 | H5 | ||
| 차량기지 | 하코다테 신칸센 종합차량소 | ||
| 운전지령소 | 삿포로 종합지령소 | }}}}}}}}}}}} | |
| {{{#008900 {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ JR 동일본 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | <colbgcolor=#008900><colcolor=#fff> 노선 | <colcolor=#1f2023,#dddddd>도호쿠 신칸센 / 조에츠 신칸센 / 호쿠리쿠 신칸센(타카사키~조에츠묘코) | |
| 연계 노선 | 홋카이도 신칸센 호쿠리쿠 신칸센(조에츠묘코~츠루가) 야마가타 신칸센(신칸센 직통 특급) 아키타 신칸센(신칸센 직통 특급) | ||
| 등급 | 도호쿠~홋카이도 | <colcolor=#1f2023,#dddddd>하야부사 / 하야테 / 야마비코 / 나스노 / | |
| 야마가타&아키타 | 츠바사 / 코마치 | ||
| 조에츠 | 토키 / 타니가와 / | ||
| 호쿠리쿠 | 카가야키 / 하쿠타카 / 아사마 | ||
| 운행 차종 | |||
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| 연계 노선 | 산요 신칸센 | ||
| 등급 | 노조미 / 히카리 / 코다마 | ||
| 운행 차종 | |||
| 차량기지 | 오이 차량기지 / 미시마 차량소 / 시나가와 차량기지 / 토리카이 차량기지 | ||
| 차량 공장 | 하마마츠 차량공장 | ||
| 운전지령소 | 신칸센 제2종합지령소 | }}}}}}}}}}}} | |
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| 연계 노선 | 도카이도 신칸센 큐슈 신칸센 도호쿠 신칸센(도쿄~오미야) 조에츠 신칸센(오미야~타카사키) 호쿠리쿠 신칸센(타카사키~조에츠묘코) | ||
| 등급 | 도카이도-산요 | <colbgcolor=#ffffff,#1f2023><colcolor=#1f2023,#dddddd>노조미 / 히카리 / 코다마 | |
| 산요-큐슈 | 미즈호 / 사쿠라 / 츠바메 | ||
| 호쿠리쿠 | 카가야키 / 하쿠타카 / 츠루기 | ||
| 운행 차종 | |||
| 차량기지 | 하쿠산 종합 차량소 / 하카타 종합 차량소 / 오카야마 신칸센 운전소 / 히로시마 신칸센 차량기지 | ||
| 운전지령소 | 카나자와 신칸센 지령소 / 하카타 종합지령센터 | ||
| {{{#e50012 {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ JR 큐슈 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | <colbgcolor=#e50012><colcolor=#fff> 노선 | <colcolor=#1f2023,#dddddd>큐슈 신칸센 / 니시큐슈 신칸센 | |
| 연계 노선 | 산요 신칸센 | ||
| 등급 | 산요-큐슈 | <colcolor=#1f2023,#dddddd>미즈호 / 사쿠라 / 츠바메 | |
| 니시큐슈 | 카모메 | ||
| 운행 차종 | 800 / N700 / N700S | ||
| 차량기지 | 쿠마모토 종합 차량소 / 오무라 차량기지 | ||
| 운전지령소 | 하카타 신칸센 종합지령소 | ||
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#fff {{{#!folding JR 총연 / 노선 계획 / 기타 사항 | <colbgcolor=Navy><colcolor=#fff> 기술개발&사업용차량 | <colcolor=#000> 표준궤 | 1000형 - 951형 - 961형 - 962형 - 닥터옐로우 - WIN350 스타21 - 300X - FASTECH 360 - E956형 - 궤간가변열차 |
| 초전도 리니어 방식 | ML500 - MLU001 - MLU002 - MLX01 | ||
| 관련법 | 전국신칸센철도정비법, 신칸센 철도의 열차 운행 안전을 방해하는 행위에 대한 처벌에 관한 특례법 | ||
| 노선 | 고속철도, 미니 신칸센, 신칸센철도규격신선 | ||
| <colbgcolor=#fff> 기본계획 | 홋카이도 신칸센 - 홋카이도 남회 신칸센 - 우에츠 신칸센 오우 신칸센 - 호쿠리쿠-주쿄 신칸센 - 산인 신칸센 - 주고쿠 횡단 신칸센 시코쿠 횡단 신칸센 - 시코쿠 신칸센 - 히가시큐슈 신칸센 - 큐슈 횡단 신칸센 | ||
