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| CHASER |
Toyota Chaser
トヨタ・チェイサー
1. 개요
일본의 토요타에서 1977년부터 2001년까지 생산한 중형 하이쏘카이다. 형제차로 크레스타와 마크 Ⅱ가 있다. 생산 기간 동안 닛산 스카이라인과 경쟁했는데, 당시 4도어 하드탑이 스포티한 느낌을 줘서 경쟁 차량에 부합했기 때문이다.2. 역사
2.1. 1세대 (X30/X40, 1977~1980)
| 2도어 하드탑 | 4도어 세단 |
2.2. 2세대 (X50/X60, 1980~1984)
| 4도어 하드탑 | 4도어 세단 |
2.3. 3세대 (X70, 1984~1988)
| 아반떼 트윈캠 24 모델 | GT 트윈터보 GX71 모델 |
2.4. 4세대 (X80, 1988~1992)
| 아반떼 G 모델 | GT 트윈터보 GX81 모델 |
4세대 체이서의 경우 그 어떤 양산차에서도 볼 수 없는 매우 독특한 옵션이 있었는데, 무려 옆유리 와이퍼를 달 수 있었다. 해당 옵션을 선택할 시 앞좌석 좌우 창문 앞쪽에 작은 와이퍼가 하나씩 달렸다.[3] 이는 악천후 시 운전자의 사이드미러 시야를 확보하기 위한 것으로, 형제 차종인 마크 II와 크레스타에도 동일한 사이드 와이퍼 옵션을 선택할 수 있었다. 1980년대 후반 버블경제 일본의 넘쳐나는 자본력과 하이테크 이미지를 잘 보여주는 부분.
2.5. 5세대 (X90, 1992~1996)
| 아반떼 G 2.5 모델 | 투어러 V 모델 |
2.6. 6세대 (X100, 1996~2001)
| 오른쪽 사진은 2.5 투어러 V 리미티드 모델 | |
| Chaser | |||||||
| 모델구분 | XL | AVANTE | AVANTE G | TOURER | TOURER S | TOURER V | TOURER FOUR |
| 최초생산년도 | 1996년 9월 | ||||||
| 이전 세대 모델 | 체이서 (5세대, X90) | ||||||
| 코드네임 | KD-LX100 | KD-LX100, E-GX100, E-JZX100 | E-JZX100 | E-GX100 | E-JZX100 | E-JZX100 | E-JZX105 |
| 제조국가 및 제조사 | 일본, 토요타 | ||||||
| 생산지 | 정보없음 | ||||||
| 차량가격 | 2,060,000엔 시작 | 2,252,000엔 시작 | 3,300,000엔 시작 | 2,290,000엔 시작 | 2,750,000엔 시작 | 3,220,000엔 시작 | 2,960,000엔 시작 |
| 엔진 | 2L-TE | 1G-FE, 1JZ-GE, 2L-TE | 1JZ-GE | 1G-FE | 1JZ-GE | 1JZ-GTE | 1JZ-GE |
| 엔진형식 | 직렬 4기통 2.4L | 직렬 6기통 2.0L, 직렬 6기통 2.5L, 직렬 4기통 2.4L | 직렬 6기통 2.5L | 직렬 6기통 2.0L | 직렬 6기통 2.5L | 직렬 6기통 2.5L | 직렬 6기통 2.5L |
| 과급기 | 터보차저 | 자연흡기, 자연흡기, 터보차저 | 자연흡기 | 트윈터보 | 자연흡기 | ||
| 실린더 보어 x 스트로크(mm) | 92.0mm x 92.0mm | 75.0mm x 75.0mm, 86.0mm x 71.5mm, 92.0mm x 92.0mm | 86.0mm x 71.5mm | 75.0mm x 75.0mm | 86.0mm x 71.5mm | 86.0mm x 71.5mm | 86.0mm x 71.5mm |
| 압축비 | 21.0:1 | 9.6:1, 10.5:1, 21.0:1 | 10.5:1 | 9.6:1 | 10.5:1 | 9.0:1 | 10.5:1 |
| 밸브 시스템 | SOHC | DOHC, DOHC, SOHC | DOHC | ||||
| 연료 분사 방식 | 정보없음 | ||||||
| 배기량 | 2,446cc | 1,988cc, 2,491cc, 2,446cc | 2,491cc | 1,988cc | 2,491cc | 2,491cc | 2,491cc |
| 연료 | 디젤 | 가솔린, 가솔린, 디젤 | 가솔린 | ||||
| 엔진 최대 회전수 | 정보없음 | ||||||
| 최고출력 | 97ps(71kW)/3800rpm | 140ps(103kW)/5600rpm, 200ps(147kW)/6000rpm[4], 97ps(71kW)/3800rpm | 200ps(147kW)/6000rpm | 140ps(103kW)/5600rpm | 200ps(147kW)/6000rpm | 280ps(206kW)/6200rpm | 200ps(147kW)/6000rpm |
