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| TATA DAEWOO the CEN / DEXEN[1] |
1. 개요
타타대우상용차에서 2020년부터 생산하는 준중형 트럭.'대우'의 명칭으로 준중형트럭이 나온다는 점에서 엘프의 정신적 후속작으로 볼 수 있다. 29년의 준중형트럭 공백을 메우고 16년 동안 준중형트럭 시장을 독점한 마이티의 경쟁자가 등장하였다.
2. 상세
2.1. 1세대 (LD, 2020. 12. 10. ~ )
2.1.1. 초기형
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| 캡 디자인의 원형인 타타 울트라 | 더 쎈 펜타 (5톤 트림) |
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| 실내 | |
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2020년 12월 10일 공개되었으며, 판매는 12월 14일부터, 차량 출고는 이듬해인 2021년 1월 14일부터 이뤄졌다.
차량의 이름은 더 세다라는 의미와, 'Complete', 'Efficient', 'Needs'의 앞글자를 따온 것으로, 고객과 시장이 원하는 독보적인 효율성을 갖춘 준중형 트럭이라는 의미를 가지고 있다.[2] 개발은 2012년부터 시작했고 2016년부터 국내에서 위장막을 쓴 스파이샷이 포착되며 출시를 앞두고 있었고[3] 17년 10월 삼진산업이라는 기업이 새만금산단에 공장을 건립해 부품업체가 위탁생산하는 방식으로 2018년 하반기에 출시한다고 발표했지만 상황이 여의치 않아 2년 간 무기한 보류되었었다가 2년이 지나 출시되었다.
라인업은 3톤, 4톤, 5톤 모델이 있으며, 5톤 모델은 트림명으로 '펜타'가[4] 붙는다. 3톤 및 4톤 모델은 마이티와 동일한 6홀 휠에 17.5인치 타이어가 장착되며, 5톤 모델은 메가트럭과 동일한 8홀 휠에 19.5인치 타이어를 장착하고 있어 구분이 가능하다.[5] 또한 국산 준중형트럭 모델 최초로 일체형 미러 및 LED 주간주행등이 탑재되었다.
엔진으로 FPT의 ED45 엔진이 탑재된다.[6] 브레이크는 중형 이상 트럭에서 볼 수 있는 풀 에어 브레이크 시스템이 탑재된다. 관계자에 따르면, 캡만 타타 울트라와 공유하며 섀시는 새로 설계했다고 한다. 울트라는 섀시 강재가 Domex650인 반면, 더 쎈은 ATOS80(ATOS780) 강재이며 전면 라디에이터 그릴이 추가되었고 중간에 레이더 센서, 측면 코너베인과 사이드 데칼이 추가된 부분이 울트라와는 차이가 있다.
변속기는 ZF의 에코라이트(Ecolite) 6단 수동변속기를 기본사양으로, 파워라인 8단 전자동변속기를 옵션으로 선택할 수 있다.[7] 자동변속기를 선택하면 프리마에서 사용되는 레버식(전진 변속단수 조절만 가능) 및 다이얼식 변속기 노브가 센터콘솔에 장착되고 수동변속기는 대시보드에 장착된다. 2월 기준 코로나 19로 인해 자동변속기 수급에 차질이 생겨 자동변속기 모델은 출고가 길어지고 있다.
문제는 출시일정이 지연된 2년 동안 준중형트럭 시장에 이미 데일리, 엘프, TGL 등 경쟁 모델들이 상품성과 브랜드를 내세우고 판매하는 중이고 코로나 19라는 상황은 경기에 불황을 가져와 낙관적으로 전망하긴 어렵다. 요소수 과다 소모, 출력 저하, 시동 꺼짐과 불량 등 품질 문제도 타타대우가 극복해야 할 난관이다. 또한 ESC 부재 등 경쟁사 대비 부족한 옵션과 뒤쳐지는 조립 마감은 경쟁력을 저해하고 있다. 세미 본넷이 없는 캡은 정비성도 불편하여 워셔액 주입 말고는 캡 틸팅을 해야만 한다. 다만 경쟁차량인 마이티에서 없는 에어 브레이크[8] 및 에어 서스펜션 시트와 LED 타입 주간 주행등이 전 모델에 기본 장착되는 등 더 쎈만의 장점도 있어서 좀 더 지켜 봐야할 문제라고 볼 수 있다.