| 계획 파기 | 나리타 신칸센 - 제2 도카이도 신칸센 - 조에츠 신칸센 - 도카이도 물류 신칸센 | ||
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| 좌석 | 보통차, 그린샤, 그란 클래스, 식당차 | ||
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| | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 신칸센 300계 전동차 新幹線 300系 電車 Shinkansen 300 Series | }}} | |||
| | |||||
| 양산형 J56편성 | |||||
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| 양산선행차 J1편성 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 열차 형식 | 신칸센 전동차/고속철도차량 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 전동차 | ||||
| 생산량 | 1,120량(70편성) | ||||
| 량 수 | 16량 | ||||
| 운행 노선 | | ||||
| 도입시기 | 1990년~1998년 | ||||
| 제작사 | 히타치 제작소 가와사키 차량 일본차량제조 킨키차량 | ||||
| 퇴역시기 | 2012년 3월 16일 | ||||
| 차량 제원 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" | 전장 | 25,000㎜[1] | |||
| 전폭 | 3,380㎜ | ||||
| 전고 | 3,650㎜(0, 3000번대) 3,600㎜(9000번대) | ||||
| 궤간 | 1,435㎜ | ||||
| 급전방식 | 교류 25,000V 60Hz 가공전차선 방식 | ||||
| 신호장비 | ATC-1형, ATC-NS | ||||
| 제어방식 | 도시바제 VVVF-GTO[2] | ||||
| 동력장치 | 농형 3상 유도전동기 | ||||
| 제동방식 | 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 와전류제동 | ||||
| 최고속도 | 설계 | 300㎞/h[3] | |||
| 영업 | 270㎞/h | ||||
| 기동 가속도 | 1.6㎞/h/s | ||||
| MT 비 | 10M 6T | }}}}}}}}} | |||
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1. 개요
JR 도카이와 JR 서일본이 운행했던 도카이도 신칸센, 산요 신칸센의 열차. 주된 개발 목적은 0계의 교체와 함께 도카이도 신칸센의 속도향상을 도모하기 위한 것으로, 1992년 노조미 등급과 함께 그 모습을 처음 드러냈다. 당시까지 기껏해야 220~230km/h 정도에 그쳤던 신칸센의 영업최고속도를 한번에 확 끌어올린 차량이다.사실상 JR 도카이 표준형 신칸센의 기준을 마련한 차량으로, 1323석 이상의 좌석, 팬터그래프 커버, 알루미늄 차체 등은 300계 이후로 생산된 모든 도카이도 신칸센 차량에 적용되어 있다.
국철 해체와 함께 계열사들이 JR그룹으로 쪼개진 이후 최초로 신규 개발된 신칸센 차량이기도 하다.
2. 상세
관련 일화 #1(일본어) 영업최고속도는 270km/h이나, 본 차량의 시작차(프로토타입)인 '슈퍼 히카리' 가 각종 테스트에서 300km/h을 훨씬 뛰어넘은 325.7km/h를 기록한 적이 있어 300km/h 주행 자체는 가능하나 상당한 무리가 따르기 때문에 300km/h 영업 운전은 불가능하다.[4] 안정된 고속 주행을 실현하기 위해 차체의 공력 특성 향상과 경량화에 크게 성공한 모델. 관련 일화 #2(일본어) 또한 이전 신칸센 0계 전동차, 신칸센 100계 전동차의 들쑥날쑥한 길이와 좌석 수를 모든 등급을 막론하고 16량 1323석으로 통합한 차량이기도 하다.양사 도합 총 70편성이 재적하고 있었는데 각각 JR 도카이는 편성기호 J로 총 61편성, JR 서일본은 편성기호 F로 총 9편성을 보유하였다. 이 중 JR 도카이의 J1편성은 프로토타입 모델, 즉 위에서 한번 언급한 시작차로써 외형적인 면이나[5] 적용된 기반기술 등이 양산차와는 다른 면이 있다. 또한 초기편성과 중·후기 편성은 도어 형상이 다르다는 특징이 있어 이 점이 초기형과 중후기형 차량을 구분하는 좋은 구분 포인트가 된다. 차량 조성은 3량 1유닛으로 구성되며, 하카타방면 선두차가 무동력 차량(T)이다.