| 최고토크 | 22.5kgm(220.6Nm)/2400rpm | 18.5kgm(181.4Nm)/4400rpm, 26.0kgm(255.0Nm)/4000rpm 22.5kgm(220.6Nm)/2400rpm | 26.0kgm(255.0Nm)/4000rpm | 18.5kgm(181.4Nm)/4400rpm | 26.0kgm(255.0Nm)/4000rpm | 38.5kgm(377.6Nm)/2400rpm | 26.0kgm(255.0Nm)/4000rpm |
| 미션형식 | 자동 4단 | 자동 4단[5], 수동 5단[A] | 자동 4단 | 자동 4단 | 자동 4단 | 자동 4단, 수동 5단 | 자동 4단 |
| 기어비 | 2.452/1.452/1.000/0.688 : 1 | 3.285/1.894/1.275/1.000/0.860 : 1 [A], 2.804/1.531/1.000/0.705 : 1[B], 2.452/1.452/1.000/0.688 : 1[C] | 2.531/1.531/1.000/0.705 : 1 , 3.251/1.955/1.310/1.000/0.753 : 1 | ||||
| 종감속기어비 | 3.727 : 1 | 3.909 : 1[A], 4.300 : 1[B], 3.727 : 1[C] | 3.909 : 1, 3.727 : 1 | ||||
| 후진기어비 | 2.212 : 1 | 3.768[A], 2.393 : 1[B], 2.212 : 1[C] | 1.880 : 1, 3.180 : 1 | ||||
| 구동방식 | FR | 4WD | |||||
| 스티어링 | 랙 앤 피니언 | ||||||
| 전륜타이어 | 185/70R14 88S | 195/65R15 91H | 195/65R15 91H | 205/60R15 91H | 205/55R16 89V | 205/55R16 89V | |
| 후륜타이어 | 185/70R14 88S | 195/65R15 91H | 195/65R15 91H | 205/60R15 91H | 205/55R16 89V | 225/50R16 92V | |
| 전륜 서스펜션 | 더블 위시본 | ||||||
| 후륜 서스펜션 | 더블 위시본 기반 멀티링크 | ||||||
| 전륜 브레이크 | V디스크 | ||||||
| 후륜 브레이크 | 디스크 | ||||||
| 특이사항 | 없음 | ||||||
| 0-100km/h | 정보없음 | ||||||
| 최고속도 | 정보없음 | ||||||
| 연료탱크 용량 | 70L | ||||||
| 연비 | 정보없음 | ||||||
| CO₂배출량 | 정보없음 | ||||||
| 배출가스 등급 | 정보없음 | ||||||
| OBD 규격 | 정보없음 | ||||||
| 전장 | 4,715mm | ||||||
| 전폭 | 1,755mm | ||||||
| 전고 | 1,400mm | ||||||
| 축거 | 2,730mm | ||||||
| 윤거전 | 1,485mm | ||||||
| 윤거후 | 1,495mm | ||||||
| 최소 회전 반지름 | 5.1m | ||||||
| 공차중량 | 1,400kg | 1,320~1,420kg | 1,410~1,460kg | 1,330kg | 1,400kg | 1,470~1,480kg | 1,470kg |
| 총 중량[16] | 정보없음 | ||||||
| 공기저항계수(Cd) | 정보없음 | ||||||
| 트렁크 용량 | 정보없음 | ||||||
| 승차인원 | 5인승 | ||||||
| 생산모델 | 세단 | ||||||
| Tourer V Interior | |
1996년 9월에 출시한 6세대는 이전보다 직선을 강조한 디자인을 적용했고, 스포티한 이미지로 마크 Ⅱ 및 크레스타와 차별화했다. 엔진은 직렬 4기통 1.8L 4S-FE형, 직렬 6기통 2.0L 1G-FE형, 2.5L 1JZ-GE형, 2.5L 1JZ-GTE형 싱글터보, 3.0L 2JZ-GE형 가솔린과 직렬 4기통 2.4L 2L-TE형 터보디젤이 있었고, 기존의 5단 수동 및 4단 자동 외에도 5단 자동변속기가 추가되었다. 1998년 8월에 마이너체인지를 거쳐 외관 디자인을 수정하고 1G-FE형 엔진의 출력을 기존의 140마력에서 160마력으로 올렸다. 투어러 모델의 스티어링 휠은 기존의 4스포크에서 3스포크 형태로 변경되었고, 디젤엔진 장착 모델이 라인업에서 사라졌다.