울트라에 있던 LED 테일램프는 적용되지 않았다.[9] 아쉬운 부분이지만 경쟁모델인 마이티나 엘프도 없는 사양이기 때문에 더 쎈만의 단점은 아니다.
타타대우 공장에서 캡과 프레임을 제작 후, 건너편에 위치한 LD공장(구 KD공장)에서 조립 과정이 이루어진다. 타타대우 직원들 중 경력이 가장 많은 60여명이 근무하고 있으며, 1일 생산 기준으로 약 10~12대가량 생산된다.
출시로 반년가량 지난 2021년 7월 즈음부터 다행히 긍정적인 평가를 얻고 있다.
2022년 5월 적재함 상면 지상고를 고상캡 대비 135mm 낮춰서 짐을 편리하게 적재할 수 있고 적재함 도어에 CSP 소재[A]를 적용한 저상캡 모델인 "EASY-LOADING" 모델을 선보였다.
더 쎈의 성공적인 안착으로 프리마의 페이스리프트 모델에도 구쎈과 맥쎈처럼 '쎈' 자 돌림으로 차명을 짓게 됐으며, 타타대우의 인포매틱스 앱 역시 '쎈링크(XENLink)'라는 이름이 붙게 됐다. 더 쎈의 경우 'CEN'으로 표기하지만, 나머지 차량은 'XEN'으로 영문명을 표기하는 만큼 추후 XEN으로 정리될 가능성도 있다.[11]
2.1.2. 마이너체인지
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| 외관 | 실내 |
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2023년 2월 2일 바디컬러와 통일된 전면 그릴, 무광 검정 색상 사이드미러로 변경되고 도어라인 검은색 데칼이 사라졌으며, 고상캡 적재함 도어에 CSP 소재[A]를 사용한 마이너체인지 모델이 출시됐다.
또한 출시와 동시에 정식 모델명이 '더 쎈'에서 '더쎈'으로 변경됐고, 영어모델명도 the CEN에서 DEXEN으로 변경하여 윗급의 구쎈, 맥쎈과 함께 'XEN'으로 표기를 통일했으며, 그릴 좌측에 "Vision" 로고가 붙었다.
큰 변화가 없는 외관과 달리 인테리어는 몰라볼 정도로 환골탈태했다. "운전자 중심의 집약적인 공간 컨셉"을 바탕으로 센터페시아, 도어트림, 가죽과 열선 기능이 추가된 스티어링 휠 디자인을 대폭 변경하면서 앰비언트 라이트, 하이그로시, 빛나는 은색 장식에 삼각/마름모 패턴을 넣었고 운전석과 중앙 보조시트 사이의 콘솔을 깔끔하게 배치하여 조립품질이 최신 승용차 수준으로 개선됐으며, 시트와 대시보드 사이의 공간을 5cm 넓혔다. 풀 에어 서스펜션 시트의 열선/통풍기능 지원, 풀 HD급 디지털 클러스터, 10.25인치 내비 디스플레이(안드로이드 오토, Apple CarPlay 지원), 버튼식 시동/스마트키(원격시동 지원), 커넥티드 시스템(XENLINK), 동급 최초의 알루미늄 휠(옵션)을 새로 추가하여 가격은 사양에 따라 300~500만원씩 소폭 인상됐다.
타타대우상용차는 현대자동차그룹의 상용차 독점을 마무리짓기 위해서 더쎈의 전기 모델을 출시할 계획이 있다고 밝혔다.