기술적으로는 차체가 기존 마일드 스틸에서 알루미늄 합금으로 제작, 더블암 팬터그래프에 방음커버 장착[6], 100계와 동급 출력이면서 크기가 작아진 모터 등 종래 모델에 비해 커다란 발전을 이룬 모델이지만, 승차감 면에서는 기존 0계나 100계보다 다소 떨어진다는 게 승객들의 평. 기존 모델에 비해 최고속도를 올리다 보니 진동이 심해져서 생긴 부작용이다. 이는 카르만 소용돌이에 의해 발생한 난류가 차량의 측면에 부딪히기 때문에 발생하는 현상으로 진행방향에서 후미에 있는 차량일수록 진동이 심해진다.
이런 우수한 성능을 바탕으로 등장한 지 20년도 채 안 되어서 JR 도카이의 주력 고속철도 차량의 입지를 차지하면서 0계와 100계의 도카이도 신칸센 퇴출을 가속화 시켰다. 이렇게 일본 철도 역사에 새롭게 한 획을 쓴 차량이지만 이후 700계, N700계에 이르기까지 승차감과 거주성을 개선한 고속화 차량이 등장하면서 퇴역 직전에는 주로 도카이도 신칸센에서 코다마나 히카리에 주로 충당되면서 구형차량의 말로를 걸었다. JR 도카이는 이에 그치지 않고 무서운 속도로 N700계를 증비하면서 2011년 2월부로 0계와 100계보다 더 빠른 속도로 쓸쓸하게 퇴역을 맞이했다.[7]
도카이와는 달리 서일본 소속 차량은 1년 정도 산요 신칸센 운영을 유지했는데 2012년 3월 시각표 개정에 따라 코다마 로 운용중인 신칸센 100계 전동차와 함께역사의 뒤안길로 퇴역하였다. 노후된 100계를 단량화 시켜 코다마 등급으로 운영하던 짠돌이 JR 서일본이 300계를 순순히 은퇴시킨 이유는 300계는 단편성 개조가 어려웠는데다 JR 도카이에서 N700계 증비에 따른 잉여 700계 일부편성(16량 편성)을 양도 받았으며 500계를 8량화 개조로 코다마 전용 편성으로 격하, 히카리 레일스타로 운용되던 700계 7000번대(8량 편성)를 유용함으로서 코다마용 열차가 부족하지 않았고 큐슈 신칸센 직결에 따른 N700계 8000번대 증비로 인해 큰 필요도 없었다.
특히나 도카이도 신칸센과 같이 5분 수준의 지하철 배차(...)로 운용되는 노선이나 300km/h의 고속운전이 가능한 산요 신칸센에서는 앞에 300계가 물려 있을 경우 뒤에 따라오는 다른 열차가 시속 270km/h대에 줄줄이 물리게 된다.[8]
한국의 KTX 차량 선정 당시 일본이 제시했던 모델이기도 하다. 당시 한국 정부에서 제시한 조건이 최고시속 300km/h 이상이었기 때문에 최고시속을 300km/h로 올린 모델을 제시했는데, 정작 해당 기종은 베이퍼웨어였기 때문에 철도청에서는 TGV나 ICE처럼 300km/h 시운전 이력을 요구했으나 이에 대한 응답이 없어서 300km/h 주행 가능 여부를 인정하지 않았다. 또한 기술 이전과 라이센스 생산 허용 조건을 제안한 TGV 및 ICE와 달리 경정비에 필요한 최소한의 기술을 제외한 기술이전을 일체 거부했고 중정비를 일본에서 받아야 한다는 조건을 제시했던 점과 미진한 협상력을 자주 노출해 한국 정부를 '일본 컨소시엄은 정말 입찰할 의지가 있는지 의심스럽다'고 의심하게 만든 점도 한몫했다. 결국 신칸센은 가장 먼저 떨어졌다.