6세대 체이서는 아반떼 모델보다 투어러 모델이 더 잘 팔려 카매니아들에게 많은 찬사를 받았고, 투어러 모델을 튜닝하는 사례가 부쩍 늘어 선풍적인 인기를 끌었다. 특히 이당시 JZX 81~100은 일본 현지에서 드리프트 레이스카로도 애용되었는데, 이 세대들에 탑재된 1JZ-GTE 직렬 6기통 2.5리터 싱글 터보엔진의 어마어마한 포텐셜 덕분이라고 한다.[17] 100의 경우 일본 드리프트계를 제패하고 북미 드리프트 대회인 포뮬러 드리프트의 우승자 프로 드리프터 사이토 다이고 선수의 연습용 및 D1GP 시절 차량으로 쓰이기도 했다. 유튜브 등지에서 D1GP 관련으로 많이 보이는 영상에 나오는 빨간색 100이 그의 차량이다. 에비스 서킷 미나미 코스 특유의 점프 진입구간에서 점프 진입이 압권이다.[18] 그만큼 기본부터 상당히 잘 만든 차[19]임을 반증한다. 국내에도 드리프트 레이스카로 몇 대 잔존하고 있다.[20]
2001년까지 생산되었고, 크레스타와 통폐합하고 단종되었다. 후속은 베로사이고, 베로사는 크레스타를 판매하던 비스타 대리점에서 판매되었고, 2~3년 뒤에는 캠리의 변형모델인 비스타가 단종됨과 동시에 체이서와 크레스타를 판매하던 비스타 대리점은 넷츠점과 통합되어 사라졌다.[21]
출시된 지 25년이 지나 미국 직수입이 풀렸고, 외국인들에게도 스포티한 이미지로 잘 알려진 "체이서"라는 네임밸류가 더해져 차량의 중고 시세가 대폭 오르고 있다. 같은 형제차인 마크 Ⅱ와 크레스타의 가격대가 여전히 저렴한 데 비해, 유독 체이서만 붕 떠있다.
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[1] 지금의 넷츠 대리점[2] 물론 이름이 같은 현대차의 준중형차 아반떼와는 전혀 상관이 없다.[3] 무려 워셔액 노즐까지 있다![4] 1JZ-GE[5] 1JZ-GE, 2L-TE[A] 1G-FE[A] 1G-FE[B] 1JZ-GE[C] 2L-TE[A] 1G-FE[B] 1JZ-GE[C] 2L-TE[A] 1G-FE[B] 1JZ-GE[C] 2L-TE[16] 차량 자체의, 무게에 연료, 윤활유, 냉각액, 적재 장비를 포함한 무게[17] 동 엔진을 탑재한 토요타 마크 Ⅱ와 토요타 크레스타, 토요타 소아라 등도 드리프트 머신으로 인기가 높다.[18] 그런데 아이러니하게도 사이토 다이고가 체이서를 쓴 건 2016년도 시즌이다. 그해 사이토 다이고는 토요타 마크 Ⅱ와 토요타 체이서로 경기에 임했고, 현재는 더트 코스로 변신한 에비스 미나미 코스에서의 점프 신이 나온 2010년에 쓰인 차량은 형제 모델인 토요타 마크 Ⅱ였다.[19] 다만 실제 드리프터들의 증언에 따르면 JZX100은 충돌안전성 확보를 위한 크럼플 존 설계로 인해 순정 상태로는 바디 강성이 부족해 실전 드리프트카로 활용하기 위해서는 상당한 보강이 필요하다고 한다. JZX90에는 그런 문제가 없었다고. 해당기사에는 D1 초창기부터 체이서를 몬 프로 드리프터 다카하시 쿠니아키의 JZX100이 소개되었다.출처.[20] 들어온 댓수는 어느정도 되나, 순정이 완벽하게 싹 사라져 버렸다.[21] 다만 베로사가 어정쩡한 이미지로 인해 폭삭 망해 버린 탓에, 실질적 수요는 같은 넷츠점에서 판매되던 알테자 쪽으로 많이 몰렸다.