3. 제원
3.1. 1세대
- 엔진
| 엔진 | 기관 형식 | 배기량 | 최대 출력 | 최대 토크 | 유로 규제 |
| <colbgcolor=#aabfdd,#465b79> ED45 | 직렬 4기통 | 4.5리터 | 186마력 | 69 kgf·m | 6 |
| 206마력 | 76 kgf·m |
- 엔진
| 엔진 | 기관 형식 | 배기량 | 최대 출력 | 최대 토크 | 유로규제 |
| <colbgcolor=#aabfdd,#465b79> Cummins ISF40 | 직렬 4기통 | 4.0리터 | 190마력 | 71 kgf·m | 6 |
2.5톤 저상,3톤,4톤
- 변속기
| 변속기 | 공중량 | 최대 입력토크 | 탑기어 유형 | 기어 단수 | 기어비[13] |
| <colbgcolor=#aabfdd,#465b79> ZF 6 S 800 TO | 124 kg | 82 kgf·m | 오버 드라이브 | 전진 6단 / 후진 1단 | 6.58 - 0.78 |
| ZF 8 AP 800 T | 150 kg | 전진 8단 / 후진 1단 | 4.80 - 0.64 |
4. 미디어에서
5. 경쟁 차종
- 현대자동차 - 마이티(2.5톤, 3.5톤 모델), 파비스(5톤 모델)
- 이스즈자동차 - 엘프(2.5톤, 3.5톤 모델), 포워드(5톤 모델)
- 포톤 - 아오마크
- 토요타 - 다이나
- 히노자동차 - 듀트로(2.5톤, 3.5톤 모델), 레인저(5톤 모델)
- 닛산 - 아틀라스
- UD트럭 - 카제트(2.5톤, 3.5톤 모델), 콘도르(5톤 모델)
- 미쓰비시 후소 - 캔터(2.5톤, 3.5톤 모델), 파이터(5톤 모델)
- 마쓰다 - 타이탄[14]
- MAN - TGL
- 이베코 - 데일리(2.5톤, 3.5톤 모델), 유로카고[15](5톤 모델)
6. 둘러보기
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[1] Designed Efficiently의 약자와 강력함을 나타내는 XEN을 조합했다.[2] 대우 맵시, 쌍용 무쏘, 대우 누비라, 삼성 야무진처럼 순우리말을 활용한 차량 이름이기도 하다.[3] 해당 차량의 위장막 스파이샷을 보면 처음에는 울트라와 같은 디자인으로 출시하려던 것으로 추측된다.[4] 과거 대우 르망이 생각나는 대목.[5] 그 외에 캡의 경우 엘프, 아오마크랑 달리 마이티처럼 뒷공간이 있는 형태가 주력이다. 또한 5톤 모델은 노부스랑 프리마에도 있다보니 타타대우의 세 트럭 모델 모두 5톤 트림을 가진 셈이다(게다가 이 트럭들 모두 축 개조를 통한 5톤 3축 모델이 존재한다). 단, 더 쎈의 기본 베이스는 마이티랑 같은 2~4톤 트럭이라 노부스, 구쎈(구 프리마 5톤 와이드캡 모델)보다는 작다.[6] 타타대우 공급 모델명으로 Euro Dynamics의 두문자어이다. 기아 콤비 이후 단절된 배기량 4리터 이상 엔진을 올린 국산 준중형 상용차의 계보가 이어지는 것이며, 국산 최초 고배기량 엔진을 탑재한 준중형 트럭이라는 타이틀을 가져가게 된다.[7] 광고에서는 세계 최초라고 주장하고 있다. 일단 국내 동급 시장에서는 8단 자동변속기를 올린 모델이 없었다. 일본의 동급 트럭 모델들에서 AMT가 보편화되어 있지만, 토크 컨버터 방식의 8단 전자동변속기를 올린 모델은 없다.[8] 마이티는 상위트림에서 옵션선택이 가능하며 더 쎈은 전 모델 기본이다. 단, 마이티와는 달리 더쎈은 디스크 브레이크는 일절 적용되지 않는다.[9] LED 테일램프 설치는 트럭 리뷰어 트러커스(현 채널명 다탈러)가 프리마를 리뷰하며 센터에 지적했던 사항이다.[A] Composite Sandwich Panel(고강성 복합 플라스틱)[11] 실제로 타타대우에서도 더쎈, 구쎈, 맥쎈 세 차량을 'XEN 라인업'으로 홍보하고 있다.[A] [13] 기어비가 높을수록 강한 견인력을, 낮을수록 빠른 속도를 낼 수 있다.[14] 현행 차량은 엘프의 뱃지 엔지니어링 모델이기에 직접적인 경쟁 모델이 아니다.[15] 한국에는 판매되지 않는 유로카고 75~120 저상 모델이 수동변속기와 엔진을 공유하고 있다. 120~160 로우 루프 모델들도 저마력 옵션으로 선택할 수 있다.