3. 보존
322-9001 : J1편성 선두차 Mc차로 JR 도카이 리니어 철도관에 보존되어있다. 유일한 보존차량. 원래는 옆에 양산형 선두차 하나가 더 있었는데[9] 신칸센 700계 전동차의 선행양산차인 723-9001이 들어오면서 2014년도에 폐차되었다.
4. 대중매체
일본 애니메이션, 특히 용자 시리즈에 많이 등장해서 국내에서도 인지도가 매우 높다. 용자 시리즈가 한창 방영하던 1990년대엔 바로 이 열차가 사실상 일본 신칸센의 얼굴마담격이나 마찬가지였기 때문이다. 사실상 한국에서 가장 유명한 일본 열차 차종이라고 해도 과언이 아닐 지경. 한국으로 현지화될때는 새마을호로 현지화 되는 경우가 많았다.- 전광초특급 히카리안 - 라이트닝 노조미(바람이[10])
- 전설의 용자 다간 - 어스라이너
- 용자특급 마이트가인 - 가인
- 용자지령 다그온 - 다그 터보
- 용자왕 가오가이가 - EI-08
- Real Train Mod - 기본 열차이다.
- 극장판 짱구는 못말려: 태풍을 부르는 영광의 불고기 로드 - 엔딩 장면에서 노하라 일가가 아타미역에서 도쿄역으로 갈 때 이용하는 열차로 나온다.
5. 기타
6. 관련 문서
[1] 선두차의 경우 26,050㎜[2] 도시바제 GTO 중 특이하게도 1C4M 제어이다. 또한 한국철도공사 31x000호대 전동차 1~5차분과 한국철도공사 341000호대 전동차 1~3차분 그리고 한국철도공사 351000호대 전동차 1~4차분의 소자도 동일한 도시바제 VVVF-GTO 소자를 채택하였다.[3] 시제차량의 주행시험에서 325.7㎞/h를 기록한 바 있으나, 상당한 위력의 소음공해, 차량 수명 단축, 승차감이 다소 불안정해지는 등 수많은 문제로 인해 300㎞/h 이상은 위험하다고 판단하여 270㎞/h로 증속하는 데에 그쳤다.[4] 사실 300km/h급인 KTX-1도 평지에서 350km/h를 넘을 수 있으며 320km/h급인 TGV POS도 시운전 시 380km/h로 주행한 바가 있다. 당장 일본 내에서도 275km/h급인 JR 동일본의 E2계 또한 360km/h로 주행한 적이 있다.[5] 위 사진에서도 볼 수 있는 예로 J1편성은 선두차 스커트 쪽 측면에 툭 튀어나온 부분이 있지만, 양산차는 그냥 매끈한 평면으로 바뀌었다. 라이트 역시 직사각형인 J1편성과 달리 양산차는 사다리꼴 모양이다.[6] 700계 양산이후 개조를 통해 700계와 같은 싱글암 팬터그래프와 방음커버로 개조되었다.[7] 0계는 44년, 100계는 27년을 현역으로 뛰었지만 300계는 불과 22년밖에 현역으로 뛰지 않았다. 참고로 0계 다음으로 오랜기간 활동한 200계의 경우는(약 32년) 300계보다 9년이나 먼저 만들어져 300계보다 1년 뒤에 퇴역했다.[8] 도카이도 신칸센에 비해 한참 부족한 산요 신칸센의 수요 때문에 JR서일본은 300계 투입이 늦었고 도쿄로 직통하는 히카리 편성까지 0계로 운용하는 상황이 벌어져 다이아에 문제가 생길걸 우려한 JR 도카이측이 G편성 개조차 일부를 1996년에 양도한적이 있다.[9] 323-20 J21편성 선두차 1호차[10] 風의 그 바람 말고 望의 바람(소망)이다.